月薪6000，想买比亚迪唐DM或者7座美系燃油SUV，求推荐？
不同车的尺寸不问，有14-17-19-21-23等
对标帕美，老外疯狂围观，这台比亚迪太好看了！
4月7日，腾势官方公布了全新旗舰轿车的车型命名，新车名为腾势Z9GT。现在腾势有“N系列”和 “D系列”两个系列，分别为SUV系列和MPV系列，而新车腾势Z9GT代表的全新“Z系列”应该就是代表腾势的轿车品类车型。
腾势Z9GT目前在德国斯图加特进行路试，有望在今年年内正式发布。
结合腾势Z9GT的命名，以及网上把曝光的谍照，新车定位并不是传统的三厢轿车，而是一台猎装车，它有着比普通三厢轿车更大的尾箱，实用性更强。
这台腾势Z9GT测试车已经比较接近量产车状态，其配备了较为细长的前大灯模组，以及贯穿式尾灯。虽然该测试车仍被厚重的伪装贴纸覆盖，但仍能看出腾势Z9GT的前脸配备了大型的进气口，可以预见新车的车头造型应该颇具动感。
此外，这台腾势Z9GT还与2023款的保时捷Panamera Turismo、法拉利GTC4Lusso进行同场对比。可以看出腾势Z9GT的车身比例还是相当好看的，车头扁平低矮，而且车顶高度与另外保时捷、法拉利这两台猎装车差不多。
从肉眼来看，腾势Z9GT的车身尺寸与保时捷Panamera Turismo差不多，作为参考保时捷Panamera Turismo长宽高为5049/1937/1428mm，轴距为2950mm。再结合赵长江此前所说的腾势Z9GT对标保时捷帕拉梅拉长轴距版，腾势Z9GT有可能车长超5米，轴距超3米。
既然腾势Z9GT的车型命名后缀是“9”，这就代表着这款车型是腾势“Z”系列的旗舰级车型，其售价大概率会比腾势N7要更高。
比亚迪在今年1月的梦想日活动上公布了20万以上车型将提供高阶智驾系统的选择，30万以上车型则全面标配高阶智能驾驶系统，所以说腾势Z9GT也或将搭载高阶智驾系统，并支持高阶辅助驾驶功能。
同时，腾势Z9GT大概率也会用上云辇-A底盘系统，搭载双腔空悬+CDC自适应阻尼减振器，并且支持魔毯底盘模式。
编辑说：
除了这台腾势Z9GT外，腾势还有一款对标奔驰S级迈巴赫的旗舰级轿车，而这台轿车应该就是传统的三厢造型，或会走豪华方向。
其实腾势选择率先推出Z9GT这台猎装车是相当明智的，在极氪001凭借其大空间以及比三厢轿车更好的装载能力，受到许多消费者的喜爱。中国消费者对猎装纯电车型的接受程度在不断提高。所以腾势Z9GT这种尺寸猎装车，还是有着不错的受众群体。
而且腾势Z9GT并没有太多的竞争对手，只要腾势能够将这台车做好看，性价比做起来，还是挺有机会的。那么问题来了，你觉得这台腾势Z9GT好不好看呢？
美企业测评比亚迪海鸥后惊叹：做工精良配置丰富
【CNMO科技消息】凭借着新能源的东风，比亚迪如今已经成为国内无可争议的新能源汽车领导者。如今，比亚迪已经不满足国内市场，而是决定走出去开辟更大的国际市场。近日，据外媒报道，有美国公司弄来了一台比亚迪小车海鸥，车辆的表现让他们印象深刻。
为了探究比亚迪对于车辆的成本控制，底特律地区的汽车基准测试公司Caresoft进行了一次车辆分析。汽车记者资深人士约翰·麦克尔罗伊（John McElroy）和汽车基准和成本降低咨询公司Caresoft的总裁特里·沃伊乔斯基（Terry Woychowski），对比亚迪海鸥进行了一次全车测评。
视频开始时，两人分析了车辆的外观，沃伊卓斯基提到了比亚迪为制造海鸥而采取的一些可能的成本节省措施。例如，海鸥全车只有一个单雨刷器，而且位于前部。没有后雨刮器，这意味着比亚迪只需要制造一个雨刮臂、一个雨刮电机和一个雨刮片，从而降低了成本。
同样，两位测评者也谈到了比亚迪在垂直整合方面的秘诀。他们称海鸥上没有多少（如果有的话）外包给第三方供应商。车身面板、灯组、电机、电池、电力电子设备等均由比亚迪自行制造。
在视频中，沃伊乔斯基更关注的是比亚迪精湛的制造工艺，车辆的一些点焊，特别是在后备箱门区域，做得非常整齐。根据他的说法，比亚迪的工厂在试图将面板安装到位时并没有遇到问题。此外，由于焊缝好看，因此不需要用装饰隐藏它们，从而也节省了成本。
麦克尔罗伊和沃伊卓斯基对海鸥的表现出的优秀质量和巨大价值印象深刻。海鸥的国内起售价格换算成美元仅有1万美元左右（国内7.38万元起），以不高的价格提供了许多实用的功能和设备。这辆测试车还配备了皮革包裹的方向盘、自适应巡航、驾驶位电动座椅和令人惊讶的大量柔软触感材料。麦克尔罗伊对驾驶体验印象深刻。尽管动力只有75马力左右，速度不算快但已经足够了。
在视频中，沃伊卓斯基表示，虽然海鸥价格不贵，但是看上去这并不便宜。之后，二者还将对车辆进行拆解，以进一步探寻比亚迪的成本控制之道。
比亚迪撤美，美国究竟失去了什么？揭秘背后真相！
未来，随着全球新能源汽车市场的不断扩大和竞争的日益激烈，开放与合作将成为主流趋势。美国若继续坚持闭关锁国的态度，不仅会错失发展机遇，还可能面临被边缘化的风险。相反，中国车企通过积极参与国际竞争与合作，不断提升自身实力和品牌影响力，将在全球新能源汽车市场中占据更加重要的地位。
拉美市场作为中国车企的新战场，具有巨大的潜力和广阔的发展前景。中国车企将凭借在新能源汽车领域的技术和产业链优势，不断推出符合当地市场需求的产品和服务，为拉美地区的可持续发展做出贡献。
综上所述，中国车企在进军美国市场遭遇困境后，调整战略、转战拉美市场是明智之举。而美国若想在全球新能源汽车市场中保持竞争力，就必须摒弃闭关锁国的态度，积极拥抱开放与合作的新时代。
