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究竟续航410km是否真实?我们帮你测试乐全新元EV535长续航版

驾驶纯电新能源汽车的人多少都会有点续航焦虑问题,因为要时刻关注油耗、去哪充电,活动范围也受到了一定的限制,所以选择高续航的产品是非常重要的。比亚迪元EV是纯电新能源市场的热销车型,在它推出了535长续航版之后也许可以解决一部分人的续航焦虑,但官方给出的综合工况续航达到了410km,60km/h匀速的续航里程为535km的数据是否真实很多消费者也不清楚,所以比亚迪就为我们带来了一次全新元EV535的续航体验,至于结果如何我们下面就来聊聊。

  全新元EV535上市也有一阵子了,我想还在观望的朋友应该比较在意它的实际续航表现,本次我们将驾驶它体验其综合路况下的续航能力,我们试驾的地点是在杭州,当天的气温也达到了26摄氏度以上,同时我们也将在市区、高速等日常路段下进行体验,不过在续航体验之前,我们还是来快速了解一下比亚迪全新元EV535这款产品。

  相比元EV360,全新元EV535在续航里程上有了明显的提升, 电池容量达到了53.22kWh的全新三元锂电池,拥有综合工况410km的续航能力,并且配备了大尺寸可旋转液晶显示屏,还提供了Dilink智能网联系统以及远程控制系统,因此它在价格方面也要比元EV360更高,售价区间在10.99万-12.99万,不过它在外观设计方面并没有太多的变化,内饰细微调整看上去更整洁。

续航体验:市区拥堵、高架路

  试驾的这台全新元EV535搭载了一台总功率120千瓦,总扭矩为280牛米的电动机,它的动力表现要比元EV360上的那台总功率70千瓦与总扭矩180牛米的那台电动机表现更好,并且提供了ECO与SPORT两种模式选择。当然,如果你是对于动力的要求并不高,更注重节能,除了这款顶配版本以外的元EV535搭载的电机和EV360是没有区别的,但它的续航力里程依旧为综合工况410km。

  本次我们是在杭州进行体验的,路程分别包括了杭州的市区拥堵路段、高架路以及去往乌镇的高速路等多种日常驾驶环境,在这里我们不会刻意的去控制车辆真正模拟日常情况驾驶,全程行驶的总公里数为202km,空调保持全程开启状态。因为试驾车是从充电站充电完毕后开到出发点,所以启动时的电量显示为99%,可续航里程为407km。

  周一早上九点的时间我们出发前往市区,这个时间段的车流已经非常多了,在市区车辆出去轻微拥堵,但也提不起速度,因此我们将能量回收力度调节到最大,这样只需要适当减速的情况下只需要松开油门就可以达到目的,还是比较省力的,值得肯定的是在强动力回收时它的速度降低会很明显,但没有严重的迟钝感,就像是有人匀速的踩下了刹车很平稳。

高速续航体验:定速巡航最高效

  为了体验早晚下班高峰的环境,在达到市区之后我们又前往了西湖景区,杭州对机动车礼让行人还是比较到位的,因为通常经过人行道就会出现拥堵,碰到旅行团时间就更长,因此这里确实更接近早晚高峰时候的用车环境,在出了西湖景区进入高架路之后,我们驶入高速,此时我们行驶了47.7km,剩余续航348km,因此行驶里程并不远所以,实际续航偏差并不明显。

  高速路段我们的车辆带有少量行李和乘坐3个成年人,时速维持在80km/h的速度上下,能量回收依旧是调节到最大。高速驾驶可以感觉到全新元EV535确实要比EV360驾驶轻松,不论是初段还是中断的提速效果都十分明显,甚至在ECO节能模式下踩下油门也可以做到更快更强的动力传递,以80km/h的速度行驶,不需要太大的油门开合度就可以把速度轻松的提起来,作为一款小型SUV来说已经十分出色了。

总结:

  回城到集合点的路况和出发前完全相同只是路况反了过来,在这款路上中我们总共行驶了202km,其中经历了高速、高架路、市区轻微拥堵以及拥堵路面多种情况,但是最终我们的剩余电量为46%,剩余续航183km,合计里程为385km,而比亚迪官方给出的综合工况续航为410km,那么在全程开启空调的情况下如果适当的进行省油的驾驶方法驾驶,或者不驶入高速续航里程达到400km还是比较轻松的,这也证明了全新比亚迪元EV535的续航表现的真实性。如果说相比元EV360,全新元EV535长续航版确实更能治愈续航焦虑,如果只是为了代步,那么除了顶配版本更大功率之外,其他版本的元EV535想必会是一个非常不错的选择。

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嗨EV 续航提升只是基本操作 比亚迪元EV535长测

在小型电动SUV的细分市场中,比亚迪元EV系列的销量绝对称得上一骑绝尘,这不光是我自己说的,以北京为例,路上见到的比亚迪元的能见度极高,市场反馈已经说明问题了

所以我也一直很好奇,这样一个看起来外表憨憨的小电动凭什么就卖了这么多?(元EV535补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元)正巧编辑部借来了一台比亚迪元EV535(后称EV535),这也是元EV系列的最新车型,赶快试起来吧!

