大家好，今天来为大家分享本田奥德赛混动版真实油耗的一些知识点，和本田奥德赛混动版真实油耗的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
新车 | 售23.58万元，2024款本田奥德赛最低配到店实拍，2.0升混动
文：汽车日报 张译
[汽车日报 产品] 日前，汽车日报从经销商处拍摄到了2024款广汽本田奥德赛车型，目前该车已经到店。此前，2024款本田奥德赛已经上市，共推出7款车型，售价区间为23.58万-43.98万元。
此次到店的车型为2024款本田奥德赛2.0升锐·悦享版车型，售价23.58万元，属于最低配版本。
2024款奥德赛在外观及内饰设计基本延续了老款车型设计，不过锐·耀享版、锐·至尊版车型新增Black Edition幻夜套件，对前格栅镀铬条、外后视镜和后尾灯进行黑化处理，并配备黑色轮辋，尾部增加“Black Edition”标识。此次到店的2.0升锐·悦享版配备有17英寸轮辋、前排无钥匙进入、LED远近光灯、前雾灯、大灯高度调节、大灯延时关闭、手动开启侧滑门等配置。
2024款本田奥德赛2.0升锐·悦享版作为最低配版本，延续了老款车型风格，采用7英寸仪表盘按和键式换挡机构，不过没有配备中控屏幕。同时，采用织物座椅设计。
此外，2024款奥德赛还对车机系统进行提升，增加车权限分享、数字钥匙、手机App远程控制、智能语音识别/表情互动、自定义唤醒词等功能。同时，增加远近光智能切换系统，将前后LED流光转向灯和自动大灯扩展至更多版本。另外，锐·智享版新增驾驶席侧电动滑门，锐·至尊版将第二排座椅12伏电源接口更换为USB Type-C充电口。
配置方面，2.0升锐·智享版相比2.0升锐·悦享版售价提高4万元，增加有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、双侧电动侧滑门、多功能方向盘、电动尾门、感应式后尾门、远程启动、手机无线充电、手机无线充电、真皮+仿皮座椅、10.1英寸中控屏、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、USB接口、6个扬声器、自适应远近光、自动大灯、电动折叠外后视镜、Honda SENSING辅助驾驶操作系统等配置。
动力方面，2024款奥德赛搭载2.0升混动系统，其中，2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米；电机最大功率135千瓦；系统综合功率158千瓦。另外，2024款奥德赛全系车型均满足最新国六B排放标准。据悉，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛车型将于今年9月起正式出口日本，由Honda销售到日本市场。
百公里仅5.8L油！还支持手势开门！试驾本田奥德赛锐·混动
在国内，汽车市场一直是轿车和SUV的天下，销量也是高居不下。不过，随着二胎政策的开放，越来越多的家庭对车辆空间需求日益增加，而相对小众的MPV这两年又再次走进大家的视野。奥德赛作为最早进入国内市场的合资MPV，自2002年到现在已经17年，相信大家对它早已耳熟能详。如今，它又一次开辟了创新之路，带来了国内首款油电混合动力车型——奥德赛锐·混动！
这次局长有幸参加该车的试驾活动，试驾之前先来说几个新车亮点:
1.奥德赛锐·混动搭载第三代i-MMD混动系统，综合工况最低油耗百公里5.8L
2.外观细节调整，造型更动感
3.配备本田全球首创“魔术感应门”（展车配备，试驾车暂无）
4.科技配置升级
? 外观：整体延续现款奥德赛设计，前脸细节进行调整
