有人说电动自行车充电时发生火灾的很多，原因是什么？

吃饱了撑的，没事找事。<有很多，是多少呀>为什么总在找电动车毛病呀？以发展20多年了。有多少自然的呀？

途锐怎么样?

这个分两个方面看待问题，一则是老旧电动车辆，存在老化，短路情况，这个确实有，网上有视频可证实，二则是正常车辆在充电中偶发事故，比较少，不过byd 说是终身免费更换电池，不知道真假？

比亚迪无论是高端的仰望还是最便宜的秦，所有系列车型都有一个危

标题：比亚迪：仰望星空，脚踏实地

前言：在汽车行业中，比亚迪以其全面而多样化的车型系列而闻名。无论是高端的仰望还是最便宜的秦，比亚迪的每一个系列车型都有其独特的魅力。本文将深入探讨比亚迪的车型系列，揭示其背后的设计理念和市场策略。

正文：

作为国内领先的汽车制造商，比亚迪一直以来都以其创新和高质量的产品而受到市场的认可。比亚迪的车型系列涵盖了从高端到低端，从SUV到轿车的各种车型，满足了不同消费者的需求。然而，尽管车型种类繁多，比亚迪却始终保持着其独特的设计理念和品牌特色。

首先，我们来看看比亚迪的高端车型——仰望。仰望是比亚迪为了满足消费者对豪华车型的需求而推出的高端子品牌。仰望系列车型以其时尚的外观、豪华的内饰和卓越的性能而受到消费者的喜爱。在仰望的设计中，比亚迪注重将现代科技和传统文化相结合，打造出一种独特的东方豪华感。例如，仰望的车身线条流畅，造型简洁，展现出一种自信和稳重的气质。同时，车内采用了大量的高档材料和精细的工艺，为消费者带来了尊贵的体验。

接下来，我们来看看比亚迪的低端车型——秦。秦是比亚迪为了满足消费者对经济型车型的需求而推出的入门级子品牌。秦系列车型以其亲民的价格、实用的配置和可靠的品质而受到消费者的青睐。在秦的设计中，比亚迪注重将经济性和实用性相结合，打造出一种务实和耐用的小型车。例如，秦的车身尺寸适中，造型简约，符合大众的审美观。同时，车内配置丰富，功能齐全，为消费者提供了便利和舒适的驾驶体验。

除了仰望和秦，比亚迪还有其他一系列车型，如宋、唐、元等。这些车型各自有其独特的定位和特点，但都体现了比亚迪对品质和创新的追求。例如，宋系列车型以其时尚的外观和强劲的动力而受到年轻消费者的喜爱；唐系列车型以其豪华的内饰和卓越的性能而受到高端消费者的青睐；元系列车型以其亲民的价格和实用的配置而受到经济型消费者的青睐。

通过以上分析，我们可以看出，比亚迪的车型系列虽然繁多，但都有其独特的设计理念和品牌特色。无论是高端的仰望还是最便宜的秦，比亚迪都能够满足不同消费者的需求，并为他们提供高质量的驾驶体验。这正是因为比亚迪始终坚持对品质和创新的追求，始终以消费者的需求为导向，始终保持着对市场的敏锐洞察力。

总结：比亚迪的车型系列丰富多样，满足了不同消费者的需求。无论是高端的仰望还是最便宜的秦，比亚迪都能够以其独特的设计理念和品牌特色吸引消费者的目光。这正是因为比亚迪始终坚持对品质和创新的追求，始终以消费者的需求为导向，始终保持着对市场的敏锐洞察力。

标题：比亚迪：仰望星空，脚踏实地

前言：作为国内领先的汽车制造商，比亚迪以其全面而多样化的车型系列而闻名。无论是高端的仰望还是最便宜的秦，比亚迪的每一个系列车型都有其独特的魅力。本文将深入探讨比亚迪的车型系列，揭示其背后的设计理念和市场策略。

特斯拉鲶鱼效应爆发，比亚迪所面临的危与机

2019年上半年，全球新能源汽车巨头特斯拉面临着各种“被破产”的窘境，而如今却风光无限，不可一世。

短短1个多月，特斯拉股价累计暴涨超过120%。统计最近5天交易日，特斯拉市值已经猛涨超过500亿美元，最新总市值已经高达1598亿美元（折合人民币1.1万亿元），超越大众和宝马市值之和。

特斯拉的资本表现犹如坐上“火箭”，目标是冲上云霄、俯瞰大地。这让美国知名空头机构香橼坐不住了，发表报告称“我们喜爱特斯拉，曾经承诺永远不会再做空。但当电脑开始驱动市场，我们相信，即便是马斯克，假如他是基金经理，现在也会做空这只股票。这和技术再也没有关系，特斯拉已经成为新的华尔街赌场”。

