在西安，6000选购2009年的“比亚迪F0”，到底值不值！

定淘说车定有道，寻车问道，指点车市，与你一起谈车论道！

就在昨天，我去看了一位读者朋友的比亚迪F0，下午快5点的时候我打电话过去了，但是显示的是空号，当时我脑海中想的比较多，以为这位读者朋友忽悠我里，等打了好多次之后，这位读者朋友微信跟我视频了，让我顺便看了看自己的爱车比亚迪FO。说实话，这车我看到后，感觉比较不错。挺干净的。当时问这位读者朋友的时候，这位读者朋友已经去长里村了。我们就约定在三桥这边见面看车，也是选了个折中的办法，我说把车开到三桥吧，本来我是打算直接过去的，但既然已经决定在三桥见面了，那我就得出发去三桥地铁口附近了，这个地方是我接待读者最多的地方。因为这个地方容易找。

在路过一个小摊位的时候，我的脑海中在想，这个小摊位一月下来可以赚多钱。哈哈，是不是感觉我是个奇葩，其实这是我的正常反应，我对做生意有自己的看法。当然看到这位骑摩托车的老哥，这么大年龄了，还得如此奔波，确实不容易，我也会想到如果我到这个年龄的时候，我在做什么？

我想各位读者朋友有时间了可以思考一下。

快到三桥地铁口的途中，我看见一位大概有30多岁的女子在见到一对情侣路过的时候故意将衣服往低拉了一点，意在引诱这位男士，可惜未成功，说明一点，人不能光看表面和平常，每个人的心思都是不一样的，人最主要的还是要看清自己才是最重要的，对自己了解多少，那么做事的时候也会事半功倍。

每天下午在三桥这边的万象城逛的人还是比较多的吗？人山人海的，看的我眼花缭乱，可谁想我在搜索美女的途中，时间还早，我就到万象城里面找了个做的地方玩了会手机。

进去后，好不容易找了个人少的地方，看起来也比较安静，这才是我想要的地方，我喜欢安静的地方。

这也是我最近几年变化最大的一点，我一个人的时候总是在这种情况下安安静静的看看别人写的文章，这样也是比较不错的选择。

车型：比亚迪F0

公里数：8万多

年限：2009年

过户次数：一次

国几：国三

等到这位读者朋友开着自己的比亚迪F0来的时候，我还是比较惊讶的，这车从外观来看，确实美的很，我们找了一个人少的路边我就开始看车了，但是在看车之前，这位读者朋友说自己的后杠是后换的，当时感觉到划伤后不好看，喷漆也贵，就直接更换了后杠，我看了一下后杠，确实是后换的，缝隙的漆面厚度不一样。并且把后保险杆看了看，一切都好着，后防撞梁我也看了一下，确实没有出过事故。

发动机舱，干净的很，一看就是经常收拾的结果，本来2009年的比亚迪F0罩盖百分之八九十都会漏油，但是这车确实不漏油。

内饰也是真够干净的，看起来就像是女孩子开的车，跟这位读者聊过之后，确实以前是女孩子开着，刚开始是他姐开着，我就说这干净的出奇，确实干净的很。

里面的点烟器，充电器都是后面自己加装的，还有就是扶手箱也是后期自己加装的。

公里数相对来说并不大，只有83754公里。平均一年1万多公里。

在检查内饰的时候，我启动发动机，轻踩油门，你会听到发动机的声音比较轻棉，说明都是按照正常保养的。如果不按照正常的保养，不定期清洗节气门，喷油嘴等是不会有这种声音的。

这后保险杠是后换的，还是挺不错的。对于这种几千元的东西，不要对其要求太高。这种车，只要没有出过事故，那就好办的多。主要是看横梁，纵梁。都很正常，并未出现变形的情况发生。

我和这位读者朋友坐在车里，聊了很多关于汽车方面的事情。也谈论了一下这车的价格。

说实话，这车是国三的车，是机械助力，所以价格相对来说比较低。

一般这车，车商的价格基本不会超过5000元，很难给的更多。

我们都知道大多数时候，我们思考问题的时候总是按照自己的思维模式去思考的。所以就会产生，卖车的不懂行情，按照自己想要的价格出价，买家按照自己的想法去买车，我只说一点，买车还是卖车，一定要结合市场去定价，否则，卖车的卖不了，买车的买不到这样比较尴尬的局面。

