比亚迪申请车辆焊装车间专利，双层结构的厂房空间利用最大化

金融界2024年4月5日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆焊装车间“，公开号CN117817191A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，一种车辆焊装车间包括厂房、第一焊装线、第二焊装线和输送结构，厂房包括第一层和第二层，相较地面第二层位于第一层的上方；第一焊装线布置在第一层；第二焊装线布置在第二层；输送机构布置在第一层和第二层，第一焊装线和第二焊装线生产的车辆部件通过输送结构运输。本申请将车辆焊装车间分为下层的第一焊装线和上层的第二焊装线，第一焊装线和第二焊装线通过输送机构连通，既减小了厂房的占地面积，同时，双层结构的厂房空间利用最大化。

本文源自金融界

瞧瞧看，汽车制造工艺中焊装车间流水线作业流程

汽车焊装主线是把侧围分总成线、底板分总成线、由小件焊接而成的车体钣金合件及顶盖，通过传输装置、工装夹具、合装台等设备定位后,焊接合装，完成白车身组焊的总成线,是车身焊装生产线的核心部分。

汽车焊装主线

车身壳体是由薄钢板组焊而成的复杂结构件, 一辆车身由数百个钣金冲压件经定位焊、气体保护焊、钎焊及粘接等工艺组装而成。汽车车身钣金件的焊装是按一定的先后顺序进行的,具有明显的程序性。

车身焊接

车身焊接

车身生产工艺流程：车身部件由升降传输辊床运输到工位内部，到位之后，由车身焊接定位夹具将车身侧围、顶盖横梁和车体主结构定位夹紧，然后机器人用定位焊焊枪对车身进行定位焊接。焊接结束之后，夹具打开，车身再由升降辊床运输到下一个工位。车身工段的焊接多采用自动线，其生产工艺流程如图所示。

车身生产工艺流程

车身生产工艺流程

车身工段一般包括左右侧围分总成线、前后围分总成线及主线。侧围内板线生产侧围内板分总成提供给侧围线生产侧围分总成。主线接收来自底板工段的底板分总成，与侧围分总成、前后围分总成、仪表板上盖板和后闭合板外板通过机器人进行预装。

车身焊接

预装采用搭扣将左右侧围挂载在底板上再通过辊床运送到人工上件工位，进行顶篷横梁的装配。最后将预装完成的车身骨架运送到主线最关键的一个工位——车身总拼工位。总拼工位用夹具将各部分总成零件进行精准夹紧定位，焊枪机器人通过两次焊接（第一次为定位焊，第二次为补焊）形成一个车身骨架。

车身焊接

由于车身工段焊点数量较多，无法在一条生产线上完成，所以车身工段一般含有多条主线。主线一完成车身骨架的焊接，主线二对车身骨架进行补焊及后闭合板外板和承重梁定位焊和补焊，主线三完成顶篷在车身上的焊接，其中侧围与底板搭接的部分区域以及承重梁的焊接的部分区域等因焊枪无法达到，一般采用CO2气体保护焊进行焊接，CO2气体保护焊是利用焊丝与工件之间产生电弧的热量,熔化焊丝与工件形成焊缝, 通过CO2气体作保护，把电弧和熔池与空气隔离开来的一种焊接方法，简称CO2焊。CO2气体保护焊在汽车车身制造过程中主要运用在两个方面：一是不能进行定位焊的位置， 二是对焊接强度要求比定位焊强度高的位置。

CO2焊

CO2焊

为了对车身的几何精度进行实时全面的监控，一般在主线会采用在线测量。在线测量是运用激光技术对车身进行几何测量，将测量数据与标准数据进行对比并反馈对比结果。从而实现对车身几何精度100%的监控。在线测量分为机器人式和固定侧头式。机器人式适用于共线多车型进行测量，固定侧头式精度高，但一般只针对一款车型。

精细化生产

主线三主要完成顶篷的焊接。顶篷的焊接有的采用电阻定位焊，但目前较为先进的技术是激光钎焊。钎焊是利用熔点比被焊金属低的钎料熔化后依靠毛细管作用填满焊缝间隙，并与线材之间相互扩散实现连接的一种焊接方法。钎焊与熔焊的主要不同之处在于：钎焊时只有钎料熔化，被焊金属不熔化（熔焊时被焊金属熔化），液态钎料依靠润湿作用和毛细管作用进入两焊件之间的间隙内，依靠液态钎料和固态金属的相互扩散而达到原子结合。