先说续航 EV535到底能跑多少公里?

这台元EV535在我手上待了有一周多的时间,它的使用场景基本涵盖了日常通勤和上下班。在第一次充满电之后我特意清了一下里程表,续航从零开始计算。

这台EV535搭载了一块容量为 53.22 kWh的三元锂电池,NEDC综合工况续航里程达到410 km。在我的实测过程中,从满电到2%的状态下表显行驶里程为342km。我的用车习惯比较彪悍,并没有因为测试而刻意省着电来用,这个数据供大家参考。

网上有针对元EV535的专项续航测试,普遍在400km左右,但是这个成绩实在是太理想化了,即便跑出来也没什么太大的参考价值。建议大家更多关注续航的实际转化率,也就是用实际续航里程?官方的续航里程,根据我的经验来看,转化率超过85%就算是很不错的续航表现了。

除了更能跑 还有其他亮点吗?

外观方面,这台EV535与EV360的主要区别在于前进气格栅的造型略有不同,除此之外,它的长、宽、高乃至都与EV360车型保持一致。

内饰是元EV535改动最大的地方,进到车内你会发现内饰设计已经沿用了比亚迪Pro系列的造型。

翻转屏,有了。液晶仪表,有了。小巧的电子挡杆,也有了。另外,顺应了比亚迪家族式的简约设计,你在操控台基本上看不到实体按键,这也是颇为讲究的。

内饰上有一点不吐不快,方向盘的手感实在是不敢恭维,可能是受制于成本考虑,元EV535并未配备真皮方向盘,还是软塑材质。

快充方面,使用直流充电桩的话从 30 %充到 80%仅需30分钟。这也是目前主流的快充充电时间。如果要充满, 基本需要一个小时左右就可以了。如果使用家用的 220 V来充,官方宣称9 小时就能够全部充满。

我拿到的这台元 EV535 为高功率车型,参数方面搭载了一台 120 kW的永磁同步电机,最大扭矩 280 牛米。这台车的加速是偏向舒适性的调校,即便一脚地板油下去也没有那种直来直去的感觉,整体很线性。它在低速状态下的静谧性是电动车一贯的正常水准,当速度超过70km/h之后路噪和胎噪明显上来了一些。对比同级的一些车型来看,元EV535控制得还算不错。

最后聊一聊驾驶。元 EV535 采用了前麦弗逊搭配后扭力梁的悬架结构,整体的滤震性一般,经过一些烂路的时候还是会有些颠的感觉,坐在后排的感受更明显一些。配合较轻的转向力度,元EV535在变道和超车时的表现还是很灵活的。当然了,别忘了这只是一台小型SUV,关于操控,真的仅限于此了。

综合来看,元 EV535 有自己E平台的先天优势,这是其它竞品车型所不具备的。同时,比亚迪在电动车领域已经有了很好的口碑和形象,平心而论,买一台纯电动车你是无论如何都绕不过一台比亚迪的,如果你的预算在10-15万之间,元其实是一个不错的选择。看看街上那些同款,就已经说明问题了。

试驾比亚迪元 EV535,邦老师用这几点告诉你值不值得买

3 月 28 日,比亚迪元 EV535(以下简称元 EV535)已正式上市,全系共推出 4 款车型,补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元。相比老款车型元EV 360,在综合续航方面有了很大的提升。内饰也摒弃了老款元EV 360的老气风格,改进得更加运动、年轻、简约化。至于外观嘛,别抱太大希望了,只在几个地方有些微调。

元EV 系列车型在比亚迪所有产品中属于主力军,且在 2019 年上半年全国销售 7 万辆,销量占据小型纯电 SUV 市场份额的 70 %,而其中 50 % 的销量来自三四线城市。此前邦老师已经对元 EV535 进行了场地试驾以及专业的续航测试,今天邦老师来聊聊这辆车的长距离驾驶感受,相信读完这几个信息点后,对于比亚迪元 EV535 这辆车会有一个深入得了解。

■ 简单回顾一下比亚迪元 EV535 的基本参数

1、新车长宽高 4360 / 1785 /1680 mm,轴距 2535 mm,车身尺寸和现款元 EV360保持一致;

2、元 EV535 共有 4 种配置,顶配为高能领航版,最大功率 120 kW,最大扭矩 280 N·m;其他三个配置(智联领动型、智联领潮型、智联领创型)最大功率70 kW,最大扭矩 180 N·m;

3、新车电池容量 53.22 kWh,综合工况续航里程410 km,比亚迪公布的百公里电耗为 13.3 kWh/100km,电耗和元 EV360 的 13.6 kWh/100km优化并不明显;

4、元 EV535 使用快充 30 min 能够从 30 %冲到 80%的电量,1.1 h 充满;而使用家用 220 V的壁挂式充电盒9 h 能够全部充满。

■ 续航表现怎么样?