其实各自退一步之后就会好很多的。

整车评价：

2009年的比亚迪F0价格车况精品，外观较好，内饰较好，保养较好，唯独就是保险到8月份结束了，如果想处理这种车，在8月之前不处理的话，就会出现一种问题，自己到时又得多掏1000元左右的保险，这也是一笔开支。全车没有事故。

说到这里不得不说一下，这位读者朋友了，居然比我帅，这让我难以接受，哈哈，开玩笑的，车主确实是挺帅的小伙。

一直在酒店工作了8年，现在自己出来单干。同时祝愿这位读者朋友生意兴隆。

这位读者朋友要价9000元。说实话，这车值不了这么多钱，基本上最高也就给7000算最多了。

看车结束后，我就去万象城里面吃了一些饭接着就给一位买车的读者朋友打电话说了一下情况。正在考虑中，如果喜欢这车随时联系我就可以。

三大变化，长安、吉利、长城、比亚迪、奇瑞、蔚来们超越合资了？

办公室90后同事小唐，最近居然花20多万等了两个多月买了一辆比亚迪汉EV，这在五年前是很难想象的，但现在像小唐这样的年轻人正越来越多：

他们不再认为买合资品牌才有面子，自主品牌在造型设计、智能化方面的优势反而击中了他们的痛点，赢得了他们的青睐。

数据也证实了这一点:

以吉利、长安、长城为代表的自主品牌市占率不断突破，其中吉利从2019年1-8月的6%提升至今年同期的6.4%；长安更是大跨越，由3.6%一举跃升至6.5%，长城不仅稳住了大盘，百尺竿头再进一步达到5%，单单这三家头部车企市占率就达到了17.9%，和日、德系差距越来越小；比亚迪在DM/EV两大系列的助推下，再度反超特斯拉，重回新能源市场的巅峰……

01 剧变

让我们把时光回溯到十六年前，从2005年的那个春天说起。彼时，中国汽车市场全面启动，轿车开始走进千家万户，第一批获得轿车生产资质的奇瑞、吉利、比亚迪、华晨们豪情万丈，誓要与合资品牌试比高。

2009年比亚迪F3力压凯越、捷达、桑塔纳，引领中国品牌家轿第一次登顶销量榜，奇瑞QQ、夏利、吉利自由舰、比亚迪F0五款国货销量破十万，那是自主品牌的第一个春天。

但“第一个春天”有着它鲜明的时代特色：

1、低质。以比亚迪F3为例，其内在品质、做工用料、喷漆工艺完全不能与同级合资相提并论，三大件用的还是三菱的4G15系列发动机，销量榜前十的国产轿车大多拼拼凑凑，山寨模仿；

2、低价。销量最高的十款车型全部活跃在8万元以下，成交均价不足6万，比如比亚迪F3起售价5万顶配不到8万，实际成交均价仅有花冠的一半，绝大多数国产轿车和盘踞在10万以上的合资品牌“井水不犯河水”。

而十六年后的今天，再来看销量榜前列的国产车，早已发生了翻天覆地的巨变。曾经活跃的热销车全部消逝在茫茫车海，取而代之的都是高价、高质的新车。

比如六款轿车，除了五菱宏光MINI EV外，其余车型逸动+帝豪总销量超20万辆，成交均价已突破8万元；比亚迪秦系列尤其插混车型和吉利星瑞，以12-14万的售价和主流合资A级车开启了正面交锋；比亚迪汉更是国货之光，24万以上的均价、8千左右的月销，汉不仅打破了自主品牌轿车价格天花板，在与合资乃至豪华C级车的PK中丝毫不落下风，这是开天辟地的第一次。

新兴的SUV市场，哈弗H6连续八年稳居第一，和长安CS75长期霸占销量榜冠亚军宝座，价格也突破到12万元左右，瑞虎8、红旗HS5厚积薄发，特别是HS5以20万左右的均价从合资三强CR-V、奇骏、RAV4口中虎口夺食……

凭借着这十余款头部新车的示范作用，加之以星越L、凌云400T、小鹏P7等车型为代表的新生力量，今年8月中国品牌汽车市占率罕见突破至41.9%，为近三年之最，自主品牌高质量发展的“第二个春天”来了。

