“龙脸”VS“星际几何”，高颜值RC-6和秦Pro，谁是自主家轿一哥

虽说轿车领域向来是合资品牌占据主导，但国产轿车中也不乏缺少综合产品力出色的车型，譬如12万左右的比亚迪秦Pro和新宝骏RC-6，就是最具代表性的产品。其中比亚迪秦pro是比亚迪在轿车市场的战略车型，可谓是凝聚了比亚迪的造车实力。新宝骏RC-6则是新宝骏旗下首款轿车，同样代表着新宝骏品牌的实力。或许有人要问，既然两车都如此"硬核"，究竟谁更优秀呢？接下来我们对比之后，答案自然见分晓。

（秦Pro）

（新宝骏RC-6）

国产轿车几乎都是高颜值的代表，秦Pro和RC-6也不例外，但相比同价位其他车型来说，我认为这两款车都格外出色。其中秦Pro采用的是家族式"龙脸"设计语言，由知名国际设计师亲自操刀，中庸之中透着简约大气，与同级丰田卡罗拉、轩逸等车型相比，比亚迪秦Pro还是有一定的优势。

（秦Pro）

相比之下，RC-6走的是个性风，由于该车采用了极具运动气息的掀背设计，所以它也被誉为是"国产CC"。同时，RC-6使用的星际几何设计语言更多地突出了其科技感、未来感，再加上掀背式设计，整体的跨界风格也很明显。这样的设计对于年轻人来说，无疑更具吸引力。

（新宝骏RC-6）

当然，颜值不过是见仁见智，空间和性能才是用数据说话的。空间方面，毫无疑问定位B级车的RC-6势必要比定位A级车比亚迪秦Pro优秀不少。单从数据上，RC-6就具有4925x1880x1580mm的车身数据，其轴距也达到了2800mm，而秦Pro的车身尺寸是4765x1837x1500mm，轴距2718mm，毕竟两款车定位不同，所以在空间表现上，秦Pro稍显劣势。

（秦Pro）

（新宝骏RC-6）

提到车身尺寸，有一点却值得一提。RC-6采用了跨界风格，在车身离地高度上不同于常规轿车，最小离地间隙几乎达到了像哈弗H6、吉利博越这些普通城市SUV的水准，所以与秦Pro相比，RC-6通过性更好，这一点在长途自驾或通过路面条件较差的路段时，就会表现的尤为明显。

（新宝骏RC-6）

而性能方面，先谈动力。就选两车均搭载的1.5T发动机来说：秦Pro的这台发动机最大功率160马力、最大扭矩245牛米，RC-6则具有最大功率147马力，峰值扭矩250牛米，可见两车在发动机的调教取向上还是有所不同。秦Pro功率更高，更注重高速表现，而RC-6凭借250Nm的扭矩能够带来更好的城市低速驾驶表现。而且新宝骏刚刚推出了一个高性能发动机，据悉扭矩能达到290N·m，如果未来搭载在RC-6上的话，估计会碾压不少同级轿车。

（秦Pro）

最后来看两车均主打的智能网联，秦Pro除丐版车型外，均有配备DiLink车联网，内置导航、语音交互、娱乐、蓝牙、OTA远程升级等诸多功能，表现在同级之中处于领先。新宝骏RC-6表现也可圈可点，它全系车型都配备有新宝骏手机车联网，且都能够通过OTA进行远程升级。同时DiLink车联网所具有的功能，新宝骏车联网也全部能够提供，而新宝骏车联网的突出优势，像免唤醒语音控制、语音微信、手机摇一摇解锁车门等功能确是目前同级车型很少具备的。所以在智能方面，自带"智能"基因的RC-6确是更胜一筹。

（新宝骏RC-6）

所以，综合来看，虽说12万的价格下比亚迪秦Pro和新宝骏RC-6都能够入手顶配，同时两款车也都是非常"硬核"的产品。但是，毕竟新宝骏RC-6定位是中级轿车，所以空间无疑是它的绝对性优势，然后除见仁见智的颜值后，性能两者处于伯仲之间、智能配置则是RC-6领先，那么问题来了，12万预算，你选哪个？

进化外观+智能网联，秦ProDM能否延续比亚迪王朝辉煌？

面前这辆车是比亚迪秦ProDM智联锐耀型。

在对秦ProDM进行了为期一周的试驾后，我对比亚迪有了新的看法。

比亚迪秦ProDM插电混动采用了1.5T发动机+永磁同步电机的组合，系统综合功率约300马力。车身长宽高为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，车身长度和轴距在同级别车型中都是比较优秀的，空间利用情况如何我们稍后为大家揭晓。

