看完奇瑞比亚迪的销量，我开始理解，500块拼单名媛了

这几天全网都在炒作上海名媛的事情，笔者也想从汽车的角度，大概来聊一聊这个话题，不到之处，还望海涵。

说这个之前，我们先来聊一聊9月份的汽车销售情况，基本上自主品牌销量的格局已经形成了，第一梯队与第二梯队划分得非常明显。

现在很多朋友去考虑自主品牌无非考虑的就是哈弗，吉利以及长安这三大自主车企，这样说应该没什么太大问题。这三家车企严格意义上是我们自主品牌一线里面的绝对豪强，这三家车企的单月销量每家都突破了10万，而哈弗H6凭着一己之力更是销售出去四万多辆。现实中也是，这三家车企承包了进军更价位的责任，未来笔者认为可以撞开自主品牌价格壁垒的，大概率是这三家。

这三家自主品牌车企的销量数据非常的好看，而作为虹吸原理，第一梯队的销量上涨必然是从第二梯队的销量中吸取了“养分”，显示情况也确实是这样的。

曾经我们称作自主品牌技术大拿的比亚迪汽车，以及奇瑞汽车，9月份的销量仅仅只有四万多辆。很明显，强者恒强，弱者恒弱的道理在持续上演，这些我们曾经引以为傲的自主车企，变成了自主车企中的二线品牌。

现在自主品牌中的一线车企以及二线品牌销量两极化非常的严重，在如今这个科技高度发达的社会里，消费者们要求的汽车产品结构升级势在必行。

消费者希望以更低廉的价格买到更加有品质，更加具有性价比的汽车，而这一切都需要巨大的资金以及大量尖端的科技人才持续投入。这一点对于一线品牌来说可谓非常的轻松，而且得益于技术的加持，庞大的资金，一线自主品牌反而走上了发展的快车道。

而对于二线自主品牌来说，人才以及现金流都是较为困难的。二线品牌面临的还不仅仅是产品结构的升级，还要面临着国内一线品牌的虹吸打压，还要时刻提防着合资品牌的市场下压，所以二线豪华品牌只能负重前行。

很多朋友说，你说那么多想证明啥呢？其实道理非常简单，二线豪华品牌就像我们绝大多数的普通人，资源匮乏，现金不充裕，所以如何才能突破阶级的铜墙铁壁？从这个层面来说，笔者反而理解了前段时间爆料出来的上海名媛以及那些所谓的网红，可能他们的学历并不高，身边的资源也较少，但是他们想追求更好的生活，路可能走偏了一些，但是出发点却是好的，她们比我们其实更有勇气。

人的这一生其实极其的短暂，想要突破阶级的铜墙铁壁很难，要么你有过人的本领，要么你剑走偏锋。所以在网络上这些事情当个玩笑，笑笑就得了，千万别当真，至少她们比我们更有勇气。

反过来说汽车，现在的二线豪华品牌日子过得的十分艰难，不进则退，而且虹吸现象会越来越严重。那么二线自主品牌如何才能突破人们的认知以及销量的壁垒呢？笔者想这个问题应该抛给二线的车企们，好好思量一番。毕竟，人可以过完平凡的一生，但是车企却不能，有车企激流勇进，就有车企节节败退。

比亚迪的盛世：虹吸造车新势力

导语：时隔数年，比亚迪再次问鼎2022年全球新能源车销量冠军，成为大概率事件。

近日，各大主机厂的9月新能源车销售数据新鲜出炉，比亚迪（002594.SZ/1211.HK）品牌狂销20万辆，销量超过了排名第二的特斯拉（TSLA.O）两倍有余。

在榜单中，除特斯拉之外都被吉利汽车（0175.HK）、广汽集团（601238.SH）、上汽集团（600104.SH）等国产品牌霸屏；零跑汽车（9863.HK）、蔚来汽车（9866.HK/NIO.N）等造车新势力也榜上有名。

