重磅消息！比亚迪组织架构大调整，有这5大改变...

【太平洋汽车网 新车频道】2月3日，比亚迪官方宣布对公司组织架构进行调整，其中就包括一系列人事调整、成立四大事业部以及推进高端品牌的落地。

成立四大事业部／人事调整

具体包括：

1、成立王朝网销售事业部，路天任总经理；

2、成立e网销售事业部，张卓任总经理；

3、成立品牌及公关事业部，李云飞任总经理；

4、成立售后服务事业部，高子开任总经理；

5、原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

根据比亚迪官方提供的信息显示，此次共成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部共四大部门。

对此比亚迪表示：“此次调整，将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。”

比亚迪高端品牌

据此前消息，比亚迪计划在未来1-2年内推出自主的高端品牌，从而与现有的王朝系列形成高低搭配，进一步强化品牌形象。

而这一次比亚迪官宣原汽车销售总经理赵长江将调任高端品牌，无疑表明了比亚迪朝着高端化发展的决心。

比亚迪2021年其他布局

1. 核心技术密集发布：

重点研发刀片电池、IGBT芯片、DM-i混动系统等核心技术，并重新定义了新能源汽车的安全标准，实现了中国“芯”的零突破，树立了全球技术流的标杆。

此外，比亚迪还表示下半年刀片电池将供应给红旗使用，并计划在2022年下半年实现刀片电池出口。

2. 重磅产品陆续推出：

比亚迪从2020年以来，先后推出汉、宋PLUS（询底价|查参配）、2021款唐、秦PLUS等一系列新产品。不过在2021年则会带来更多有新车型，其中计划在第一季度发布秦Plus、宋Plus（已发布）；二季度发布宋Max和宋Pro；三季度则发布全新EV2.0平台，并推出平台首款车型-“海豚”，主打年轻化。；而四季度则发布汉的新车型。

3. 比亚迪国内乘用汽车LOGO焕新；

2021年的第一天（1月1日），比亚迪官方同步发布了全新品牌标识。比亚迪表示：全新标识设计释义为“打开封闭空间，放开无限触点，已开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴”。

据悉，比亚迪全新标识采用了更为扁平化的设计，省略了不必要的线条，整体更符合当年年轻消费者的审美需求。

此外，比亚迪还表示，全新的品牌标识未来主要应用在比亚迪国内燃油汽车领域（乘用车市场），而集团其他业务（电子、新能源、轨道交通、商用车等）维持原品牌标识不变。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）

万亿市值的比亚迪CTB技术，你看懂了么？

最近车企明星，比亚迪无疑是第一。市值已经突破万亿，成功超越大众汽车集团，仅次于特斯拉和丰田。高市值的支撑是比亚迪持续发力的强劲技术，DM-I、DM-P超级混动技术、刀片电池，还有最近上市的CTB技术，几乎每一次比亚迪的动作，都能给品牌产品力提升一个台阶，也能在行业内外引起一大波关注。

比亚迪海豹因搭载了CTB技术，让其名声大噪。预售6小时，订单就高达22637量，海豹火的同时，比亚迪CTB技术也同样火出圈外。那么，什么是比亚迪CTB技术？与CTC技术相比，两者的区别在哪？作为消费者，技术不懂，我们应该关心什么？本篇文章就来给大家一一解答。

为了方便心急的朋友，我们先下结论：

1、从严格意义来讲，比亚迪的CTB也是CTC的一种，其在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的“整车三明治结构”。

2、从具体设计结构来看，“CTB技术”和CTC差不多，都是将电池直接融合在底盘中。但是与CTC不同的是，比亚迪的CTB技术不仅是“融合”这么简单，更厉害的是，它直接将传统电池变成“底盘”，成为白车身的一部分。

