把比亚迪唐拆开，看看电池是什么样的

开唐也有一年半时间了，作为唐上市后前几批的车主，电池是我们最为关注的部件，特别是在北方生活的车主，电池低温容电量低的问题一直困扰着我们，另外如何正确使用该车能够有效的保障电池使用寿命，也是我们需要总结的问题。

今就来说说X哥大唐的电池问题， 2015年8月提的车，前一年EV续航还是比较稳定的，电量100-15%正常路况能够开到50-70公里，而目前在室外温度0℃左右电量100-15%的EV续航约25公里，与提车时差距较大，果断4S走起，经过检测判定需要更换电池包。

以下是检测过程（整个过程是非常费时的，需要准备一天的时间进行检测）：

放电：

需要将动力电池电量耗至5%，建议根据到4S的距离合理规划电量，最后到店时剩15%电量，再采取原地开电暖空调（PTC）的办法温柔放电至5%，然后熄火，随便干点啥，让电池静止30分钟；

采集数据流：

电池静止30分钟后，连接VDS1000选择唐型号进行检测，测得SCO为5%时BMS数据流；随后充至100%电量，记录车显充电量；满电后测得正常路况下不开空调和PTC（俗称热得快）100%-5%的EV续航里程。

综上，索赔电池需要的材料有：

①5%和100%电量下静止30分钟后的BMS数据流；

②5%-100%充入的车显电量；

③正常路况不开空调和PTC情况下100%-5%的EV续航里程；

④电池包底部无剐蹭、磕碰。

索赔通过后，只需等待4S的到货通知就可以了。

新来的整个电池包装在一个压缩板木箱里，包装还算考究，边齐八角，看着就喜人；当然重量也很喜人260±10KG。

这是唐电池包的去掉保护壳的样子；该动力电池系统由8个动力电池模组、16个动力电池信息采集器等组成，其中8个动力电池模组中4个26节、4个28节（电池模组的排列顺序为由左到右，由上到下蛇形排列），总共216节串联而成；额定总电压为712.8V，总电量为18.5KWh；也就是我们俗称的唐电池包能盛18度电。

十个壮汉抱着个电池满满的全是喜感

换电池包需要拆档把按键总成和底盘电池包，心理承受能力差的车主就不建议看了，眼不见心不烦。

现在开拆，首先需要断开高压配电箱与电池包的连接。（这里需要佩戴绝缘手套等劳保用品，并按照相关维修指导书施工，避免不必要的触电等伤害）

断电后，需要将车辆举升起来拆电池包，电池包周围的铁片为隔热板；

搞下来就这样裸奔了，减重不少不知加速如何；

拆下的电池除了接口处其他部位全都是灰尘，需要吐槽的是新的电池没有配备新的防尘海绵垫，需要将海绵垫从原电池包上割下，并黏贴到新电池包接口处，且经过实验该海绵垫只起防尘作用，而并不防水，喜欢涉水的小伙伴们，需要通过较深水域时建议掂量一下。

割下来的垫子惨不忍睹；实在没法想象为什么厂家发来的电池包里不配新垫子，建议厂家以后改进。

垫子装好后就需要将新电池包装配上车，这里重点强调一下，紧固电池包的螺丝还是使用原车的，在上螺丝时技工需特别小心，防止螺丝和电池架受到伤害，否则需给车主赔偿该车辆；看来干这活前得先备上30万：）

值得称赞的是，新电池包的装甲比旧的厚，哈哈

电池包装好后比原来的显得壮实了不少，可见装甲喷涂的实诚；现在就需要将电充满后重新标定即可，标定电池包出厂SOC为100%，出厂容量为26Ah。

标定完电池包就可以走人了，这样咱们的唐就相当于信了春哥满血复活了，具体的充电量和续航需要回家自己测得。

还是得提醒广大车主电量在40%以下时切记不要激烈驾驶和地板油，这样会大幅减少电池寿命，对电芯也会造成不可逆的损害；再就是磷酸铁锂电池的特性是一致性较差，建议平时尽量将电量充至100%再使用车辆，不使用车时尽量将充电枪插上，使电池得到更多的均衡。

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新车｜车内焕新底盘调校优化 试驾2021款比亚迪唐

图/汽车日报 杨海波

今年7月24日，2021款比亚迪唐已经开启先行预售，价格为17万元以内。新款比亚迪唐即将于本月16日上市，共推出唐燃油版、唐DM混动版以及唐EV纯电驱动三种动力总成车型。而本次在上市前夕于深圳所试驾的车型为七座版比亚迪唐燃油基本型。

