比亚迪2022年成长能力分析？

这比亚迪成长与立业之本又不是环境好[捂脸]。再说，深圳与珠海的环境可是各有千秋。（我觉得回答了一个那么无聊的问题，顿时觉得上当了。）

比亚迪为什么一定要在深圳建厂？珠海环境也很好为什么不来？

应该问为什么不去南阳建厂。

比亚迪员工收入纳税明细曝光，高薪传闻竟是假象？网友热议不断！

“月薪4000，你敢想象这是比亚迪员工的工资吗？”如果不是亲眼所见，恐怕没人会把这个数字和如今风头正劲的新能源汽车巨头比亚迪联系在一起。毕竟，在我们心中，比亚迪可是代表着高科技、创新和前沿产业的“香饽饽”，怎么会和“低收入”这三个字沾上边呢？

然而，事实就摆在眼前，那份网友爆出的收入纳税明细，像是一面镜子，映照出了这家光鲜企业背后不为人知的一面。4000多元一个月，这个数字对于很多生活在城市里的白领来说，可能只是一次购物的小花费，但对于比亚迪的某些员工来说，这却是他们养家糊口的全部。

不得不说，这与我们印象中比亚迪那高大上的形象，确实有些格格不入。我们总是习惯于将大型企业与高薪、高福利划上等号，却忽略了在这些企业光环背后，也有着和普通企业一样的薪资问题。

那么，为什么会出现这样的情况呢？是比亚迪故意压低员工工资，还是市场竞争下的无奈之举？又或者是员工自身能力的问题？

其实，这个问题并不是那么简单。一方面，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，市场竞争也日益激烈，企业在追求利润的同时，也要考虑成本控制。另一方面，员工的薪资水平也与其个人能力、岗位需求、市场供需关系等多重因素密切相关。

我们不妨换个角度来思考这个问题：如果比亚迪给每位员工都开出高薪，那么它的产品成本势必会大幅上升，这对于消费者来说，是否又是一个好消息呢？而作为一个企业，它除了要承担社会责任外，更重要的是要实现盈利，以维持其正常运营和发展。

当然，这并不是说我们应该对低薪视而不见。相反，我们应该更加关注这个问题，并探讨如何在保障员工权益的同时，实现企业的可持续发展。比如，企业可以通过提高员工的工作效率、优化生产流程来降低成本；政府可以出台相关政策来规范企业用工行为；社会各界也可以共同努力，为员工提供更多的培训和晋升机会。

回到比亚迪这个例子上来，我们不能仅仅因为一个数字就对一个企业妄下结论。毕竟，每个企业都有其独特的经营策略和市场定位。但我们可以从这个数字出发，去思考更深层次的问题：在追求企业利润的同时，如何更好地保障员工的权益？如何让员工成为企业发展的真正受益者？

“月薪4000”的比亚迪员工，或许只是冰山一角。在这个看似光鲜亮丽的现代社会里，还有多少“隐形低收入者”在默默奋斗？我们不得而知。但我们可以做的是，用更加开放和包容的心态去看待这个问题，并努力寻找解决之道。

最后，我想问一句：你对于比亚迪员工月薪4000这件事有什么看法呢？你认为企业应该如何提高员工的薪资待遇？或者，你有什么好的建议可以帮助我们更好地平衡企业利润和员工权益之间的关系？欢迎大家在评论区留言讨论。

在这个看似简单的数字背后，其实隐藏着许多值得我们深思的问题。希望这篇文章能引发你的一些思考，也期待我们下次再见时，能带来更多的思考和感悟。

规模超过6000亿，比亚迪去年营收直追特斯拉、毛利率实现反超

全球新能源汽车的龙头之间的竞争逐渐白热化，3月27日，比亚迪（002594.SZ）披露的完整年报，为投资者将其与全球龙头特斯拉（TSLA）进行深入对比，提供了一个窗口。。

年报显示，比亚迪去年全年销量超过302万辆，比特斯拉的181万辆高66%；但比亚迪6023亿元的营业收入，相较特斯拉的967.73亿美元（大约6820亿元人民币，按照2023年平均汇率7.05计算）依然存在差距。而比亚迪扣非净利润只有284.62亿元，不到特斯拉108.82亿美元（768.5亿元人民币）（非美国通用会计准则）的四成。

在业内人士看来，由于净利润差异、估值差异、风险偏好等原因，按照最新收盘价计算，特斯拉市值达5727亿美元，比亚迪则为6066亿元人民币，特斯拉市值相当于比亚迪的7倍（比亚迪市盈率20倍，特斯拉38倍）。

比亚迪的毛利率，也实现了对特斯拉的反超。电池自产的比亚迪，2023年的毛利率，同比上升超过3个百分点，达到20.21%；而特斯拉依然以对外采为主，2023年毛利率也同比下滑7.35个百分点，为18.2%

营业收入：比亚迪急起直追

2023年，比亚迪对特斯拉实现了“急起直追”，但营业收入依然没有赶上。

年报显示，去年全年，比亚迪实现营业收入约6023.15亿元，同比增长42.04%，净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%，扣非净利润为284.62亿元，同比增长82.01%。