特斯拉的大火，蔓延到了A股。其相关概念股已经连续2个交易日集体暴涨。就连3000亿的宁德时代犹如小盘股一样，被连拉2个涨停板。

特斯拉概念火了，A股整个新能源汽车产业链也趁势爆发。不管是上游的锂原料厂商、还是中游的动力电池制造商，还是下游的汽车整车制造商，均迎来了高光时刻。

尤其是，特斯拉、宁德时代的竞争对手——比亚迪也在盘中被爆拉涨停。是不是有点让投资者摸不着头脑呢？

特斯拉进驻上海，弄成了超级工厂，把自己从水深火热的状态中给拯救了出来。近日，特斯拉又和全球最大的动力电池巨头宁德时代绑在了一起。巨头们的强强联合，自然对于比亚迪是巨头的压力。那么，为何比亚迪也跟着这一波特斯拉行情爆发呢？

在笔者看来，比亚迪最近2个交易日的暴涨行情，主要源于情绪的带动，而不是基本面的根本扭转。

下面，我们就来详细看一看当下比亚迪的危与机。

一、危

2019年，比亚迪丢掉了蝉联3年全球新能源汽车冠军的称号。而夺得的一方正是当下火热的特斯拉。

去年全年，特斯拉共计销售36.78万量新能源汽车，而比亚迪则销售出22.95万辆，前者是后者的1.6倍。

要知道2018年，比亚迪还是全球新能源汽车的霸主，而仅仅一年时间就被第二名的特斯拉甩开了一个身段。

除开特斯拉，比亚迪在国内还面临实力不俗的“追兵”。全球第三名是北汽新能源，销量16万辆，排名第四的是上汽集团，销量13.76万辆，后两者与比亚迪的差距也在缩小。

2019年，比亚迪很慌。

除了汽车整车，比亚迪还有核心的动力电池业务，也被宁德时代越甩越开了。

2017-2019年，宁德时代在动力电池的市场占有率分别为28.7%、44.7%、57.5%。而比亚迪对应的市场占用率分别为15%、22%、19.65%。

国内两大动力电池巨头，这三年变化真大。比亚迪在原地踏步，宁德时代则是一匹超级黑马，不断逆势上位。

为了改变这一窘境，比亚迪早在2018年7月宣布放开动力电池只供应自家产业链的战略。但时间已晚，宁德时代一家独大的格局已基本确立。

这是比亚迪的第二个危。

基于主营业务的变化，比亚迪业绩开始“变脸”。

据最新财报披露，比亚迪前三季度营收为938.22亿元，同比增加5.44%，归母净利润为15.74亿元，落入此前预告区间的下限，同比仅增长3.09%。而年中报，两者的同比增速分别高达14.84%、203.61%。相对来看，第三季度比上半年失速太多。

分季度看，三季度营收仅316.38亿元，同比下滑9.17%，归母净利润为1.2亿元，同比更是下滑将近9成。而扣非净利润为-1.53亿元，同比重挫130.12%。

另外，比亚迪在此前已经给出2019年全年的业绩预告，归母净利变动区间为15.84亿元—17.74亿元，同比下滑43.03%—36.19%。

在特斯拉、宁德时代的双重夹击下，以及在国内补贴政策滑坡、宏观经济疲软的大背景下，比亚迪面临的压力可想而知。

二、机

在存量市场，你死我活，各大玩家的日子都不好过。但只有存量向巨大增量市场发展的时候，曾经王者的比亚迪同样会迎来巨大机会。

在中国市场，由于去年下半年的补贴退坡，新能源汽车销量由高速增长转变为负增长。在美国市场，2019年销量同样下滑9%，但欧洲市场却是最大的亮点。

2019年，欧洲市场共计销售564206辆新能源汽车，创下历史新纪录，比2018年增长45%；平均市场份额为3.6%，依旧创下新纪录，与2018年的2.5%相比，有了明显的增长。单单12月，欧洲纯电动车销量约为 77248 辆，同比增长88%，成绩非常突出。

欧洲的觉醒，让资本市场看到了新能源汽车替代化趋势的加速到来。去年下半年开始，欧洲各大传统汽车巨头纷纷发力新能源汽车。比如以下两个动作：

去年11月21日，德国宝马集团与宁德签署电池订单金额从2018年中期的40亿欧元增加至73亿欧元，合同期限为2020-2031年。

今年1月17日，据外媒报道，德国大众汽车计划在未来数周内通过折价私募股权配售方式收购在深圳上市的国轩高科20%的股份。当日，国轩高科被拉涨停。

刺激传统欧洲车企巨头快马加鞭，重资All in新能源汽车一部分跟特斯拉的靓丽表现无不关系。去年二季度，特斯拉销售5.36万辆，占据美国豪车市场的1/4。这个数据足以让宝马、奥迪等传统豪车巨头感到胆战心惊。

百年汽车工业已经到了爆发的前夜。我们看看全球传统车企巨头们的动作就知道了。

并且，大众、宝马、戴姆勒、福特、丰田、本田均已经提出电动汽车的销量目标与规划车型。

新能源汽车一旦大规模爆发，将会是十万亿级别的市场规模。对于在新能源汽车领域，全球第二、国内第一的比亚迪，自然孕育着非常大的机会，就看自己能不能在汽车业百年之大变局中站稳脚跟，把握住历史机遇。