实话实说，比亚迪唐的外观设计在成熟程度方面的进步可以说是有目共睹，全球设计总监沃尔夫冈·艾格响亮的名号确实名不虚传，简约线条所勾勒出的造型，可以轻松让人留下清晰的标志性记忆点。

细长头灯和颇为紧致的运动风格前脸、贯穿车尾的一体式尾灯组以及高亮镀铬线条的合理应用，这些辨识度极高的设计元素对于一款想要在中国家用SUV市场突出重围的车型来说，都是不可或缺的。

而此次改款，2021款唐的外观几乎没有任何改变，足见比亚迪对于唐的造型设计有着十足的底气，这款新车最主要的变化则在于车内。

说到内饰的改变，不得不提到的是被冠以梅赛德斯-奔驰Style烙印的腾势X，同样也是和比亚迪唐同根同源。前不久我刚刚试驾过的腾势X，在内饰用料的豪华程度上足可让人刮目相看，而2021款比亚迪唐则在样式与设计上迈向了国际化。

你可以彻底将老款比亚迪唐略显突兀且平面化的内饰风格从记忆中抹去了，相比之下新内饰的进化可以说是翻天覆地。上下区分鲜明的中控台带来了丰富的层次感，在分界边缘用高亮金属风格勾边形成的曲线内藏蓝色氛围灯，与方向盘下部勾边有着相同的走势，遥相呼应的同时带来了整体一致的成熟设计感，继而自然过度延展到门板和座椅之上。

空调出风口和扬声器都采用了格栅式设计，笔直的横竖线条与中控高亮漆面饰件以及中控主体的曲线线条形成了恰到好处的反差，既不会喧宾夺主又不会显得平淡无趣。

中控DiLink12.8英寸8核超窄边旋转屏作为"家族特色"依然得到了保留，但正是因为旋转屏设计，中央出风口显得有些无处安身，被下移至了换挡杆前方，显得有些突兀。

另外还有显示信息非常丰富且有多种主题风格的仪表盘、双侧开式的扶手箱、15W高功率手机无线充电功能、带有通风加热功能的8向电动调节皮质座椅都让内饰增色不少。

内饰的整体视觉重心当属采用了全新UI界面设计的车机屏幕，除了设计因素之外，通过这块屏幕实现了相当丰富的智能化人际交互功能，除常规基础功能外，比如拟合显示的3D全景影像、语音输入自定义关键词实现唤醒对应功能，甚至是K歌（全系标配原厂麦克风）等娱乐功能均有所涉及。

除了车机可通过APP拓展之外，手机APP也提供了丰富的实用功能，比如手机NFC无线钥匙、远程打开车辆摄像头进行监控的千里眼功能等诸多远程功能，除了功能诸多之外，可玩性也非常高。

值得一提的还有2021款比亚迪唐的音响系统，得益于瑞典DIRAC公司的数字优化技术，开启Dirac Live功能后，车内的12扬声器音响所得到的音效优化奇佳。

整体来看，车内设计和功能的焕然一新，无疑大幅提升了比亚迪唐的产品竞争力，但并非完美，比如在内室边缘位置等连接处，并不是十分规整，装配细节还有待提高。

2021款比亚迪唐燃油基本型的动力总成依然是比亚迪自主2.0T直列四缸发动机与派沃泰6挡自动变速器动力组合，在5500转/分额定功率为192马力，在1500-4000转/分输出320牛·米峰值扭矩。

在深圳大鹏半岛附近的高速和山路之上，比亚迪唐燃油的动力输出在中段转速区域要更为顺畅活跃。变速器的升挡意愿总是较为强烈，在6挡100公里时速下，转速锁定在了1600转/分。相比之下，初段的动力输出有着较为明显的涡轮迟滞，在山路上急加速超车猛踏下油门，稍候片刻才能换来明显的爆发，平顺性方面的整体表现还是较为出色的。

行驶方面，最明显的改善在于底盘调校。据比亚迪称，2021款比亚迪唐燃油由前梅赛德斯-奔驰S级底盘专家汉斯·柯克操刀进行调校，在过弯的平顺性方面表现确实不俗。能够感受到悬架整体偏向于营造舒适性，在快速过弯时车身姿态拥有着较高的一致性，整备质量1895公斤的车重加上2820毫米的轴距，在硬件条件限制内，新款唐的悬架表现有着不错的高级感。