早在2014年，第五代奥德赛就正式推出了，而在2018年奥德赛还推出了中期改款车型，此次奥德赛锐·混动可以看作是新款奥德赛的补充车型，更低的油耗将同时满足政策及更多用户需求。新车整体延续了现款奥德赛的设计，只是对前脸进行小幅度调整。
其中最明显的就是前脸进气格栅，新车采用了本田全球飞翼式造型，进气格栅数量由燃油版车型“三横条”变为“四横条”，并且尺寸更大，从而形成“大嘴”的视觉效果。
而前保险杠样式也和燃油版有明显不同，其两侧采用了更夸张的运动包围，并且内部还镶嵌有LED光源雾灯，下边缘还加入了镀铬饰条。其实该前保险杠造型和日规奥德赛基本一致。大灯虽然造型没发生变化，但内部却加入了混动车专属的蓝色元素，以展现自己的混动身份。
车身侧面，除翼子板位置新增的蓝色混动标识和车门下边缘镀铬条外，其他基本和现款奥德赛一致。值得一提的是，新车将提供16寸和17寸两种轮圈。
不过，奥德赛锐·混动车身尺寸相比普通燃油版车型也进行了改动，其长宽高分别为4847/1820/1712mm（燃油版车型长宽高分别为4845/1802/1697mm），轴距均为2900mm。
车尾变化很小，仅在车门右下角位置增加了混动标识，并且后保险杠两侧加入镀铬饰条。当然，和前大灯一样，尾灯内同样加入了蓝色装饰，辨识度进一步提高。此外，为满足更多用户对个性化的需求，新车还提供星月白、冰河银、极光蓝、星空蓝、琥珀金等5种颜色，此次试驾车为极光蓝。
? 内饰：变化有限，新增8英寸触控屏及USB接口
新款奥德赛在2018年刚刚上市，而此次锐·混动整体基于新款奥德赛打造而来，所以内饰变化很有限。中控台依旧延续了现款车型设计，功能区划分明显，上部分为多媒体控制区，下部分为空调控制区，并提供象牙色和黑色两种内饰颜色。
值得注意的是，新车搭载了全新8英寸触控显示屏，该显示屏集成有地图、电话、多媒体等功能，它既支持触控屏又有物理按键。在局长看来很实用，现在很多车都采用了大尺寸触控屏，找某些功能还要进入界面操作，整体不太便利。而保留部分实体键能快速进入需求界面，大大提高忙操作的安全性。
不过，作为混动车型，新车仪表盘也和燃油版有所区别。新车仪表盘分为三部分，左侧为电池和动力的即时状态，中间为时速表内部有混动系统的工作状态显示，右侧为油箱显示。个人觉得如果使用全液晶仪表显示效果会更好。
而混动版奥德赛并没有像混动雅阁一样采用了按键式换挡机构，挡把继续在中控台位置，为前排留出更多空间。
至于后排，新车增加了两个USB接口，这个配置比较讨喜，对后排乘客照顾比较到位。而双电动天窗相信也会受到更多用户喜爱。
? 配置：科技配置升级，“魔术感应门”是亮点
奥德赛锐·混动整体配置还是挺高的，特别是科技配置，新车继续配备有Honda SENSING智能辅助驾驶系统，其中包括车道保持系统、车道偏离系统、前方碰撞预警系统、交通标识识别系统、360度全景影像系统、自动泊车等等。此次还新增加了低速前车跟随系统。
经局长实际操作体验，低速跟随系统灵敏度有提升空间，虽然能根据设定的前车距离及时调整车速，但遇到一些频繁拥堵路段也会有一定的误差。同时，在打开车道偏离提醒及偏移抑制系统时，在车偏移车道时会自动提醒并调整到原来车道。经局长多次操作，该车道偏离提醒和车道偏移抑制系统经过实线车道时识别度很高，一些不太明显的虚线车道也有不能识别现象。
新车还配备有发动机远程启动系统，按下锁车键并长按HOLD键，发动机就会远程启动。值得注意的是，奥德赛锐·混动前排使用了双层玻璃，对静音性有一定的提升。但奥德赛一直没有电动尾门配置，在混动车型上同样没有出现，多少有些遗憾。
而配置上最大的亮点就是“魔术感应门”，其滑动门内置有静电传感器，可感知用户手势。用户身上带着智能钥匙，不用接触车门，随着光束挥动手势即可控制车门开闭。不过，官方表示，该配置将在今年下半年推出，此次试驾车并没有配备，图片为展车示意图。