邦老师本次受邀参加比亚迪元 EV535 在杭州举办的续航挑战赛,且不说有没有奖品,肯定是要开个 100 ~ 200 km,这也就给邦老师一个深入体会元 EV535 驾驶感受的机会。

本次试驾活动邦老师共计行驶了 205.1 km,其中包含了城市拥堵道路、郊区通畅道路以及高速公路。整个行驶过程走下来,元 EV535 的最低电耗为 11.7 kWh/100km。出发时电量为 99 %,剩余续航里程 408 km,结束行程后剩余电量 49 %,剩余续航里程 203 km。

不过毕竟是续航挑战赛嘛,车速并不快,平均控制在 50 ~ 70 km/h之间,这个数据也仅仅是个参考,假设按照我们正常的驾驶习惯,那么剩余续航里程要远远低于本次的 203 km。

■ 长距离行驶的驾驶感受怎么样?

1. 座椅舒适度

上面也说了邦老师本次驾驶元 EV535 共计行驶了 205.1 km,首先说说它的座椅,在长距离行驶的情况,一张舒适的座椅是至关重要的。我们本次试驾的元 EV535 的座椅为 6 向手动调节,虽然是皮质座椅但乘坐起来却有织物座椅的柔软度,坐时间长了并不觉得屁股疼。而靠背的两侧护翼也足够宽大,给驾驶员很好的侧向支撑。唯独遗憾的是没有腰部支撑不够,长时间乘坐腰部会有不适感。

2. 方向盘握感与转向

方向盘的握感适中,转弯时方向盘没有虚位,可以说指哪转哪。转向力度可以说中规中矩,并不像某些电动车调校的有些虚假,甚至一个手指头就可以转动。而在转弯半径方面,相比老款车型元 EV360 并没有任何改进,转弯半径依然比较大,尤其体现在调头的时候,要横跨三条车道才能完成调头动作。

3. 行驶品质与驾驶质感

本次驾驶的元 EV535 为高功率车型,配备一台最大功率 120 kW,最大扭矩 280 N·m 的永磁同步电机,0 ~ 50 km/h加速成绩为 3.9 s。虽然从账面信息来看动力确实不错,有些运动车型的风格,但在驾驶过程中并没有任何运动感可言,依然是偏舒适性取向的调校。

虽然说元 EV535 的动力调校偏舒适性,但也属于那种柔中带刚类型的。日常城市中驾驶这个动力肯定是妥妥的,而超车方面即便在“ ECO 模式”下也是不在话下。但在高速公路上行驶时,如果你想超车的话 ECO 模式就不够用了,深踩加速踏板超车时明显感觉动力储备不够,有一定时间(几秒)的延迟。这时候你需要切换至“ SPORT 模式”,车辆调节至 SPORT 模式后加速起来便比较激进,但这种激进是那种完全可控情况下的。

行驶品质方面,元 EV535 在城市中行驶时几乎听不到任何噪音(胎噪、风噪、电机噪音)。而将车行驶至高速上时,在车窗全部关闭的情况下,会明显听到胎噪和风噪,其中风噪控制的较好,并没有达到吵人的程度,但胎噪略显过大(可能与杭州当天下雨,路面积水有关)

元 EV535 采用前麦弗逊,后扭力梁的悬架形式,经过一些坑洼路段时还是能够明显感受到车身的晃动与颠簸感,但都是在可以接受的范围内。可以看到元 EV535 在保证舒适的前提下,它尽可能的做到有韧性。

■ 元 EV535 的市场定位是什么?

元 EV535 定位为小型纯电 SUV 车型,车身尺寸为 4360 / 1785 / 1680 mm,轴距 2535 mm,该车是在元 EV360 车型上进行升级的车型。同级别车型中的直接竞争对手为北汽新能源 EX3、广汽新能源 GE3 530 和江淮iEV S4,都是目前市售的主流小型纯电 SUV 车型。

■ 邦点评

从综合续航方面来看,虽然本次试驾活动中得到的续航表现成绩并不是很专业(仅具备参考意义),但如果对于纯城市使用来说已经可以满足家庭使用了。但如果按照电动邦此前的专业测试得到的数据来看,真实的综合续航与此前比亚迪官宣的续航里程存在一个较大的差距。如果你想要开着元 EV535跑个高速的话,一定要规划好充电路线,以防误事。

从驾驶品质和行驶质感方面来看,元 EV535 的舒适性座椅、转向手感、噪音控制、动力储备均体现出它是一款舒适性调校的小型纯电 SUV,也符合其补贴后 10.99 万 ~ 13.99 万元的售价。

而相比竞争对手来看,虽然在某些方面落后于竞争对手,但元 EV535 凭借比亚迪 e 平台高度集成化的三电技术后,电耗、充电时间、充电功率表现,以及其在半年时间里销量占据小型纯电 SUV 市场 70 %的份额,表明元 EV535存在较强的竞争力。在拥有较高的销量背后,也希望青海、西安工厂投产之后,元 EV535 能够解决产能的问题,不在出现像元 EV360 那样一车难求的场面。

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