不过要说不足的话，比亚迪唐燃油后悬架的多连杆尺寸并不算粗壮，在低速通过连续减速带的小幅颠簸时，后悬的回弹还是稍有拖沓，能够感受到来自于后轮略显多余的纵向跳动感。

另外是新款比亚迪唐的制动由原来的单活塞改为双活塞卡钳，偏重的制动脚感回馈很有德系车的感觉，制动的初段就能立竿见影，于个人而言，我非常喜欢这样的制动脚感。

这辆试驾车的轮胎为佳通GitControl SUV880 245/45 ZR20规格，属于偏操控型轮胎，在因为下雨而变得湿滑的山路上，湿地操控和抓地表现令人满意。不过在高速石板路之上，还是能够听到较为明显的胎噪。

驾驶辅助系统的普及程度如今已经非常高了，2021款比亚迪唐配备了DiPilot 智能驾驶辅助系统，包括智能辅助驾驶、方向盘车道偏离辅助振动提醒等功能，无论是自动保持航道完成转向还是保持距离跟车或是制动，均较为实用。

还有全方位智能领航，在车机屏幕上可以通过小屏展示全程预览图，比较方便。另外，通过摄像头识别的路边限速牌，会实时显示在仪表盘上来提示驾驶者，但是在试驾的郊区山路上，出现了多次将限重40t的路牌误识别为限速40公里/小时，判定逻辑还有着可优化之处。

最后在乘坐方面，前后排的座椅软硬适中，对身体的承托也很舒适。第二排座椅靠背多角度可调，坐姿轻松。但第三排的坐姿表现就大打折扣了，即使第二排靠背调节到最直立的角度，第三排对于成年人来说也无法舒适安坐，真的只能满足临时应急，好在第三排座位的头顶上方，设有独立的出风口。 不过我个人还是更推荐五座版车型。

即将上市的比亚迪唐拥有了"内外兼修"和调校方面的优化，再加上智能互联与辅助功能等诸多维度的覆盖，在质感和产品竞争力上得到了明显提升，至于价格，还是等到三天之后的上市来揭晓答案吧。

唐 DM-i、星越L Hi·P、问界M5三车拆解结果如何？揭秘时间到！

整个拆解总结过程中，我们着重以“整车安全、NVH、三电”三大板块进行重点解读与分析。那么三台热门产品表现都如何呢？我们与各位在此做一个全面的分享。

当下最热车型—比亚迪唐DM-i

三电：模式丰富整车安全：成熟工艺NVH：细节满满

我们拆解的比亚迪唐DM-i为2022款 DM-i 252KM 尊享型，售价：27.98万。

唐DM-i采用比亚迪自研的刀片电池，NEDC纯电续航里程252KM，DM-i系列车型已在市场销量上证明了自己，DM-i系统则是以电为主，优势在于实现了多用电、少用油并且高效用油。

整车安全：

比亚迪唐 DM-i 车身覆盖件均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型的方式制作。但在焊接工艺上，比亚迪唐 DM-i采用常规点焊工艺。

车身防撞梁设计架构比较常规，前后均为辊压铁，前防撞梁长度在三台车中最短。但在两根前纵梁下方，比亚迪唐 DM-i 还增加了一块延伸的结构设计 ，起到一定强化作用。

总的来说，比亚迪唐 DM-i 整车白车身安全方面，设计、用料中规中矩，其电池车身一体化CTB技术是整车最大亮点，电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构，但内部填注不少导热、密封等胶体，后期拆解难度很大。

NVH：

比亚迪唐 DM-i 采用铸铁前悬架结构，前单侧半轴（长轴一侧）增加半轴吸振器可抑制半轴震动。

尾排消音器体积介于AITO问界M5、吉利星越L Hi·P之间，排气管路采用分段两节卡箍扣起来的设计。

轮罩衬板采用注塑工艺 ，但内部贴有隔音棉，同样也可以减小砂石敲击噪音，而前后保险杠也均填充了大量隔音棉 ，优化整车隔音、共振，包括全车地毯隔音设计。

NVH方面，比亚迪的表现是足够让人满意的，整车NVH优化基本不留盲区，该做的地方都照顾到，设计细节满满。

三电：

比亚迪1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统，p1、p2电机均为自研，单级减速器由传统变速箱改造，有升级冗余的空间，具备串并联的模式，但并联输出工况对比吉利3挡DHT Pro的加持较窄，混动系统集成度相对较低。