? 空间：储物能力强大，座椅调节灵活
作为一台MPV车型，空间自然是优势，奥德赛锐·混动也不例外。在它身上有多处储物空间，其中前排中央通道配备有滑盖式储物格，中控台下方还有多层储物格。
而第二排才是重点，它配备有航空座椅，能实现前后左右滑动，使后排空间更自由灵活，电动腿拖更是加分项。身高172cm的体验者调整好第二排坐姿后，第三排空间也不拥挤。第三排配备有魔术座椅，能实现完全放平，放置更多大件物品。
奥德赛锐·混动把锂电池放在了第一排座椅下方，而燃油版车型这个位置是备胎，也就是说奥德赛锐·混动并没有备胎。不过，在后备箱旁边有补胎装备。
配图为奥德赛混动第一排后面地板
配图为燃油版奥德赛第一排后面地板
奥德赛锐·混动把锂电池放在了第一排座椅下方，而燃油版车型这个位置是备胎，也就是说奥德赛锐·混动并没有备胎。不过，在后备箱旁边有补胎装备。
? 驾驶：动力响应更强，三种工作模式无缝切换效率高
奥德赛锐·混动搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，也就是全新雅阁混动那套动力总成。该动力系统搭载了一台升级过的2.0L阿特金森发动机，最大功率107kW，驱动电机最大功率135 kW，系统综合最大功率为158kW，并匹配ECVT变速箱。官方显示其综合工况最低油耗为5.8L。
该套混动系统使用双电机组合，其中一台电机可以看作是发电机，另一台提供动力的电动机最大功率135 kW，最大扭矩为315牛·米。
这套动力有三种驾驶模式
纯电模式：在起步和低速巡航时，电池会给驱动电机供电，以此来驱动车辆行驶。
混动模式：在需要加速状态时，发动机会驱动发电用电机发电，该电能供给提供动力电机，使车辆前行。（根据实际情况，还有为电池充电或电池一起助力的时候）
发动机行驶模式：在高速巡航时，发动机直接连接驱动轴，发动机动力直接传到车轮。
奥德赛锐·混动驾驶起来给人第一感觉就是轻快，由于起步是纯电模式，电机提供的大扭矩优势直接发挥出来，整个起步过程都很线性，而且给人动力充沛的感觉。
在轻踩油门时，驱动电机会给车辆提供全部动力，而发动机作用就是发电并给电动机充电，以此来驱动车辆前进。这感觉很踏实，就像开着一台增程式电动车一样，不用过于担心续航能力。
在深踩油门时除了驱动电机工作外，发动机也会为车辆提供动力，这时发动机的噪音也会传到驾驶室内。虽然前排配备了双层玻璃，但还是会听到明显的“咆哮”声。虽然达不到你想要的那种迅猛状态，但满足日常驾驶动力足够了。
当然，如果你想稍微激情一下，挂入S挡即运动模式。这时动力响应会更积极，而且发动机时刻处于怠速状态，踩油门后，发动机和驱动电机会同时给车辆发力，达到更大的动力效果。奥德赛锐·混动并没有和混动雅阁一样在方向盘上配备有能量回收高低调节的“换挡拨片”，但S挡模式下，它的动能回收比普通模式下更明显，松开油门时车速有明显的减速效果。
而实际驾驶过程中，局长觉得混动奥德赛转向手感整体比燃油版稍重，或许前排座椅下加入了锂电池的缘故，转向不如燃油版车型灵敏。而且低速时会感觉到方向盘有一定的虚位，但以它MPV的身份来看，或许这正是用户需求的，追求更好的舒适性。
混动奥德赛的底盘依旧采用了前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂，整体还是偏舒适性的调校，特别是过颠簸路和减速带都能进行有效化解。而过弯时虽然不会有紧绷感觉，但对侧倾控制的也比较不错，毕竟这是一台MPV，乘坐舒适性才是它的主旋律。
总结：
作为国内首款合资油电混合动力MPV车型，奥德赛锐·混动的到来也算开辟了新市场。它不仅油耗更低、动力更强，更多科技配置也比较实用，在二胎政策放开的今天，它注定会吸引更多家庭的关注。鉴于混动雅阁车型定位，混动奥德赛未来也将成为车系的主销车型。其实试驾之前，身边就有不少朋友关注到这款车，而你期待吗？（图/文 汽车日报 张译）
