比亚迪驾驶辅助怎么样？用海豹雨天跑高速，实测一下你就清楚了

海豹的驾驶辅助，就目前我试驾过的L2级别的驾驶辅助来说，这套驾驶辅助不算差的，但是也不是最好的，算是一个中等水平，平时在路况比较好的时候，用一用其实问题不大，这一趟跑高速在用的过程当中，喵哥我就发现这几个问题。

机械逻辑明显

首先就是大家常说的画龙的事情，这个是比较明显的。一到过弯的时候，你会发现它的打方向的逻辑，它就不像我们人打方向的逻辑。

比如我在开的时候，前方看到有一个弯道了，那么我的逻辑，我会把方向慢慢地打过去，到一定的角度保持，然后让它平稳过弯。

但是它还是属于典型的机械逻辑，就是在过弯的时候，它是走一点直线打下方向，走一点直线打下方向，边走边打。

它不像我们，我们会看到三步以外的东西，它只会看到一步以外的东西，所以，这种机器逻辑非常明显，就是属于走走画画这么一种状态。

驾驶辅助受限于算法

所以给你直接地反馈回来，就是感觉它在画龙，尤其是遇到雨雾天气的时候，估计也有可能是传感器上面，沾了雨滴之后，有些传感器可能反应没那么灵敏，就会出现画龙的情况。

所以我开了这么远的高速，从实际测验来看，比亚迪目前驾驶辅助，其实可能是受限于算法和感知设备。

比如雷达摄像头方案，确实还是有一些不成熟的地方，尤其是遇到路况稍微复杂一点的时候，雨雾天气，然后能见度差的时候，会出现画龙的情况。而且有时候画龙的弧度会越来越大，所以大家在用的时候，还是根据路况去使用吧。

有时候这个路况不太好，尤其是地面标线不清楚的时候，出现画龙的时候，一定要及时自己介入，不要让它再去做驾驶辅助了。

理性看待驾驶辅助

当然这一块，我希望比亚迪，在下一个版本或者之后的版本，会有更大的改进，毕竟目前它的驾驶辅助，底盘还是对于它的这个动力，它的三电系统来说，还是一个短板。

这一块，希望能够快速补足，这样，把这两个短板补足之后，其实比亚迪会越发地趋于完美。当然目前在L2级别这种驾驶辅助情况下，也希望大家理性去看待，尤其是在用的时候，它总归就是一个驾驶辅助。

始终要明白一点，我们人还是第一位的，一定要保证你的人占据主导地位，然后把驾驶辅助当成一个辅助，在路况比较好的时候，它能够减轻你的疲劳驾驶感。

在能见度不好的时候，尤其是在接近夜间，有些车子没有开灯，这个时候又看不清的情况下，通过这个驾驶辅助，可以及时感知和发现前方的车辆。

这样的话，甚至它可以帮你自动刹车，自动减速，避免追尾或者撞了其它东西，这确确实实是可以在很大程度上，提高我们驾驶的安全感。

总结

好了，这就是我这次开海豹，从它的驾驶辅助给大家聊一聊，在目前整个市面上在售的L2级别驾驶辅助，其实大体也都是在这个水平。

在这一块，我希望车企也还是稍微慎重点，因为毕竟这个东西，还是关系到我们驾驶的核心安全，一定要慎重又慎重。

比亚迪宋Pro DM-i的智能驾驶辅助系统体验，大幅减轻驾车压力？

不知道大家是否有着和我相同的经历？大家在购买一辆车的时候对智能驾驶辅助系统的表现有哪些要求呢？接下来把我的经历分享给大家。

今天驾驶着这辆比亚迪宋Pro DM-i出行，走到市中心拥堵路段我感觉到自己总是走神，当我缓过神来看前方的时候发现我的车以及离前车很近了，这把我瞎一跳。接下来我就尽力的控制自己的注意力，但是这一趟给我开的太累了，到了目的地我就想睡觉。

等到我回的时候状态更不佳 ，我突然想到当时购买这辆车的时候销售小姐姐告诉我这辆车配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，我直接按如下图所示的按键，这个时候智能驾驶辅助系统就开启了，全程我只需要手扶着方向盘就可以行驶，期间如果我手离开方向盘就会提醒我。

最后我对这辆比亚迪宋Pro DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统进行总结，在我今天状态不佳的情况下，这套智能驾驶辅助系统对我的帮助不仅仅是帮助我驾驶车辆，最关键是安全性的提升很明显，这个表现对于我而言还是比较满意的。

比亚迪秦PLUS DM-i驾驶辅助体验，同级别主流水平

作为国内新能源车企代表之一的比亚迪，这些年除了在三电系统方面不断深耕和创新，对于车辆驾驶辅助系统的研发也投入了大量精力，不至于被后来的造车新势力甩在身后。比亚迪针对旗下不同级别车型，分别布局了多套驾驶辅助系统，能够实现的功能和实际驾驶体验有一定差异，其中汉DM顶配版本上搭载目前比亚迪旗舰级DiPilot智能驾驶辅助系统，至于秦PLUS DM-i等车型则相应搭载的是入门版本。

硬件方面，比亚迪秦PLUS DM-i顶配版上的ADAS传感器采用最基础的1R1V方案，既1个高精度毫米波雷达和1个智能驾驶高感知摄像头。车身还配有1个行车记录仪摄像头、4个负责360度全景倒车影像摄像头、以及6个负责日常驻车的超声波雷达，但没有行驶中应对侧面和后方的传感器，导致驾驶辅助功能上限不高，实际表现中仅可实现低级别的CSC弯道速度控制和LKS主动式车道保持，且由于传感器不足，低速应对紧急情况能力也一般，属于目前基础的L2级别驾驶辅助水平。

高速驾驶时，比亚迪秦PLUS DM-i顶配版在时速60km/h以上打开车道保持系统，能够较准确的识别清晰道路标识，出现车道偏离时，会结合语音提示和方向盘振动，相比汉DM上方向盘纠正幅度会略微偏大。当路面没有明显车道提示时，秦PLUS DM-i顶配版也支持循迹跟车功能，但实际识别率不高，尤其在前车大幅度转向和下雨天时，其效果微乎其微，而且缺少了侧面和后面的毫米波雷达，无法实现汉DM上的打转向灯转向和侧方预警等功能。

市区路况下，比亚迪秦PLUS DM-i顶配版的驾驶辅助系统同样表现一般，虽然开启车道偏离预警和智能领航后，也可以实现所谓的低速跟车，但由于自身传感器数量的不足，在交通拥堵和车辆变道很多的复杂情况下，辅助系统反应也会变得迟钝很多，容易留出其他车道车辆并道的间距，实际表现不是很理想。

总结：秦PLUS DM-i作为比亚迪针对一般家用市场推出的紧凑型轿车，考虑到其价格和市场定位，更倾向于经济适用类型，至于其搭载的驾驶辅助系统，只要相比同级别合资品牌车型不落下LUS DM-i上采用的1R1V方案，属于目前行业入门水准，在应对一些复杂路况时，可能会出现精度不高的情况。#新能源新知计划#