不过热管理系统则高度集成，统一由热泵管理。整个三电方面，比亚迪的特点在于结构非常成熟、可靠，且系统各组成部件自研率最高，对于降低整车成本有显著优势，但三电系统技术价值相对一般。

新晋混动强者—吉利星越L Hi·P

三电：追求高效整车安全：架构为上NVH：源头控制

我们拆解的吉利星越L Hi·P为2023款 1.5T DHT增程电动旗舰版，售价：25.37万。

吉利星越L Hi·P刚刚上市，但名气却也不小，3挡变频电驱DHT Pro的加持下，技术价值对比DM-i也有隐隐占据上风之势，可谓是新能源市场的新晋强者。

其搭载了41.2kWh的CTP平板电池，纯电续航超200公里，独具3挡变频电驱DHT Pro，标配有“双电机串联锁定”，能做到增程电动，可谓纯电、混电、增程电全都有，对比AITO问界M5和比亚迪唐 DM-i而言，体验也最全能。

整车安全：

吉利星越L Hi·P车身覆盖件也均为钢制材料，冷轧钢板冲压成型的方式制作，和AITO问界M5一样，吉利星越L Hi·P也都增加了Apras焊接工艺，Apras焊接工艺的优点在于焊点平整，常见于豪华车身上，并且这样的焊接工艺，在车辆发生碰撞时强度更高，不容易撕裂，属于加分项。

吉利星越L Hi·P前防撞梁为铝合金材质，长度为1276mm，是三台车中最长的，覆盖率也最高的。

由于吉利星越L Hi·P是三台车当中唯一一台有主动进气格栅设计的产品，其前防撞梁的溃缩区相比另外两台车也会更长，而后防撞梁方面，同样为辊压铁，但相比比亚迪多了吸能盒。

另外拆解中发现，吉利星越L Hi·P副车架有明显类似沃尔沃的碰撞主动脱落设计，前后安装点在剪除后可动力总成一起下移，可以有效降低动力总成对乘员舱的侵入量，同时还能有效降低正面碰撞下传递路径上的载荷，降低碰撞波形及车身侵入量。

车门安全设计方面，星越L Hi·P和问界M5一致，2条防护梁，截面为W型，优于比亚迪唐DM-i。

电池包安全设计上，吉利星越L Hi·P堪称三车中电池包防护最严密的。比如AITO问界M5、吉利星越L Hi·P电池包均采用内部加强的方式，但AITO问界M5电池包仅有侧面安装点。

吉利星越L Hi·P电池包在正面及两侧共有17个安装点，包括电池包中央4个螺栓固定，侧碰时配合三条横梁，也可以更好地将力传导到车身其它区域，且电池包在车辆底部的稳定性也相对会更好一些。

除此之外，吉利星越L Hi·P还在车辆副车架下方增加一条40mm防撞横梁来对电池包防护，其电池包内部的田字形框架支撑也能更好的保护电芯及高压控制器件及BMS等。

整体来看，吉利星越L Hi·P对整车安全性的考虑是非常周到全面的。

类似于副车架主动脱落、三合一高集成电源管理模块位于车身中后部设计规避追尾碰撞、低压电瓶后置避免大部分前碰撞造成断电风险等设计细节。

可以看出吉利星越L Hi·P更偏向于从车型开发之初，去着手设计整车的安全性能，对整车安全设计的把握更为老道成熟，的确传承沃尔沃安全基因。

NVH：

吉利星越L Hi·P前悬结构和比亚迪唐 DM-i相同，但其半轴两侧均增加减震器。

尾排消音器上容积4+32升，三车中体积最大，可从源头减小发动机噪音，且整个排气管路焊接一体设计，可减小共振噪音。

另外一些细节上，吉利星越L Hi·P还有类似底盘平整优化导风设计，燃油管路采用橡胶隔振等，且整车唯一车门三道密封静音全包设计。但其后尾箱无地毯隔音。

总的来说，整个NVH控制方面吉利星越L Hi·P处理的也较妥帖老到，且与整车直接采用大量隔音材料相比，吉利星越L Hi·P的NVH设计特点在于于噪声源头处进行控制，正向开发设计理念很足。