回顾这十六年的剧变，如果说自主品牌“第一个春天”主要靠勇气、靠市场、靠山寨兴起的话，那么在“第二个春天”到来之际，自主品牌已经开始靠产品、靠技术、靠品牌说话，并且找到了制胜的“法宝”。

02 设计的突破

造型设计是自主品牌最先突破的产品点。

以十六年为轴，拉开中国品牌设计进阶的序幕，第一阶段无疑是山寨、模仿的初级时期，在这一时间段诞生的国货，一是苦于没有优秀的设计师；二是缺乏对车型设计变迁的敏锐度，找不到适合的家族式语言，于是借鉴成了所有主流品牌的最佳路径。哪怕是销冠也不能免俗，比亚迪F3山寨丰田花冠、奇瑞QQ借鉴雪佛兰乐驰……最关键的是它们并非小抄小改，而是几乎一个模子刻出来的西贝货。

但是十六年的今天，再来看中国品牌的设计，已经实现了华丽转身。依然以比亚迪和奇瑞为例，第三组图中的秦PLUS DM-i和家族式语言Dragon face一脉相承，同时在前脸、大灯又加入了新能源车型的科技元素，和同时期的十二代卡罗拉形成鲜明对比；即便是一直被吐槽的理工男奇瑞，在星途凌云400T身上也通过独树一帜的前脸、腰线，彰显了国货与众不同的质感，相较于同期雪佛兰探界者的运动和肌肉，自成一派……

可以很明显的看到，如今的绝大多数主流自主品牌，它们身上再难找到过去拼凑、山寨合资的痕迹，吉利的“宇宙回响”、比亚迪的“Dragon face”、奇瑞的“LIFE IN MOTION”、捷途的“徽城翘楚”、红旗的东方美学，各有各的特色，但归根结底还是一点：国潮的文化自信，越来越多的自主品牌从中国传统文化汲取古典美学的设计灵感。

这种变迁在内饰方面更大，十六年前的吉利自由舰和同时代的日产阳光相比，整体布局趋同，找不到独有的特质；但到了今天的星瑞和轩逸身上，无论做工的精细度、用料的精致度，还是整体布局的美观度，星瑞都引领了轩逸一个时代。

甚至于在部分车型身上，自主品牌开始引领未来。

比如长安UNI系列的“无边界”前脸、隐藏式大灯、光影型面，长安再度以颠覆者的姿态刷新了自主品牌在设计领域的新高度。敢于打破边界、冲破藩篱，发挥天马行空的想象力。

毫不夸张地说，现如今的一线自主品牌内外饰设计已经超越了同时期合资品牌的设计水准，在“颜值即正义”的今天拿到了打开消费者心智的钥匙，但更关键的还是三大件。

03 三大件的飞跃

先说传统三大件：发动机、变速箱和底盘。

二十年前，当中国汽车工业刚刚起步的时候，彼时的自主品牌直接套用合资车身悬架，外购三菱、丰田发动机，没有人觉得自主品牌能造出世界级水平的三大件，但时至今日：

1、长安从源于铃木的JL465发动机到三获“中国心”的BlueCore系列再到如今国内首个蓝鲸NE动力平台；

2、长城摘掉万年不变油老虎1.5T的帽子，正向研发打造国内首套3.0T大V6+纵置9AT；

3、比亚迪从最初的逆向研发，到今日革新混合动力，创造DM-i、DM-p双平台；

4、奇瑞Acteco家族成长为1.5T、1.6T、2.0T高低功系列；

5、吉利从最初Getec的逆袭，到站在沃尔沃Drive-E肩膀上成为新巨人；

6、上汽一开始背靠德系、美系，如今自研1.5T反向技术输出别克、雪佛兰……

这些主流自主品牌，任何一家传统三大件发展史都是一部血与泪的成长史，这里我们挑选最具代表性的吉利和奇瑞作为介绍。

吉利的路径是站在巨人的肩膀上，充分利用自家兄弟沃尔沃的优势，譬如星越L，就搭载了沃尔沃Drive-E系列发动机，加上爱信8AT变速箱，让星越L在6.8秒内完成零百加速。完全可跨级对标宝马X4和奔驰GLC COUPE，达到50万级一线豪车的加速性能。