特斯拉披露1月25日的业绩显示，该公司全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%，净利润149.97亿美元，同比增加19%（包括59亿美元的一次性非现金税收收益）；非美国通用会计准则下净利润为108.82亿美元，同比减少23%。

比亚迪称，2023年新能源汽车行业继续保持高速增长态势，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。尽管行业竞争更为激烈，公司凭借出海销量快速增长、规模优势、产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善。

该公司年报还称，二次充电电池方面，年内产品研发及产能提升进展顺利，助力传统电池业务稳步发展。此外，在保障自身动力电池需求的同时，亦持续积极拓展外部客户，加速市场化布局。在储能业务领域，推动新型储能产业实现跨越式发展。光伏业务方面，也在加速新技术研发布局。

东吴证券分析师曾朵红在研报中分析，考虑到新车推出、高端车型逐步放量以及海外出口贡献增量等因素，预计比亚迪2024年的销量将达到360万辆到390万辆，同比增长32%；中国银河证券则预计，公司在电动化、智能化的技术领先优势将持续带动公司销量增长，因此维持对公司全年销售380万辆的销量预期不变。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯预测，特斯拉2024年的销量增速将降至15%；研究机构Counterpoint预测称，特斯拉2024年的销售额同比增长可能在20%至25%之间。市场人士预计特斯拉2024年销量可能是220万辆左右。

尽管如此，比亚迪市值只有特斯拉大约七分之一。

玄甲基金总经理林佳义认为，特斯拉车型不多，大规模采购使得供应链成本控制的好；整体则因为比亚迪规模更大，供应链大部份为自供，成本控制也有所改善。特斯拉若后续新品不能热卖，则估值逻辑会破坏，回归下行的汽车股逻辑。比亚迪可能也基本处于自身周期的高位，增长也会是问题，影响后续的预期。

2023年以来，特斯拉和比亚迪都轮番用降价的方式刺激销量。产品线差异来看，比亚迪产品类别较多，未来力推更多高端产品；特斯拉只有少数几个车型，产品线也在拓展当中。

比亚迪综合毛利率超越特斯拉

2023年全年，特斯拉开启了车市全面价格战，毛利率也遭遇了下滑；不过有自身中上游供应链的比亚迪则实现了毛利率的上升，也受益于碳酸锂等原材料价格下跌。

数据显示，特斯拉去年的毛利率为18.2%，比2022年的25.6%降低了7.35个百分点，过去五年来首次出现下跌；而比亚迪则实现了毛利率的增长，过去五年来首次实现超越20%的水平，2022年综合毛利率为17.04%，2023年增长超过3个百分点到20.21%。

按照108.82亿美元净利润和181万的销量计算，特斯拉单车净利大约为0.6万美元；比亚迪单车净利润大约0.94万元人民币。

在业绩发布会上，比亚迪董事长王传福表示，随着价格战深入，单车毛利将会下降，比亚迪将通过提升规模争取保持总的盈利水平。2023年，该公司汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率达23.02%，高度整合、规模化优势、出海战略、品牌高端化会对毛利带来贡献。

中国银河证券分析，2023年比亚迪单车均价为13.5万元（剔除增值税），同比降低11.66%，单车均价的下滑主要是由于年初主力产品的冠军版改款，以更低的产品售价引领新能源车对燃油车的替代，但公司不断升级产品性能，做到“降价不降配”，驱动自主品牌新能源产品的持续升级。

第一上海证券研究报告称，特斯拉毛利率下降，主要有三方面原因：特斯拉为达既定的销量目标开启了多轮降价销售；柏林和德州工厂仍处于爬坡期，生产效率仍在继续提升；在美国持续加息的背景下，消费者的购车成本其实并没有因为降价而受益多少，所以需要更便宜的车，也暗示了未来可能持续的价格调整。

奶酪基金研究员符文豪向第一财经记者称，从两家公司近期披露的财报或业绩预告，可以看出终端降价对产品毛利的影响。特斯拉2023年盈利同样受到影响，其原因一方面为北美市场的降价影响毛利率，另一方面为Cybertruck电动皮卡产能处于爬坡期，对毛利率造成短期压力。

博大资本国际总裁温天纳则认为，比亚迪在价格战中处主导力量，难免对其营收产生负面影响，预计价格战后期规模优势渐显。

价格战在2024年是否会告一段落？3月20日，特斯拉表示，将从4月1日起将中国生产的Model Y车辆的价格提高5000元。

3月19日，特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体平台表示，特斯拉汽车FSD，也就是官方定义全自动驾驶系统，三项重大改进将于每两周公布一次，根据目前的时间进度，将在4月底或者5月初，特斯拉FSD“将在汽车行业大放异彩”。

随着时间的推移，马斯克期待，特斯拉的车辆可以通过自动驾驶产生重大利润。

比亚迪过去六年财务数据

特斯拉过去五年财务数据

（实习生郝梓竹对此文亦有贡献）