可以明显看到，有了前奥迪设计师——沃尔夫冈·艾格的加盟，将Dragon Face设计语言化繁为简，比亚迪全新车系都被赋予了更有张力的视觉效果。

但，颜值到位了，“内心”有没有变得强大呢？

动态表现

自比亚迪推出542战略以来，低于5秒的百公里加速、四轮驱动以及百公里油耗低于2升的三大指标搏足眼球，当然，最为大家所喜爱的部分，还是那狂暴的加速和电四驱。

秦ProDM静止起步的感觉并没有想象中的粗暴，但是源源不断的动力能让速度快速稳定攀升。而行驶中再加速时，在电机的辅助下，这辆车提速的感觉也相当轻快，在任何道路环境下再加速都游刃有余。

突然全力加速的时候，可以明显察觉到深踩油门的瞬间电机先输出动力，然后发动机的输出才达到峰值，先来后到的两段加速感十分明显。

在秦ProDM上，动能回收分为“标准”和“较大”两个模式。就个人的体验而言，标准模式的动能回收太过温柔，而较大模式在道路畅通的情况下可以做到单脚驾驶，动能回收介入时感觉明显，通过变换油门深度可以轻易控制车速。

在体验ACC自适应巡航时，我通过驾驶和车机中的电池充放电界面注意到，ACC控制的减速是通过主动刹车制动完成的。

续航方面，在城市复杂工况并且开空调的情况下，秦ProDM的实际纯电续航也能达到60KM以上，应该说表现不错了。如果城市通勤用车半径不超过30千米的话，日常用车采用纯电模式则非常经济实用。

将电池电量用至5%左右，车辆会自动切入HEV混动模式保护电池，3.3KW充电桩4小时左右可以充满电，

动力表现说完之后，我们再来聊聊底盘的表现。

需要注意的是，本次试驾的顶配车采用了后多连杆独立悬挂，在通过不平坦的铺装路面或低速通过减速带时，这辆秦ProDM有点生硬，沿袭了汉斯的德系调教风格。但针对路面细碎起伏进行优化驾乘体验会大量提升。

在城市铺装道路上，秦ProDM的稳定性和舒适性都很不错，路感清晰。老司机都知道，所谓的清晰路感是一把双刃剑，驾驶员收集到越多的路面信息，在长途驾驶时则更容易产生疲劳，但这辆秦ProDM却能做到比较舒适的范畴。

同时，这辆秦ProDM的转向手感相对轻盈，日常驾驶通勤代步都很舒适，在转向时车辆侧倾不明显，在城市道路、高速公路甚至在蜿蜒的山道上都能给车上乘员安定的体验。

智能体验

说完了驾乘体验，再来说说人机交互部分。

DiLink系统是比亚迪推出的智能网联系统，基于安卓深度开发，是比亚迪全新换代车系的一大亮点。DiLink系统最大的特点就是拥有一块可以横竖切换的屏幕和对安卓App生态的100%兼容，以及D++开放生态平台。

秦ProDM除最低配外的其它系列都标配了全液晶仪表盘和DiLink信息娱乐系统，接下来我们看看秦ProDM的交互体验如何。

DiLink系统中控大屏的主屏为三个可自定义的小部件模块，默认分别为百度地图、音乐和天气。需要提出的是，百度地图模块的背景并不是实时动态的路况，主要是通过文字及箭头提示，想要看到地图则必须打开百度地图App，没有缩略框播报和全屏两种分别设计。

DiLink的整体UI的风格采用了大量蓝色光影元素，和车内氛围灯相呼应，这让我回想起了谷歌安卓4.X时代的HOLO设计风格，这种稍微有点科幻的感觉与现时大部分的扁平化风格区分开来。

DiLink系统支持WiFi、数据流量和蓝牙等多种无线连接方式。

WiFi连接功能，车机流量用尽时可以用手机热点救急。

DiLink系统支持OTA远程升级。

弹出快捷开关，在DiLink上是一些常用车辆功能的快捷控制。

除了应用程序，从DiLink里也可以监控车辆的状态，例如油耗电耗、充电量、行驶时间等，还可以打开能量信息App实时监控车辆动力总成的运行状态。

可以看出，为了尽可能的兼容主流的安卓App，DiLink系统在应用界面部分基本保留了安卓的交互逻辑，各项应用都能在相应的目录中找到。但对消费者来说，希望车机上使用应用抽屉和消息中心的逻辑设计当然越简洁越好。

车机屏幕可以进行90度的旋转横屏和竖屏模式切换，这样可以对没有进行横屏适配的APP进行兼容。另外可能是为了兼顾副驾的使用，车机屏幕水平安装在仪表台上，感觉离主驾距离稍远。

