顶配不到12万还技感十足，比亚迪e2实力如何？能媲美合资吗？
比亚迪e2自身定位紧凑型车，但车身尺寸有点向微型车靠拢。宽和高还好，但车长和轴距在当前主流的紧凑型车科鲁泽、凌派、轩逸等面前都要弱一点。
做工用料一直都不是国产车擅长的东西，比亚迪e2在车漆厚度这一块，表现还是比较让人惊喜的，是门缝隙宽度就不是特别理想，不管是哪个部位，比主流热门车型给出的平均值要高上那么一些。
小结：在设计层面，在引入大咖设计师以后，比亚迪这一两年取得了不小进步，这一点在比亚迪e2身上得到了完美发挥。设计到位，高颜值对年轻消费者有着很高的吸引力，其出色销量成绩设计功不可没。
内饰设计风格很简约，但也很活跃，和年轻人积极向上，朝气蓬勃的状态不谋而合。另外，因为比亚迪e2入门价格比较亲民的原因，所以内在做工用料也在往实用性这一边靠拢，不过分追求奢华高端。
配置层面和它的做工用料一样，也是以实用性为主，没什么太多科技配置，但常用的配置都齐全，实用性挺高。值得一提的是，高配车型配置还是不错的，丰富而且科技含量比较高。
小结：总体来讲，比亚迪e2内饰设计还是比较年轻有活力的，做工用料、配置这些都是以满足日常用车需求为主，说不上科技、高端，但这也不足为奇，毕竟这款车走的就是代步亲民路线。
安全配置算是符合它这个价格定位，基本上是车都会标配胎压监测、主副驾安全气囊都有了，而且还全系标配了小白车主喜乐见闻的倒车影像，够意思。
车机方面的配置，比亚迪e2挺让人惊喜，除了面部识别、语音这些表高端的配置没有标配以外，其余导航、蓝牙/车载什么的都实现了标配。
比亚迪e2在驾驶辅助配置上全系标配的只有驻车雷达，其它的适不同车型下放，这也算是情理之中，毕竟价格就摆在这里，入门才8万多。
比亚迪e2的舒适和便利配置表现也挺让人意外，竟然标配外后视镜加热和远程启动功能，不过要是全系（现在是全系都没）都能配置一键升降车窗功能就更好了。
小结：丰富的配置往往能给一款车的综合实力锦上添花，整体看下来，比亚迪e2的配置说不上特别丰富，但每一个配置都深度切合了用户日常用车的诉求，就冲这一点表现就值得给它竖一个大拇哥。
作为一款紧凑型轿车，因为受车身尺寸的影响，比亚迪e2的乘坐空间表现略显局促，座椅腿部承托性有待改善，整体感受下来，身高较高的用户，久坐不是那么舒服。
比亚迪e2后备厢储物空间容积挺大，尤其是放倒后排以后，容积非常可观。不足的地方就是后备厢边沿比较高，女士或者老人取稍微重一些的物品不是那么方便。
小结：空间一直都是消费者购车的重要关注点，比亚迪e2在这一块的表现和主流紧凑型车相差无，储物空间多且容积讨喜，不足的是因为尺寸原因，乘坐空间在身材高挑的人面前略显局促。
比亚迪e2全系匹配输出功率70kW的驱动电机，分305km和405km两个续航版本。本次试驾车型是2021款续航405km的顶配版本，因为是一款主打代步出行的车型，所以比亚迪e2动力比较温和，没那么强调性能。
因为走的是代步路线，比亚迪e2动力都是以满足基本的日常用车为诉求，所以即便是一款纯电动车，比亚迪e2的动力和主流同级燃油车型一对比，也看不到属于电动车的加速度优势。但和他们相比，比亚迪e2的动力也并不落下风。
在0-100km/h测试，比亚迪e2拿下10.6s的成绩，这一个成绩放在紧凑型车里面虽然说不上出类拔萃，但也不是属于“软柿子”。事实上，这个提速能力满足日常的变道、超车等诉求已经绰绰有余。
不同于其它车型，比亚迪e2的转向稍微有些沉，即便是一个男生操控起来都不是那么轻松，就更别说一个女生了。但驾驶者可以从方向盘上明显感知到路面的一些情况，有交流感。此外，转向的间隙量比较大，转向精准度、灵敏性有待进一步提升。