焊金属熔化

为了保证激光钎焊焊缝的美观，主线三会设置一个专门对焊缝进行自动打磨的工位，该工位可以同时对顶篷前后端进行定位焊的补焊和激光钎焊的打磨。左右各一台装有打磨片的机器人以设定的轨迹和速度对焊缝进行打磨，打磨完成后车身被送到下一个工位进行自动检测焊缝质量，并在主线三车身交付区域通过显示屏显示检测结果，工人通过检测结果来判定是否需要对焊缝进行返修。同时工人也会对车身外观面和激光钎焊焊缝进行目视检查，对于外观面不合格的车身，工人在车身上做好标识，提醒调整线员工进行返修，激光钎焊焊缝不合格的需在该线体交付区域用人工TIG焊进行返修。外观面或者激光钎焊焊缝有严重缺陷，返修时间较长时，车身需下线返修。检查合格的车身将被输送到下一生产线线体。

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比亚迪环保风波进展：曾默认工艺落后，VOCs未经处理直排，长沙已启动调查

记者 | 周姝祺

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昨日比亚迪长沙工厂曝出的环保风波引起巨大关注，附近居民相信自己和孩子出现的诸如流鼻血、头晕、呕吐等症状，与长沙工厂扩张及夜间排放增加有直接关系。

这是比亚迪销量逆势冲高背景下的一个不和谐声音。

环保专业人士表示居民们缺乏完整信息与专业背景，很难证明其直接相关性。但比亚迪代表在此前的沟通会上似乎承认了在环保措施上的不足。

4月29日，当地社区组织区环保执法大队、比亚迪公司、职业病医院、二期环评单位与业主代表进行了一次协调沟通会议。

界面新闻从会议录音中发现，比亚迪方环保负责人表示，在2012年，工厂对喷涂废气的处理方式是水旋式，近几年针对居民反馈，增加了二次焚烧。

但是，去年12月，长沙市雨花区公示的比亚迪冲压、焊装、涂装技改项目环境影响报告书显示，环评机构指出，比亚迪现有工程中，喷涂废气仅对漆雾采取了水旋湿式漆雾净化措施处理，挥发性有机污染物（VOCs）未采取处理措施。

报告书指出，由于比亚迪涂装车间未对挥发性有机污染物进行处理，夏天刮东南风时，对下风向的居民区有气味影响，尤其是距离涂装车间较近的景环小区。

一位参加了沟通会的业主表示，“环保方面的人员及比亚迪公司代表均确认小区能闻到油漆味，比亚迪公司承认只做了水旋式漆雾除尘，相当于默认了挥发性有机污染物是直排，没有按规定采取处理措施。”

在汽车生产制造过程中，涂装等环节经常会使用到大量的化学产品，产生大量污染物，如果处理不当，对周边大气和水体会带来影响。

一位曾在涂装车间工作的业内人士告诉界面新闻，涂装车间的电泳和喷漆环节最容易出问题，常年工作的涂装师父多少都会体检血液指标超标。为了降低成本，工厂晚上废气处理环节会减少步骤。

该人士还透露，“监测环节很容易作弊，排风口挪个位置就能规避。”

自2018年7月至2019年6月，长沙市生态环境局对比亚迪共开展4次执法监测，检测数据显示外排污染物均达标排放。

4月27日，比亚迪在中建嘉和城张贴三月份环境检测报告，三次检测结果分别为44.9 mg/m3、48.6 mg/m3和46.4 mg/m3，均低于标准限制50 mg/m3。但是，小区业主质疑，一是检测时间避开了气味最重的凌晨时间段，二是排放标准实际高于国家核发给比亚迪排污许可证上规定的40 mg/m3。

在沟通会上，比亚迪环保负责人表示，目前正在建设二期涂装车间，将对生产线进行整改，采取全新的工艺，降低废气排放污染。

一名业主向界面新闻表示，“说是要整改，但还要几个月才投产使用，现在老工艺生产线还在继续使用，废气还在排放。”

该业主认为，从3月份开始，刺激性气味变得明显和比亚迪扩产分不开联系。“以前产量没有那么多，气味不明显，现在卖得好了，产能大肆扩张，污染也加剧了。”

比亚迪最新销量显示，4月单月销量再次突破10万辆，达10.60万辆，较上年同期的2.57万辆同比增长313.22%。1至4月，比亚迪累计销量39.24万辆，同比大涨387.94%。

长沙雨花区工厂是比亚迪DM-i车型的主要生产基地，也是比亚迪超级混合动力系统目前在全国唯一的生产基地。数据显示，3月、4月DM插混系列车型共同比猛增615.2%和313.22%。

在舆论风波下，比亚迪目前暂停生产。业主再次闻到了新鲜的空气，但也无奈表示，“这不是解决问题的最终方法。”

针对群众反映比亚迪雨花区工厂气体排放相关情况，长沙市委、市政府5月8日已成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。

到目前为止，除了一封简单的公开声明，比亚迪还没有对此事进行充分回应。当界面新闻请求公司置评时，比亚迪一位员工称此事过于重大，不方便给出更多回应。