比亚迪：自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准

5月29日上午，比亚迪（002594）在深交所互动易平台回复投资者提问时表示，自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术。

比亚迪表示，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。

同时，比亚迪还回答了投资者关心的六个问题。

问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？

比亚迪：PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。

另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。

问题二：比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？

比亚迪：可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

问题三：PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附？

比亚迪：燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。

具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。

问题四：中国标准和其他国家标准有什么不一样？

比亚迪：中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。

少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。

问题五：比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案？

比亚迪：比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

问题六：比亚迪蒸发排放的研究情况及相关专利？

比亚迪：比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。

比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。

比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

栏目主编：秦红 文字编辑：宋彦霖 题图来源：视觉中国 图片编辑：徐佳敏

来源：作者：澎湃新闻

反转？比亚迪承认配备常压油箱，称油箱应用 国内国外都一样

长城汽车举报比亚迪两款插电式混合动力汽车“蒸发排放不达标”一事，似乎迎来了新的反转。5月29日，比亚迪就自研常压油箱技术燃油蒸汽排放问题，进行了回应。

根据最新回应，比亚迪DM-i是基于电动平台设计的双电机串并联架构，可以实现发动机和车轮的解耦，在EV模式下发动机可以灵活启动进行高效脱附，因而比亚迪自研的常压油箱也可满足蒸汽排放的法规标准。

用比亚迪的话来说，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电以及发动机保养，比亚迪DM-i技术既合情合理，又合规合法。

而针对“举报门”事件以来，市场上持续发酵的“国内外油箱配置不一致，国外采用高压油箱技术，国内使用常压技术”的传闻，比亚迪也明确表示，比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案，在应用上，国内和国内都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

同时，比亚迪还明确表示，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享比亚迪核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。基于此，不难看出比亚迪对于自研常压油箱的自信。

根据回应，比亚迪的回应大致可以总结为：比亚迪DM-i技术的确采用了常压油箱，但是通过技术的升级，比亚迪自研的常压油箱也可满足排放法规标准。并且，国内与国外都是采用相同标准的油箱应用。

此声明一出，业内外再次掀起热烈的讨论。众所周知，自上周长城汽车公开举报比亚迪秦PLUS DM-i，以及宋PLUS DM-i两款车型排放不达标以后，舆论便持续发酵，两家车企“各执一词”，股价也受此影响出现了明显的下跌。

由于同为“中国品牌”，对于长城汽车的“举报”，业内也出现了不同的声音。有人认为长城此举有利于敦促车企立行立改，促进整个产业的实质性进步，而有的人则以枭龙系列的上市，认为长城汽车不正当竞争。而在各种舆论的发酵之下，业内也传出了诸多传闻。

其中，针对比亚迪常压油箱的搭载，就有传闻称比亚迪在海外市场搭载的是“高压油箱”，国内市场采用的是常压油箱，暗指比亚迪针对海内外市场“区别对待”。要知道，一旦涉及区别，对待尤其是不同市场的区别对待，对于一个企业而言打击巨大，此前宝马MINI品牌的冰淇淋事件，就是最典型的案例。

所以此次的回应，对于比亚迪而言，或许也将是其扭转舆论的关键所在。不过值得一提的是，比亚迪的回应仍然不能代表最后的第三方检测结果。如果第三方检测结果依然判定比亚迪两款DM-i车型排放不达标，那么比亚迪不仅将面临声誉危机，还将面临销量危机。

此次长城汽车举报的两款DM-i车型，均为比亚迪的销量主力车型。其中，比亚迪秦PLUS DM-i从2月份以来，已经连续3个月助力比亚迪秦家族斩获轿车市场冠军，而宋PLUS DM-i则是比亚迪宋家族的主要销量来源。

红点点评：

事实上，这场举报的最终结果到底如何？都将对中国汽车品牌带来较大的影响，尤其是两家“当事”车企。不过，如果长远地从产业的发展角度来看，结果不论如何，都将敲响产业的警钟，促进企业自身提高技术。而对于最终的结果如何？接下来是否还会迎来新的反转，我们也将持续关注。