经济适用型超级奶爸 试广汽本田奥德赛锐·混动
在国内的MPV领域，除去较为高端的丰田阿尔法和独树一帜的GL8，剩下给家用市场提供的选择真的并不多，而奥德赛则恰恰抓住了这一细分市场，将实用性和舒适性做到了极致，也受到了广大消费者的认可。但是就汽油版奥德赛来说，动力表现不佳、隔音水平不强也是它较大的弊病，但是，奥德赛锐·混动的出现则恰好补全了它的一切缺点。
奥德赛锐·混动是本田在国内提供的第四款混动车型，也是国内首款混动的MPV车型，其搭载本田第三代i-MMD增程式混动系统，使用一台2.0升阿特金森循环发动机和驱动电机的组合，理论百公里油耗可降至5.8升，不过这项参数还需日后进行详细测试来进行验证。
此前的奥德赛汽油版2.4升发动机和CVT的匹配虽然没有硬伤，但是动力表现确实不太尽如人意，而且如果选择提高转速来保持动力响应的话，发动机噪音又会非常明显。这一点在混动版本上得到了彻底改善，起步阶段电动机能提供315牛米的峰值扭矩，而且极为安静，这样在低速区间内就显得极为优雅。
在进入中高速区间后，它和其他混动车型的逻辑基本一致，发动机主要进行驱动，而电动机则主要进行辅助工作，在需要动力最大化的时候进行驱动。而滑行和制动时则会回收多余的能量为电池进行充电，整体来说电动机和发动机之间的转换非常平顺，没有任何突兀感。
总的来说，奥德赛锐·混动车型摒弃了汽油版本上一些相对不好的缺陷，而保留了它的舒适性，在动力表现和隔音水平上有极大的提升，所以现在很难找出它的不足之处了，作为一台MPV，行驶质感已经足够完美。
奥德赛锐·混动的整体外观设计和汽油版奥德赛没有明显区别，车身上多了一些Hybird的标识，而且采用了运动套件，看起来和艾力绅进一步接近，显得更加年轻了不少。
在车身尺寸方面，奥德赛锐·混动4847/1820/1712毫米的数据比汽油版4845/1802/1697毫米要有所差别，整体大上一圈，而轴距两者均为2900毫米，没有产生差异。
奥德赛的设计在现在看来不能算多么先进或者时尚，不过也完全没有落入老套或者过于成熟，整体来说营造了不错的年轻和运动感，使用了运动套件后更是如此，完全不过时。
内饰方面奥德赛和外观一样，没有过多浮华的设计，整体偏向日常的实用性和便利性，朴素之中带有不错的高级感，配置方面更多的注重主动被安全配置和一些日常经常用到的实用性配置，用起来都很方便顺手，这就足够了。
奥德赛的座椅用料非常柔软而厚实，坐进去和坐在沙发上没有任何区别，深陷其中具有很好的包裹性和贴合性，这样的座椅实在太适合长途旅行了，对驾驶员和每一位乘客来说。而且第二排的头枕也进行了大大升级，很难见到如此厚实的头枕出现在汽车座椅上，第二排座椅的肩部支撑也可以单独调整，保证一个最佳的贴合性。
在空间和舒适性方面一向是奥德赛的强项，混动版本和汽油版本保持了完全一致，无论是座椅的舒适性、乘坐空间还是空间的灵活多变，都非常出色，居家旅行都非常方便贴心，表现卓越。
奥德赛锐·混动在外观内饰和空间方面与汽油版相差不多，需要了解更多请关注汽油版试驾↑↑↑↑↑↑
总结：
从各个方面来看，奥德赛都是非常完美的一台家用MPV，舒适性极强、空间非常丰富、驾驶轻松惬意、配置水平覆盖了日常使用的各个角落，而锐·混动版本又完美的补全了汽油版的一些缺陷，让其变得更加完美无缺，不过只有一点，作为增程式混动车型来说，可能并不会获得国内大部分城市的新能源车型利好政策，在牌照方面会产生一定的问题。不过总的来说，奥德赛锐·混动的表现已经让人挑不出什么毛病，是一台值得考虑的奶爸车型。（网通社 图/文/摄 李少晨）
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