但是吉利又绝非简单的照搬沃尔沃技术，而是做到了再创新和低成本。比如近期上市的星越L，2.0TD DCT EVO版在沃尔沃B4基础上再进一步，最大功率和峰值扭矩分别达到160千瓦和325牛米，零百加速仅需7.9秒。

体现实力的还有底盘，星越L百公里制动用户评审团现场实测成绩34.9m，麋鹿测试车手现场实测82km/h，超过CR-V和途观L。

还有被誉为中国的本田——奇瑞，当同时代车企还停留在敲敲打打组装汽车的初级阶段，奇瑞成立的第一件事就是，斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特的二手发动机生产线：自己造发动机。1999年，奇瑞第一台发动机CAC480（1.6L）点火成功，它不仅预示着彼时终于有一家自主品牌彻底摆脱进口发动机的命运，也奠定了奇瑞“技术男”的身份。

万众期待中，今年奇瑞两款2.0T发动机390T和400T又震撼上市，尤其是首款搭载2.0T高功发动机的凌云400T零百加速6.94秒，成为第一款完全凭借自主研发跑进7秒俱乐部的国产燃油中型SUV。

吉利和奇瑞尽管发展路径不同，但殊途同归，自主品牌核心三大件集体赶超外资是不争的事实。

除了传统三大件，其实我们还忽视了三点：

一是中国品牌的平台化；

平台、架构的优势这里不再赘述，只要了解丰田TNGA、大众MQB都知道，平台化能为主机厂带来产品综合性能和成本控制的全面优化，目前几乎所有的一线自主都拥有专属架构，吉利BMA平台、CMA超级母体；奇瑞M3X火星架构；长安的方舟架构；比亚迪e平台、DM-i、DM-p平台；上汽的SSA架构、长城的柠檬、坦克平台等等，无论是从智能化、标准化、安全性，还是产品性能一致性的角度来看，这些平台并不逊色外资品牌。

二是性能车崭露头角；

我一直以来的理念，只生产买菜车，不能打造性能车的国家，纵然销量再高也称不上汽车强国，更不能孵化汽车文化。印象中自主品牌第一次尝试性能车，应该是2009年瑞麟G5以8分56秒81的优异成绩跑完纽北，只是当时一方面中国车性能还有待提高；另一方面市场以刚需为主，时机还不成熟，但不可否认奇瑞打下了底子。

自主品牌性能车真正开始扬名立万是从领克开始的：2019年，领克车队拿下WTCR总冠军，这是自主品牌第一次在国际赛事中取得历史性的胜利；紧接着，领克03Cyan概念车以7分20秒143的成绩，刷新了纽北两项世界纪录，和大名鼎鼎的思域Type-R、高尔夫GTI站在同一水平线。

尽管中国性能车的未来道阻且艰，但可以肯定的是瑞麟G5、领克03+的星星之火已成燎原之势。

再有就是以电池、电机、电控为主的新三大件，自主品牌已经具备了先发优势；

首先是电池。我们拥有巨头——宁德时代，连续多年保持全球出货量第一，甚至于在在三星、LG、松下等强敌环伺下的国际环境下，曾一度以一敌三，PK世界动力电池第一梯队的局面。

比亚迪刀片电池在一系列独有黑科技的加持下，除了提升单位体积能量密度，带来续航里程的跃升外，还通过了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验，直接将“自燃”从电动车字典里彻底抹去，为全球动力电池行业带来了技术革新。

其次电控，比亚迪在全球市场同样拥有举足轻重的地位。比如电控的核心——IGBT，它能直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标，就像是汽车的大脑，可谓“牵一发而动全身”。

2010年，比亚迪自造1.0代IGBT芯片问世；

2013年，2.0代芯片正式装车比亚迪e6；

2018年，比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT 4.0芯片；

随着电动车性能的高速发展，半导体Si基材料已逼近其物理极限，比亚迪将目光放在了更高阶材料——SiC（碳化硅）身上。2020年，比亚迪在SiC方面取得了重大技术突破，并实现SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，目前已在汉、唐四驱等旗舰车型上大批使用SiC模块，比亚迪也成为国内首个在自产电动车上应用自主研发SiC模块的车企。预计到2023年，比亚迪SiC半导体将全面替代IGBT半导体，带来全系产品的性能进阶。

在规模方面，截至去年底，比亚迪半导体以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆。据统计，2019年比亚迪在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一。