音量旋钮、车机开关、空调开关和除雾开关都保留了实体按键，风量调节则要从车机里打开APP进行，比较方便的是可以发出语音指令可以一步到位调节空调温度和风速。

删去了大量按键后，留下了一块细长的Build Your Dreams比亚迪品牌宣传语，整体更加简洁干净，个人建议未来如果做成OLED显示的抛光空调面板，相信整体质感会更上一层楼。

在信息显示与系统操作方面，无法在方向盘上控制车机的前进后退主页等功能。

由于DiLink是基于安卓深度开发的操作系统，所以为了行车安全，将返回和主页按键设计成触手可及物理按键非常重要，而且安卓本身也支持方向键+回车的导航键操作，这样行车时操作会更加方便。

应用全屏后隐藏了虚拟按键，必须从底部滑出按键后进行操作

当车辆静止时，把玩操作每一个单独的功能或者App都十分爽快，因为完全可以当作一块高性能的安卓平板来使用，一旦我在驾驶车辆时，想切换某一个应用或功能，就可以在多级应用中操作，也可以通过语音控制系统打开。

完全原生的安卓应用切换界面。

王者荣耀、绝地求生、抖音与爱奇艺等游戏娱乐App可以在车辆行驶状态下运行。

实测发现，车辆在行驶状态下，这些视频游戏App都能正常打开并且全屏运行，碰到没有适配横屏的App还会自动旋转至竖屏状态。DiLink并没有设置检测车辆运动状态的功能，这就导致DiLink更像是一块可以操作车窗空调音响的平板电脑而已，而不是这辆车整体的一部分。

在几天的体验过程中，DiLink的语音助手小迪所带来的人车互动十分到位，最值得称赞的就是其反应速度，一呼唤就回答，操作车内设备、空调、音乐和搜索地点设置导航等常用功能都是有求必应，提供了相当不错的语音交互体验。

目前DiLink系统在车辆静止状态下，可以玩游戏看视频，基于DiLink系统的开放生态，未来可以接入扩展设备扩展更多功能，那将会是一个大亮点，建议车企最好可以对App设置运行场景限制。

空间体验

前面提到，秦ProDM的车身三围是同级别中的佼佼者，实际体验后发现车内空间的利用有很多地方可圈可点。

中控台的设计比较简约，空调出风口下方有个小的储物格，可以摆放手机。档把的造型很小巧，操作起来也十分顺手。

扶手箱下有两个USB接口和一个最大功率120瓦的12V电源接口，其中带USB logo的接口可以插入U盘与DiLink车机连接播放媒体文件。

后排两个出风口可以独立调节风向，还配备了两个USB接口与一个最高功率支持到2200瓦的220伏交流电源接口。

次顶配以上车型支持主驾座椅8向电动调节，前排座椅包裹性强，坐垫和靠背都比较柔软，乘坐舒适。

后排空间宽敞，一米八的个子头顶和膝部都有很不错的空间。

后备箱的空间则是中规中矩，能够满足日常使用需求。

3.3KW挂壁式充电盒与220伏交流电充电枪

后备箱背板下没有配备备胎，取而代之的是补胎液与充气泵。而另一侧是比亚迪VtoL电源插座，可以从车辆充电口取电通过插线板给外部电器供电。

外观进化

这里用了外观进化是想着重强调上代秦与全新秦ProDM在Dragon Face设计语言上的进化与传承。

这辆秦ProDM的车身线条变得简洁，车头的设计有不怒自威的感觉。

车尾的整体设计更加立体化，去除了多余的线条，尾部采用晶耀无缝贯穿式LED尾灯。

Fastback溜背式设计应用在秦ProDM上相当成功，但离地间隙如果再低一些的话在视觉上会给人一种更加沉稳的感觉，同时整车也显得更加修长。

这里放几张动图让大家感受一下秦ProDM在细节上的进化。

解锁车辆启动“龙眼”

流水式转向灯闪烁两次启动LED灯条

充电接口设在车尾右侧，不用在空间狭窄的车尾正后方操作充电枪。

小结

比亚迪秦ProDM在外观和体验上取得了不错的进步，加速性能一如既往的强悍，但底盘方面还需要加强。至于比亚迪全新推出的DiLink系统，语音助手的反应可圈可点，但这是建立在没有实体按键的基础上的。