3、无论ctc与ctb，其安全性还得经过实际用车考验。比亚迪CTB技术因为结构的减少，加之少去了很多焊接等工艺，成本自然也会减少，相应的维修成本也更低。

简单介绍完重点，下面我们开始正式分析：

何为比亚迪CTB技术？

比亚迪CTB技术，英文名称为Cell to Body，简单来说就是电池车身一体化技术。比亚迪CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。

CTC与CTB技术，两者区别是什么？

了解这两个技术，我们先得谈谈动力电池设计的三个阶段：

早期的电池集成技术，是最传统的标准化模块，将电芯组成模组再盖上电池壳安装在车身底盘中。后来的CTP技术（无模组技术）问世，全称为Cell To Pack，顾名思义，就是减少或去除电池模组，直接将电芯、电池壳整合挂到车身底盘中，。而CTC则是再次进化，直接将电池和车身底盘融合在一起，成本进一步降低，同时更好的优化车辆空间和提高续航表现。

所以从严格意义来讲，比亚迪的CTB也是CTC的一种，其在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的“整车三明治结构”。但是与CTC不同的是，比亚迪的CTB技术不仅是“融合”这么简单，更厉害的是，它直接将传统电池变成“底盘”，成为白车身的一部分。

为何要研发CTB/CTC技术？

其实无论CTB还是CTC，电池车身一体化技术，是未来电动车的发展方向。因为随着电芯的集成化越来越高，电池与车身能够一体化，本身就能实现车内空间的最大利用。对于一辆增加几厘米消费者都能很灵敏感觉到的汽车而言，重要性可见一斑。

除了空间利用率，笔者以为车身一体化技术的研发，还关乎各大主机厂重夺话语权之争。电池在新能源汽车无论是在整车制造成本，还是技术，都占着非常大比重。而随着某些头部电池制造商的强势，会在一定程度上限制主机厂的整车技术开发。而CTB/CTC技术，看似只把底盘和电池车身合为一体。但就是这样一个简单操作，就能促进类似宁德时代这样的电池制造商从更早的阶段介入车型设计，配合部分主机厂，特别是一些强势主机厂进行深度开发，让主机厂重夺话语权。

除了这些，比亚迪CTB技术还带来了什么？

上面我们提到比亚迪CTB技术，不仅带来了更大的空间利用率，还创新通过蜂窝形状，也带来了更强的安全性。除了这些，比亚迪CTB技术还给我们带来了什么？

另外一个就是50：50的整车黄金轴荷配比，要知道这个可是宝马吹了几十年的。应用比亚迪CTB技术，在电动车领域50:50车身配比能够轻松实现。通过良好的车身配比，能够为车辆带来更平稳的操控，达到更高性能上限提供强大基础支撑。

而基于比亚迪e平台3.0，还能带来更低风阻和降低能耗，整车扭转刚度提升70%，超40000N?m/°，而这个数据指标，在传统燃油车里，只能在百万级豪车里才能拥有。

此外，比亚迪通过CTB技术将底盘与电池高度集成，为将为未来的智能底盘技术打下坚实基础，为实现高阶智能驾驶提供可能。

作为消费者我们应该关心什么？

说了这么多，其实对于大部分消费者来讲并不需要完全了解。对于我们消费者来讲，最关心的还是我们买车成本、实际用车感受和后续维修成本。

CTB和CTC技术，对普通消费者而言，最关心的还是安全性。因为电池和车身一体化，虽然增加了空间利用率，但要么少了电池上盖，要么少了中间防护层，对于电池安全性能是否会受影响，这一点要打上疑问。虽然目前都说比以前安全性反而更好，但最后还是要以具体使用结果为准。

但值得一说的是因为结构的减少，加之少去了很多焊接等工艺，相应的维修成本也更低。举个例子，特斯拉一体化压铸技术被追捧，能提高效率，降低成本，但也极大提升了消费者修车成本，甚至拉高了新能源车的保险费用。

技术迭代是行业发展的必经之路，其结果势必要为用户带来更加优秀的产品体验。而显然，比亚迪CTB技术所具备的优势非常明显。