从动力电池到电机再到电控，从上游原材料到下游组装厂，从设计研发到生产制造，中国是全球市场为数不多能覆盖“新三大件”全产业链的国家之一，强大的供应链体系，就和曾经德系品牌在燃油车市场拥有博世、大陆一样，一流的零部件巨头将为自主品牌带来巨大优势。

04 智能化全面领先

相较于自主品牌在三大件领域进步的“润物细无声”，在决胜未来的智能化（人机交互、自动驾驶）领域，国货的发展称得上“雷霆万钧”。

比如人机交互，2014年苹果发布CarPlay车载系统，拉开了智能化在汽车行业的序幕，也是在同一年，上汽联合阿里巴巴启动了斑马智行的研发，两年之后，荣威RX5正式上市，开启了汽车的智能语音交互时代，“你好，***”成了自主品牌新车的标配，大大方便了驾驶者，而合资品牌仍然要靠手。

如今，虽然主流合资开始普及人机交互系统，但这其中广泛活跃着中国品牌的身影，比如法系车标致、雪铁龙，还有德系斯柯达大规模应用斑马智行；而美系福特SYNC+智行信息娱乐系统也是以百度为主导……

在年轻人越来越重视的自动驾驶领域，以百度、腾讯、华为为代表的中国互联网科技公司在全球都拥有举足轻重的地位。

以L2级辅助驾驶为例，在B级车乃至更低的A级车市场，自主品牌早在2018年就开始率先搭载全速自适应巡航、AEB主动刹车、自动泊车、人脸识别等高尖端智能化配置，给了消费者更科技、安全的驾乘体验。时至今日，欧洲、日本才亦步亦趋缓慢普及，却也仅限于高配车型，距离普罗大众太过遥远。

最关键的是面向未来的汽车消费市场，自主品牌已经找到了清晰有效的迭代路径：FOTA升级，目前包括蔚来、小鹏、长城、吉利部分车型都可实现从人机交互、发动机控制单元、自动驾驶等全面的技术升级；5G技术支撑和车规级芯片提供更快速、高效、安全的软件应用，吉利、长安、蔚来们也都远远将合资品牌甩在身后。

05 品牌力不再是短板

先来看两组数据：

1、根据第三方机构威尔森的市场监测数据显示，今年1-7月份，比亚迪平均售价达到15.18万元，超过了大众的14.78万元；

2、今年6月广汽传祺单车均价达到了14.4万元，这一价格超越了同期大众、日产、现代和雪佛兰。

不仅仅是比亚迪和广汽传祺，长城、吉利、长安、上汽荣威同样如此。国信证券根据乘联会口径进行测算，2020年长城的单车均价为12.28万元，长安的单车均价为10.14万元。更令人惊艳的是豪华品牌市场，蔚来去年超越宝马，以42.63万的成交均价跻身前四，和奔驰只有2千左右的价差；理想也顺利跻身30万高价序列，和奥迪不过万元之差；还有红旗，终端成交均价也高达21万。

过去，自主品牌喜欢通过堆配置、营造高性价比以弥补品牌力方面的不足，但现在一线自主品牌不逊色外资的品牌溢价力，足以证明一点：品牌力不再是国货的短板。消费者，尤其是逐步成为消费主力军——90后，愿意花20万、30万的高价选购国货，前面已经提过，如今活跃在中国品牌销量前列的车型，既有20万以上的燃油车红旗HS5、红旗H5、坦克300，也有25万以上的电动车小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES8等等。

毫无疑问，中国品牌迎来了最好的时代，一方面，以长安、吉利、长城、比亚迪、奇瑞、蔚来为代表的自主品牌车企正在设计、技术、品牌方面全力完成对合资品牌的赶超；另一方面，90后年轻人对中国品牌的接受度和忠诚度越来越高，这也是中国品牌赢得未来的关键所在。