比如压缩机集成在前舱发动机上对于振动的控制，要比AITO 问界M5压缩机直接布置在车身纵梁上的设计好得多。

三电：

吉利在三电系统上集成度、技术含量非常高，P1、P2电机、双离合器系统（一个负责3挡变速，一个负责动力输出）、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元均整合在一起，不仅体积最小，且P1电机等部件可见成本也是三台车里最高的。

另外重量上看，吉利3挡DHT Pro重量（含油液）120kg，比亚迪单挡减速器重量（含油液）143.5kg，可以说三电核心结构的轻量化也很出色。

而其系统的核心亮点更是与单速变速箱相比，高、低速工况在效率和性能上均有优势， 比如20km/h以上就可并联直驱，且也同样真正具备纯电驱体验的增程模式。

另外，其三合一高集成电源管理模块集成度也最高，全车仅一个主控制盒，三合一高集成电源管理模块布置于车身略中后位置，对于追尾碰撞保护相对有利，比亚迪唐 DM-i和AITO问界M5均在靠车尾位置。

电池方面，比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P、AITO问界M5三车电池容量分别为45.8、41.2、40kWh，但吉利星越L Hi·P电池能量密度为167Wh/kg，三车中也最高。

总的来说，就三电的技术价值、技术含量、领先性而言，吉利星越L Hi·P这套系统相比其他混动系统明显更高，整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。

比如起步时匹配1挡大速比更快弹射起步，高速3挡换2挡中段加速能力更强，以及3挡还可解决一些电机高速行驶受限、亏电下行驶品质不佳的痛点等等。也是除AITO问界M5外，同样真正具备增程式模式驱动、纯电体验为先的混动产品。

后起之秀—AITO问界M5

三电：纯电为先整车安全：用量考究NVH：轻量为王

我们拆解的AITO问界M5为2022款 后驱标准版，售价：25.98万。

AITO问界M5仅有增程式模式，虽一度引起争议，但市场反应却出乎意料。其1.5T的增程器最高热效率达41%，配合上40kWh宁德时代CTP无模组电池，最高综合续航达到1000+公里，如今也是热门选择。

整车安全：

AITO问界M5车身覆盖件也均为钢制材料，采用冷轧钢板冲压成型。但在焊接工艺上，AITO问界M5、吉利星越L Hi·P都增加了Apras焊接工艺，加分项。

AITO问界M5前防撞梁为辊压铁，溃缩区相较比亚迪也长一些，整体设计架构是常规造型。不过，其后防撞梁则采用铝合金材质，可能是后驱电机的布局，希望通过高强度材料保护后桥电机。

车门安全设计上，问界M5和吉利星越L Hi·P一致，2条防护梁，截面为W型，而唐DM-i则是传统的工型加强筋，强度稍弱。

NVH：

AITO问界M5是三台车中唯一无半轴减振器的设计，但其全铝合金前悬架负荷也小。

AITO问界M5拥有全车地毯隔音，但前门后侧无静音包覆，值得一提的是其引擎盖内则采用隔音隔热双层设计，而其它两车均仅隔音。

整体来说，AITO问界M5在NVH的设计上还是有不同侧重点，比如考虑到整车前后铝合金悬架的轻量化特性，在半轴减震结构上也相比比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P有缩减设计。

三电：

AITO问界M5的三电整体结构是最简单的，前机舱内仅有增程器+发电机，由于是唯一后驱车型，驱动电机位于后桥上。另外，1.5T增程器也是三车中唯一铸铁材质，相对较落后，对比前后全铝的悬架观感有不少反差。

相较于比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P的扁线电机，AITO问界M5的发电机设计从线圈、结构上看也明显有些落后。

后桥驱动电机由华为设计，功率较大，但同时其驱动电机体积也较大，集成度相对也不高，当然不排除结构上预留更大功率的电机可能，毕竟AITO问界M5只有串联增程模式，驱动电机是唯一动力源。

总的来说，AITO问界M5的技术含量确实不高，结构布局最为简单，三电系统包括整车设计上，比如从前机舱一些突兀的结构件能看出，产品开发之初明显缺乏整体性思考，所以才有了后期的不少小修小补，造车技术还待进一步累积。

百闻不如一见，百见不如一“拆”。三台车真实产品素质如何，如今全部拆解完毕，我们终于有了一个深刻印象。

我们后续还会有几个长视频，敬请期待。