在智能化网联化大潮的当下，依托安卓的开放性进行二次开发，赋予了其智能网联的体验。能够感觉到比亚迪在智能网联上所做的工作和努力，未来还有更多发挥的空间。

图：李淼鑫、初睿

10万元预算，这台比亚迪紧凑均衡SUV性价比高吗？

全新宋Pro,从前脸的视觉感上看，家族“龙颜”风格前脸，大灯没有唐的犀利，毕竟是定位在紧凑型SUV里，感觉不浮夸的稳重还是很接地气的。

中网下格栅简单到没有任何曲线，平直圆润的过度，引擎爱上的突起棱线，让全新宋Pro还有点凶狠的感觉。

中网夸张，但是感觉并不张扬，毕竟是延续家族风格，能够看到唐的影子，顶配车型在车头下部安装了ACC自适应巡航功能，这是比肩其他自主品牌的优势哈。

三条横贯镀铬装饰条，古色古香的LOGO中置，细节处的处理相比宋MAX感觉有所提升。

LED大灯，确实有龙眼的感觉，倒7形状的LED日行灯，新颖别致

车头下前铲竟然在SUV上体现，其实感觉宋Pro的离地间隙并不高

后视镜并不是安装在车门上的感觉后视面积稍有些小了，下部还有全景探头，安全性提升不少。

大灯开启，感觉有秦Pro大灯的影子

开启远光状态

大灯透光感觉不错。

侧面来看车身前后线条夸张的集合点分别在前后轮眉上部，而车门腰线采用中段隐藏式，感觉这样能够突出前后车身部位的张力，宋Pro尾部感觉略翘，侧面看尾部有GLC的感觉。

18寸双五福轮毂，搭配佳通轮胎，比较考虑耐用

比亚迪的尾部从来不会让你觉得简单，横贯尾灯，即使不亮，也能迷倒一片。

D柱的磨砂装饰板，给侧面增加了年轻时尚的味道。

尾部的腰线比较犀利，但是到了中间就平滑消失了。

环绕式LED尾灯，而且是横贯的哈，确实点亮后漂亮。

尾部简单大气，没哦有过多的点缀和曲线，BYD的全拼LOGO采用新字体，感觉是细腻的艺术

LED尾灯推个近景

成就你的梦想，BYD

车顶行李架是内嵌式，就是装饰啦，不要期望装太多。

燃油版围标没有任何体现加速和性能的标志。

尾箱空间在紧凑型SUV中感觉算是大且规矩的。

后排的尾箱隔板感觉有点鸡肋，挂绳偏短，尾箱开启后隔板被吊着，感觉不舒服。

空间很满意，空间表现同级别上等水平，地台还是纯平，不错。

中间配备头枕，坐起来腰部并不硬

身高170cm的大哥乘坐后排，空间表现不错

后排出风口设计的很简单，双U口而已，没有配备外接电源了。

双快充USB充电口

音响表现一般，音质在高音段水平一般

全景天窗控制，全景天窗开启后感觉真心亮眼。

前排的空间也不小，确实感觉全新宋Pro的空间提升太多了。

前排驾驶位置，头部空间富裕

12寸可旋转液晶屏，延续唐的魔术中控导航屏风格。

看整体前排的效果，就是干净、干练

三辐方向盘依旧是汉子功能辅助，感觉用起来很贴心。

8英寸液晶仪表盘，车辆数据信息完整，红色为运动颜色，蓝色是正常模式。

排档区域的按键比较多，不过这副驾扶手造型，眼熟不？哈哈。

6速双离合搭配1.5T，感觉走的就是稳重风，按键排布合理，感觉比唐可是简单多了。

12寸大屏，在非选装的情况下是10寸的，吃鸡看抖音，还有自带流量功能，实用方便。

屏幕支持旋转，感觉安装需要的app比较方便，看抖音、玩游戏，带着朋友出游有这个简直是太惬意了，感觉大屏的实用程度是赶超同级别自主品牌的，全景影像功能，清晰度感觉范围还不错。

【试驾感受】
全新的宋Pro外观已经看不到一点上代的影子，全新的家族龙颜前脸，搭配LED大灯、ACC自适应巡航以及其他科技配置，同时内饰也采用全新的家族设计，12寸可旋转中控导航和8英寸液晶仪表盘的吸睛程度，不输大哥唐，毕竟还是紧凑型SUV，在外观细节（中网对接过度、后视镜视觉设计和全景影像的效果上）还是需要一定的提升，驾驶感受上1.5T加6速双离合算是比亚迪很成熟的动力配置，在宋Pro的调教上发动机的输出偏软，加速并没有想象中的快，变速箱升档比较积极，也能够理解驾驶员的意图，换挡过程中不会出现明显的顿挫和迟滞，悬挂被调校的拉伸空间感很强，过高坎和减速带的通过行程很有信心，车内的乘坐舒适感和行驶的静音控制也要好于同级别的SUV，刹车的感觉是稳重带有一点韧劲儿，不会让你对前段的刹车有太多顾虑，总体感觉宋Pro的整体质感提升明显，感觉可以比肩大哥唐了。