9月新能源乘用车销量榜单，来源：中国乘用车联合会

从前三季度来看，比亚迪累计销量超过118万辆，问鼎2022年全球新能源乘用车销量冠军已成为大概率事件。

时隔数年后，比亚迪乘用车重回全球新能源车销量冠军。

问鼎全球销冠

在笔者看来，比亚迪主要做对了三件事：

第一件，自然是“不自燃”的刀片电池。安全成为比亚迪品牌第一锚点。

在新能源车时代，每一次的自燃事件，在给大家带来无数话题的同时，都深深加剧了消费者对自燃的恐惧，也让“安全”超越其他各种因素，成为许多消费者挑选电动车时的第一考虑因素。

毕竟，谁都不知道车辆什么时候会自燃，谁都不会希望自己的座位下是一颗不稳定、随时都可能会燃烧的定时炸弹。

“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福，在刀片电池推出时的发布会上信心十足。

伴随着各种穿刺实验与媒体们的持续热议，刀片电池=不自燃=更安全，已经在消费者心目中树立起了牢固的印象。至此，“安全”已经成为了比亚迪新能源车辆最核心的竞争点，很大程度上拉动了比亚迪新能源车辆的销售增长。

第二件，汉的成功，让比亚迪成功实现品牌向上。

比亚迪做车以来，最成功的产品是哪个？

在燃油车时代，比亚迪F3凭借极致的性价比、同时满足空间与加速的核心诉求扫荡全网。用今天的话来讲，F3就是“年轻人的第一辆车”。

在新能源车时代，毫无疑问，是成功让比亚迪品牌向上的“汉”。

虽然在比亚迪汉问世之前，比亚迪已有唐DM-i等车型在20万+价格带奋战，但一直缺乏一个标杆性的轿车产品。

极致的性价比+好看的外观+越级的大空间+换代后的底盘带来优越的操纵感+刀片电池等技术带来的十足的安全感与长续航，让汉吸引了众多客户的肯定，甚至成为了许多滴滴专车司机的不二选择。

更为关键的是，在比亚迪汉的连续热销之后，公众对比亚迪新能源车的认知，已经彻底摆脱了燃油车时代的低端、做工差、不好开等印象，从而带动了全系销量增长。

第三件，瞄准最大客群，多产品分切销量蛋糕并树立细分标杆，并形成虹吸效应。

与特斯拉主要靠两款产品打天下不同，比亚迪新能源车，在7万至20万+这个客户数量最多的价格带上，通过推出多款产品，力求占领更多细分市场：

消费者要混动，有；要纯电，有；要轿车，有；要轿跑，有；要SUV，有；要mpv，有；要驾驶感，有；要空间大，有；要长续航，统统都有。

强势的新能源车，强势的比亚迪新能源车，正在产生虹吸效应。

9月，本田中国区终端汽车销量为10.1万辆，同比下降了16.8％。其中，东风本田仅售出4万多辆，同比下降33％！这还是在本田极度重视中国市场、接连推出新一代XR-V、新一代CR-V等车型下取得的成绩。

就在2021年，中国汽车市场销量前三名还是大众、丰田和本田，还是燃油车唱主角；仅仅一年之后的2022年，在新能源汽车的强势带动下，中国汽车市场销量的前三甲就变成了比亚迪、大众和吉利。

根据大搜车智云数据库显示，2022年9月，中国销售量最好的10款车型中，传统燃油车只占了四款，前三名更是均被新能源车型垄断。可以明显看到，新能源汽车在传统燃油车领域，产生了明显的虹吸效应。

来源：大搜车智云数据库2022年9月全国汽车销量查询

更让笔者感叹的是，通过细分领域树立标杆的方式，比亚迪也正在对其他品牌的新能源车的市场产生虹吸效应。

从下图可以明显看到，新能源汽车销量排行榜前十名中，比亚迪就占据了其中的六款，而且涵盖了中型轿车、小型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等多种车型。