中国品牌，加油。

擦挂就补漆，钱包伤不起！教你用50块淘宝货搞定漆面问题

本文作者：老君山车神

父老乡亲吉祥，我是上个月参加了五场婚礼正在“吃土”的老君山车神 。今天来和大家分享一下我自己动手修补车漆的心得。

市面上有哪些补漆可供选择

喷漆大体分为三种，原厂漆、副厂漆（修理厂）、自己动手，如果想喷原厂漆只能把车返厂重新来过，所以即使维修人员的水平再高，你喷的也是经过精准调色的副厂漆。

我找了一个汽车喷涂车间的视频，短暂的渣渣辉广告之后就可以看到正规的原厂喷漆过程啦。点击观看视频

我家这辆F0是16年买的，平时主要我妈开，4万落地，然而截止到上周补漆费用已经接近5500，良心发现的修车店老板看我可怜，不舍得再让我再喝他9.9包邮的毛尖茶水，于是给我推荐了网上的补漆套装，只要足够细心，对于我家这种经常有小剐小蹭的“走量型”需求绝对是更有性价比的方案，下面正式开始。

补车漆去痕划痕修复神器刮汽车补漆笔珍珠白色黑色深度漆面自喷漆48.9元

准备工作

准备好小桌子、凳子、一桶清水、废纸、毛刷、一次性手套、口罩、修复套装

确认划痕类型然后对症下药

常见的划痕分为三种：

1.碰撞后的变形和掉漆

这种情况一般需要更换车身覆盖件或者做钣金，因此建议大家还是到修理厂解决。

这样的也只能去修理厂，但是我相信值得买没有这样的网友。

2.门把手以及其他部位的细小划痕

难度：极低

修复对比

把需要修复的地方清理干净，然后用套装中赠送的800号的砂纸轻轻打磨即可，力度和女生用粉饼在脸上涂抹的力度相当即可。门把手这里我推荐贴一个保护贴纸，否则时间长了还是会有。

修复对比

3.暴露底漆但是没有变形

难度：中

这样的也可以修

第一步

把需要修复的地方清理干净，然后将800号砂纸卷在垫块上并沾水，之后用画圆的方式把露漆和掉漆的地方打磨平整，最后用手确认平整度，要尽量做到摸不出棱角。如下图：

注意：如果有像左边这种掉漆，则直接用粘土填平即可

第二步

用粘土把打磨过的地方挨个填上，不要一下挤出太多根据划痕大小适量即可，然后用刮板刮平，边缘多出的部分可以用布擦掉，然后等待粘土风干。如下图：

注意：一定要耐心等待粘土完全风干，如有用电条件可以用吹风机。

第三步

用800号砂纸将粘土和周围打磨平整，然后使用干擦车布擦一遍，最后将车灯及轮胎和其他颜色的车身件用废纸包裹起来。如下图：

注意：厂家教程上说这一步要用湿的800号砂纸，但这适用于比较干燥的环境，如果前一天刚下过雨或者周围环境相对湿润建议还是用干的。此外，包裹车身其他部位时要尽量把纸塞进缝隙当中，不能大片的覆盖，否则在喷漆时多余的车漆会沿着纸的棱角覆盖，从而形成过度不充分的喷漆形状。

第四步

用滴管吸出稀释液然后滴进补漆笔内5滴左右，并充分摇晃，最后将补漆笔拧紧在喷剂上准备喷漆。如下图：

注意：补漆笔盖子上带有刷头因此拧开后不必将刷子拿出，拧开后向上拿一点留出能让稀释液进去的空间即可，这样可以避免液体外泄。这里用一个较大的瓶子给大家做示范：

第五步

开始喷漆，第一遍喷的时候要尽量的薄，然后等到完全干了之后再喷第二层、第三层。。。第N层，等待油漆变干。

注意：切记不要“一步到位”一定要逐层喷涂，否则油漆在没有干的情况下会形成挂流，就像下图这样。

挂流

逐层喷涂

第六步

等油漆完全变干之后用2000号砂纸大面积打磨，打磨面积一定要大，要大片的画圆，力度尽量小，这力度类似于帮女生往脸上擦粉底，或者像内啥...你们懂的

。

力度要轻

最后一步

打磨完之后给喷灌换上驳口金油，大面积的喷涂在喷漆处和附近的地方，等到完全变干之后，再用干擦车布擦拭一下整个修复过程就结束了。

效果展示

总结

补漆笔的效果和正规的修理厂差距还是存在的，但是在价格上绝对有着明显的优势，毕竟这个成本要低得多。

最后，给大家普及一个小知识，其实“吃土”并不是一种夸张的修辞手法，我们河南省济源市就有一种小吃外形和土极其类似，其他省市貌似也有，感兴趣的朋友不妨一试 。