实际动态驾驶体验，比亚迪e2 70kW驱动电机带来的动力输出不像其它纯电动车那样狂暴，反而比较线性平顺，即便猛的一脚全电门下去，也没有那种令人头眩目晕的失重感产生，行驶质感颇有几分燃油车的味道。
不同的消费者有不同的驾驶习惯和用车环境，考虑到这个问题，比亚迪e2配备了ECO和SPORT两种驾驶模式。一般城区用车，ECO模式最好，在此模式下动力温和有力，能耗经济性更出色，根据教授能耗实测数据显示，ECO模式百公里平均能耗为14.7kWh/100km。
相比之下，SPORT模式下的动力会来得更直接更有冲劲一些，尤其是在起步以及行驶过程的中后段，提速都要比ECO模式来得更快，电门响应性、转向灵敏性都更上一层楼，但在这个模式能耗经济性也会出现明显的上升。
对一款车而言，动力性能固然重要，但制动力同样不容忽视。比亚迪e2似乎深谙其中之理，匹配了玲珑轮胎（205/60 R16），60%的扁平率增大了轮胎与路面的接触面积，为其在100-0km/h测试中拿下43.48m制动成绩埋下伏笔。
底盘对一款车的驾控性能和乘坐质感重要性，就宛如调料在一道美食当中的地位。比亚迪e2选择了这个级别常用的前麦弗逊独立+后扭力梁非独立悬架，整套悬架系统对一些砂砾、小坑洼带来的小震动能处理得比较得体到位，但在一些碎石、大坑洼路段面前，就显得有些力不从心。
值得一提的是，这套悬架的侧向支撑性在同级别车型里面还是比较优秀的，日常过弯转向，车尾保持一个比较好的循迹性。假若在车辆急速攻弯或者突然急速变道的过程，侧向支撑性能做得更好一些，对整个驾驶感提升必然大有裨益。
此外，比亚迪e2在对一款车乘坐舒适性有重要影响的噪音控制上做了不小努力。根据测试数据显示，比亚迪e2在这方面也的确也交出了一份不错答卷，整体噪音控制水平比紧凑型轿车的平均水平都要高。
新车 | 售8.98万元起，CLTC续航405公里，比亚迪e2荣耀版上市
汽车日报 许博
日前，我们从比亚迪官方获悉，旗下紧凑型轿车——比亚迪e2荣耀版正式上市，共推出舒适型、豪华型2款配置车型，官方指导价分别为8.98万元和9.68万元。新车与2023款e2在设计方面基本上没有变化，动力系统也保持一致，CLTC续航里程同样为405公里。比亚迪官方还推出了最新的购车权益，即日起至3月31日前，订购该车型的用户可享受2年免息、2年免费云服务等包括置换补贴、车机流量在内的多项政策。
比亚迪e2荣耀版依旧采用了“海洋美学”设计理念，前脸设计灵感源自于“OCEAN X FACE”，采用了封闭式前格栅设计，并配有贯穿式黑色饰条。前包围也进行了重新设计，增加了进气口尺寸，提升了车辆的运动感。而头灯造型则与现款车型保持一致。
尺寸方面，比亚迪e2荣耀版的长宽高分别为4260/1760/1530毫米，轴距为2610毫米。车尾方面基本沿用了老款车型的设计，保留了贯穿式尾灯、梯形内嵌式牌照区域以及后包围底部的扩散器造型。
比亚迪e2荣耀版的车内设计，融合了海豚与海豹的设计元素，配备了两款悬浮式屏幕，其中组合仪表尺寸为8.8英寸，而中控屏则提供10.1英寸（入门车型）和12.8英寸（高配车型）两种规格，并搭载全新DiLink智能网联系统，支持4G网络。
多功能方向盘采用了三辐式造型，而副仪表台区域造型与海豹保持一致，换挡杆为水晶材质，周围实体按键则为圆形分布，提升了该区域的整体感。另外，空调出风口以及门板造型也与2023款车型保持一致。
动力方面，比亚迪e2荣耀版依然采用基于e平台3.0的八合一电动机总成，该车搭载的永磁同步电机最大功率为70千瓦，峰值扭矩为180牛·米。动力电池匹配由重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，容量为43.2千瓦时，CLTL工况续航里程为405公里。另外，该车还配备了热泵暖风系统，以优化暖风工况下的能耗表现。