来源：大搜车智云数据库2022年9月全国新能源汽车销量查询

如果要买轿车，比亚迪汉、比亚迪秦、比亚迪海豚是消费者一定会去比较的对象；如果要买SUV，唐DM-p/唐DM-i、上市近7个月就销量破10万台的元，一定是消费者绕不过去的话题；要买MPV，用户可能都要先去看过宋MAX再决定。

9月，华晨中国（1114.HK）宝马首款纯电动中型轿车——全新宝马i3，仅仅取得了260辆新车的零售销量成绩，成为目前宝马在华售车型里销量最惨淡的那台。

宝马i3的主要竞争对手，就有比亚迪汉。

让其他竞争对手压力更大的是，比亚迪还在快速扩张产品线，不断向上打向下杀，并在细分领域持续做文章，以期满足更多特定人群的需求：

售价达到百万级别的高端硬派SUV，蓄势待发要硬钢奔驰大G；腾势D9将在高端MPV领域直面丰田埃尔法；更有比亚迪海鸥即将横空出世，力求抢占6万-10万价格带的市场份额，逼迫零跑汽车（9863.HK）与哪吒汽车不得不走出舒适区，迎接更激烈的竞争。

下一步：提产能+加速全球化

在今年销量暴涨之后，比亚迪的下一步又将怎么走？

从公开市场信息来看，比亚迪正在着重解决两个问题：

一是，建新厂、提产能，尽快解决广受诟病的交车排队问题，并为全球化打好基础。

来源：智谷趋势及网络公开信息

在新工厂陆续投产后，比亚迪的产能优势将非常明显。产能的提升，对比亚迪有着重要意义。

一方面，新增产能可以尽快消化超过国内80万台在手订单，保证产品的到货速度。届时，在国内市场，比亚迪的市场竞争力可能会更强。另一方面，随着产能的快速提升，单车成本也将被摊薄，对于提升利润将大有裨益。

更重要的是，如此庞大的产能，本就不仅仅是单为中国市场准备的。这是比亚迪快速推进全球化的底气所在。

二是，快速推进全球化：进军欧洲，进军日本，进军中东，进军印度……

比亚迪的全球化正在疯狂提速。

7月，比亚迪官宣正式进入日本乘用车市场。

8月，比亚迪宣布将与以色列Shlomo汽车公司合作在当地销售新能源汽车，并同时也与约旦等地公司合作开拓业务。

9月，召开新能源乘用车欧洲线上发布会，比亚迪将面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS。

10 月 12 日，印度新德里品牌发布会召开，比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场。

近期，又有汽车博主在美国街头拍到比亚迪汉EV的照片，距离比亚迪向老对手特斯拉老巢发起“进攻”、正式进军美国市场已经为时不远。

更准确的说法，应该是比亚迪乘用车出海。不经意间，比亚迪新能源客车早已卖遍全球。

早在1998年，比亚迪就在荷兰建立了欧洲总部。根据新华社报道，比亚迪纯电动大巴已经覆盖欧洲地区20多个国家、100多个城市，拥有了不小的市场份额，积累了不错的品牌口碑。

