比亚迪纯电动e6无法上电，电池包内部故障

故障现象：

一台e6行驶354600公里，客户电话求助车辆无法上电。

故障原因分析：

1、低压电瓶亏点故障

2、VTOG驱动电机控制器故障3、 高压配电箱预充保险故障4、电池包内部保险故障维修过程

1、车辆进店后发现小电瓶电量不足，更换小电瓶后，重新上电，还是无法上OK电。

2、用ED400读取系统数据流，在VTOG内读取故障码为PIB0000;驱动IPM故障P1B3700; GTOV三相电缺相P1B4B00;GIOV-IPM保护，依据以上故障倒换VIOG，并检查高压配电箱的充电保险，测量充电保险已熔断，更换新保险，试车故障无法排除。0K灯还是无法点亮。

3、再次读取系统故障，电源管理器内故障较多，记录故障后清除故障， 重新上电后发现电源管理器内部只有P1AA00;主预充失败和P1AA200DC预充失败两个故障存在，于是重点检查预充失败故障，根据预充成功条件(达到标准电压的3分之2电压)，测量驱动电机控制器高压母线之间的电压，发现在上电时母线电压只有20多伏，. 上电时达不到预充的电压，再在高压配箱的负极接触器端和正极接触器端测量电池包电压也只有20多伏，于是测量电池包电压，发现电池包电压也只有20多伏，可以确定电池包内部故障，需拆开电池包检查电池包内部。

4、打开电池包测量内部保险，发现已熔断。更换新的保险后测量电池包电压为302V,电压正常，装好电池包后重新.上电故障排除。 (e6电池包内部可分件更换，保险，BIC电池采集器，大家在维修时注意分件维修)

维修总结：

在维修故障码较多的故障时一定要先分析出那些是主要故障,那些故障需要先排除，分清主次，才能快速处理好问题。

「故障案例」比亚迪电动车E6无法充电！

【车 型】2012年比亚迪E6纯电动汽车

【行驶里程】5.2万km

【故障现象】

车主反映：使用便携式220V交流充电器正常连接成功后，仪表的充电指示灯点亮，但充电一段时间后剩余电量没变化，无法充电，未见其他明显故障。

【故障诊断】

根据车主的描述，确认预约充电功能处于关闭状态，分别对车辆进行快、慢充充电，以判断故障是在电控线路还是机械设备故障。

进行直流快充充电，确认充电枪与直流充电口连接完好，仪表的充电连接指示灯亮，仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示，表明快充系统完好，没有故障存在。进行慢充充电，确认交流充电枪与交流充电口连接完好，仪表的充电连接指示灯点亮，但仪表没有任何信息显示，且未听到车载充电器正常工作的响声（正常充电工作时伴有风扇旋转散热的响声），更换便携式220V交流充电器后，故障依旧，据此可判断慢充系统发生故障。

查阅比亚迪E6车的维修手册，慢充系统的结构如图1所示。比亚迪E6车慢充电流程为：正确连接充电枪。提供充电感应信号（CC）。车载提供DC 12V→BMS和车载报文交互→BMS吸合车载充电接触器。充电成功。根据以上的慢充充电流程，可以排除车载充电器存在故障的可能，认为故障点发生在交流充电口至动力电池组之间。

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使用比亚迪汽车专用ED400故障检测仪读取故障代码和车载充电器的数据流，无故障代码存储，相关数据流也正常，由此可得出车载充电器未发生故障。检测配电箱内部的慢充继电器（电阻为49.2Ω，正常值为48.0Ω～52.0Ω，符合技术要求）及相关熔丝，夕肋口12V电压后能闭合导通，未见异常。据此可得出故障点是发生在电控线路系统中。查阅比亚迪E6车维修手册关于车载慢充系统的控制电路（图2），在比亚迪E6车的车载交流充电系统中，电控部分主要由车载充电感应信号（CC）、充电控制确认信号（CP ）及CAN网络构成。因充电感应信号（CC）是电池管理器（BMS ）和车载充电器信息交互的控制线，而充电控制确认信号（CP）串联了车载充电器（相关控制线路如图3所示），故需对其进行分别检测。

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首先在未充电的情况下，断开高压维修开关，等待5 min后对交流充电口的充电控制确认信号（CP）进行检测，测量CP-PE间的电阻为0.58 MΩ（正常值为0.5 MΩ～0.6 MΩ），与理论值较接近，符合技术要求，说明车载充电器内部连接CP信号端的二极管并未损坏，不存在故障；根据图3测量端子K50-4与车身搭铁间电压，为11.66V，正常；测量端子M33-4与车身搭铁间电压，为11.69V，正常；测量端子K50-4与端子M33-4之间的电阻，为0.3Ω，正常；结合充电指示灯点亮，认为充电控制确认信号线（CP）无故障。

接通至ON位，对充电感应信号（CC）控制线进行检测。使用万用表的欧姆挡测量端子K50-1与端子M33-10间的电阻，为0.6Ω，正常；使用万用表的电压挡测量端子M33-10与车身搭铁间的电压，为0.2V、而正常值约为12V;测量端子K50-1与车身搭铁间的电压，为0.32V，正常；由此可判断端子K50-1与端子M33-10之间的线路存在故障；为了进一步确定故障点，缩小故障范围，笔者通过对车载充电器进行充电测试，车载充电器与电池管理器之间的电压、电阻关系如表1所列。在确认交流充电口连接成功且仪表充电指示灯点亮后（此时车载充电器还处于不工作状态），用万用表的电压挡测量端子M33-10与车身搭铁间的电压，为0.77V ;测量端子M33-10与端子KJ07-19之间的电压，也为0.77V。由此可判断充电感应信号（CC）控制线发生搭铁故障。

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拆开行李箱保护侧盖，检查连接车载充电器和电池管理器（BMS ）的线束连接器KJ07 （MJ06 ），发现离连接器KJ07不足7 cm的线束被改装音响箱体挤压（已压扁），线束保护层已裂开。拆下音响箱体，拨开线束，裸露的充电感应信号（cc）控制线已搭在车架上，造成搭铁现象。当进行慢充充电时，由电池管理器（BMS）发送的充电感应信号无法传递给车载充电器，从而造成车载充电器无法输出高压电，即无法充电。

【故障排除】

用绝缘胶布把充电感应信号控制线破损搭铁处包扎好，使其恢复传递信号功能，接着对该车进行慢充充电，仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示，无法充电故障彻底排除。