三、尾声

2019年以来，宁德时代累计涨幅超过120%，表现可圈可点。反观比亚迪，股价涨幅不足20%，远远跑输大盘。宁德时代的核心经营指标均处于上升状态，而比亚迪的表现则差强人意。

我们来看一组数据，2019年前三季度，比亚迪毛利率为16.04%，净利率仅仅为2.02%，ROE仅为2.77%。这真让资者头疼：比亚迪的盈利能力怎么就这么差呢？难道你是汽车业的富士康吗？

从核心经营数据来看，比亚迪不是一家优秀的公司，因为盈利能力实在是太弱了。对于中长期投资者而言，恐怕也不是尚好的投资标的。

不过，短期不一样，偶尔做做波段还行，但风险真的不小。当然，作为普通国人的身份，还是衷心希望比亚迪能够实现弯道超车，成为全球汽车业的超级巨头，带领中国汽车业的崛起。

热点观察|比亚迪再次“亮剑”！合资品牌紧凑型轿车：危？

这两天，大家可能都被比亚迪的“798”刷屏了。

就在龙年春节后的第二个工作日（2月19日），该品牌正式宣布：秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版联袂上市，两款车型的起售价均为7.98万元。

从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪只用了不到一年时间。

就产品定位而言，此次上市的两款新车均为紧凑型轿车。再看2023年的年度销量数据，唯独该细分市场的新能源产品市占率最低——细数排名Top20的“选手”，居然仅有秦PLUS、驱逐舰05和AION S三款新能源车，合资品牌在这一领域仍然是当之无愧的“主角”。

显而易见，比亚迪此次挥出的“价格屠刀”就是瞄准了合资品牌轿车的上述“自留地”而来——正所谓：打的就是“精锐”！

或许有人会问：此次降价后的新车，是否为减配版本？……

拜托，比亚迪可不会干这种败路人缘的事儿。以秦PLUS荣耀版为例，该车升级了智能语音连续通话、智能上下电等功能，其配置水准甚至超过了此前9.98万元的车型，“降价增配”属实已将诚意“拉满”；至于驱逐舰05荣耀版，则是价格下调、配置不变。

要知道，中国品牌车型在配置方面历来都领先于同价位合资品牌对手。那么，仅花7.98万元就能购买一辆配置领先、“零百”加速时间仅7.3s、每公里只需0.3元油费的紧凑型插混轿车——什么轩逸、朗逸，在它面前只能都是“弟弟”！

值得注意的是，此次降价的车型不仅有秦PLUS之DM-i版本，其EV纯电版车型的起售价也降至了10.98万元——这个价格，甚至比自家的海豚还要便宜。

比亚迪一旦狠起来，真是“连自己都打”？……

凭借2023年初的“油电同价”，秦PLUS已成功突破了合资品牌的“护城河”，并“登顶”细分市场销量榜。如此看来，此番的“电比油低”更有了一点“火上浇油”之意味。不过，若仅靠比亚迪一家，这把“火”似乎还没办法烧得没那么旺。

就在该品牌打出“798大旗”的当天，五菱星光、长安启源也迅速跟进。其中，启源A05纯电续航70km版本车型的售价下调了1.1万元，起售价仅7.89万元——比“798”还少了900块，似乎大有与比亚迪“正面刚”的味道？

但在笔者看来，比亚迪并未打算引发中国品牌的“内战”，而是想集合众人之力、共同围剿合资品牌车型——要知道，比亚迪本就已成为紧凑型轿车细分市场的“王者”，这一次又带头“掀桌子”，或许也能促成某种良性竞争，并让销量榜中能出现更多中国品牌车型。

当然，可能又会有不少朋友提出疑问：如此激烈的“价格战”，是否会影响企业利润？……

毫无疑问，答案当然是肯定的。但对“头部”车企而言，如果能成功实现“薄利多销”，其总利润额同样可观。就以比亚迪2023年的相关财务数据为例：在销量超300万辆的同时，其净利润额预计将达290-310亿元——若论“掀桌子”的实力，它绝对名列前茅！

值得一提的是，比亚迪旗下多款产品均在2023年推出了主打“高性价比”的“冠军版”车型。这样看来，此番率先上市的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版无疑也只是“先头部队”——更多“荣耀版”车型，肯定还在路上。

更为“恐怖”的是，“荣耀版”车型选择了“增配减价”之市场策略——如果合资品牌对手们还能有力气“接招”，那么比亚迪下一波是否可以再略减配置、更多让利用户？……届时，该品牌旗下车型之市场竞争力亦将因此而再次得到提升？……

【车动力说】整体来看，比亚迪此番“动作”其实并非简单的“降价”，而是抱有“颠覆市场格局”的目的。一众合资品牌紧凑型轿车无疑是首当其冲的“瞄准对象”，对中国品牌同级车型或许只是“误伤”？……

面对如此迅猛的攻势，“轩逸、朗逸”们——危！