哪怕在美国市场，比亚迪电动客车也早早占据了一席之地，就更不用提被比亚迪电动客车深度渗透过的中东和南美。

比亚迪电动客车的市场竞争力，甚至要强于比亚迪的乘用车。

通过对公车辆运营，比亚迪不但可以快速打开局面、占据市场份额、积累商业伙伴，更可以建立品牌口碑。此时，比亚迪再引入私家车型，影响力和销量的提升会非常快速。

两个隐忧

盛世之下，比亚迪也不是没有隐忧。

王传福很早就说过，电动化是上半场，智能化是下半场。

当下，越来越多的购车者，已经开始将智能化水平作为重要的考量因素。智能化水平高的产品，更容易受到用户的欢迎。

与华为、特斯拉、小鹏汽车（9868.HK/XPEV.US）等竞争对手相比，智能化已经成为了比亚迪目前最受诟病之处，最需要快速提升。

疯狂的比亚迪

　　遥遥领先，或许原本是配得上比亚迪的，不过，大概还是会一叶障目。

　　那么，“疯狂”或许是最好的注解。

　　比亚迪，到底有多疯狂？

　　有个奔驰4S店的市场经理，去年底悄悄办了离职，再次露面的时候已是比亚迪的市场经理。此外，还有诸如奥迪、凯迪拉克、AITO、上汽大众、东风本田、长安马自达等4S店的各路汽车专业人才，都义无反顾的去了比亚迪。有人说，如果前几年蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力是以高收入吸引汽车人才的话，那么比亚迪自带虹吸效应。

　　现在的汽车市场，哪里都缺人，哪里好像又都不缺人。唯独比亚迪一枝独秀，不是正在招人，就是在去招人的路上。更何况，现在比亚迪的4S店都不够用了。

　　以至于，在汽车行业这么不景气的当下，汽车城、商超的店面价格硬是让比亚迪以一己之力生生抬高了。举个例子来讲，今天逛商超这个店面可能是一家奶茶店，明天就可能是一家比亚迪商超店。更不用说，这原本是一家爱驰或者威马商超店。汽车城也是这样，广汽菲克、三菱刚走，比亚迪就已经稳当地入驻了。

　　以苏州举例，你知道苏州现在有多少家比亚迪4S店吗？

　　最近花了点时间，数了一下比亚迪在苏州大市范围的4S店和商超店，数量有点咋舌：46家，还不能保证全部囊括其中。实在统计不全，真的很抱歉。遥想当年上汽大众最风光的时候，在苏州的汽车4S店数量也“仅”为19家。值得一提的是，比亚迪这46家中的一大半几乎是在这1-2年内核裂变般新铺的。夸张一点来说，几乎每月、每周、每天都有新的比亚迪4S店在新建。据说，如果有合适场地的话，比亚迪还是吃得下的。

　　疯狂，大致如此。

　　再来说下销量，同样很疯狂。

　　2014年-2017年期间，比亚迪在苏州地区的销量徘徊在3000辆左右，即使是车市最高光的2018年，比亚迪的销量超过了5000辆。进入2021年以来，随着在新能源汽车市场的发力，比亚迪几乎是每年一个台阶高速发展。2021年，10984辆；2022年29029辆，2023年前三季度，达到了惊人的36270辆，全年超4万辆已经是最保守的估计。

　　横向来看，以2023年前三季度新能源汽车市场数据举例。

　　比亚迪新能源、特斯拉、蔚来、埃安、理想、五菱新能源、小鹏、极氪、宝马新能源、深蓝，位列前十。其中，比亚迪销量为36027辆，占了新能源汽车市场33%的份额。

　　毫不夸张的说，比亚迪就是汽车界的茅台，自带发光的金融属性。

　　盛世之下或有危卵。

　　大概去年中下旬的时候，有好几个朋友包括长辈想买比亚迪车型，于是咨询能不能稍微给点优惠。答案，自然是否定的。退而求其次，提前拿车的愿望也几乎没能达成。不过，今年十一车展的时候，一位比亚迪4S店的朋友明着告诉我，下半年比亚迪可能走量不守价。

　　大家也都看见了。

　　比亚迪连续出了好几款冠军版，正所谓加料不加价正是如此。实际上，一些经销商已经对部分车型做了一定的优惠让利。此外，10月刚迈入“30万俱乐部”，11月1日，比亚迪海洋网就宣布：11月1日-11月30日开展优惠活动。具体来看，护卫舰07 2000元抵20000元；海豚海豹冠军版2000元抵9000元；宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版2000元抵7000元。

　　对于消费者来说，有优惠总是好事情。

　　居安思危，疯狂的比亚迪应该会注意到吧。