王传福大改比亚迪内部管理架构
中国新能源汽车连续三年产销量全球第一。与此同时，比亚迪也连续三年坐在全球新能源汽车销量冠军的宝座。不过，面对越来越多竞争对手，以及新能源补贴等政策不断调整，比亚迪守擂的压力不断加大，进入全面调整期。作为巴菲特最欣赏的四个CEO之一，比亚迪董事长王传福正频频出招，包括加速推出新产品、面向全球开发者开放智能开发平台和改革内部管理架构等。
3月7日，第一财经记者从比亚迪方面获悉，2018年2月比亚迪的新能源汽车销量为8236辆，同比增长303%，今年1~2月累计销量超过1.5万辆。而今年比亚迪新能源汽车销量目标是20万辆，比去年销量几近翻一番。接下来，比亚迪要快马加鞭，通过推出车型等措施来力争达标。
3月6日，比亚迪正式向外界发布了全新一代唐，其亮点在于全新“Dragon Face”设计理念。去年年底发布的宋MAX是第一次引入“Dragon Face”， 奥迪前设计师沃尔夫冈·艾格自去年加盟比亚迪之后，正在比亚迪的汽车外观设计上进行大刀阔斧的改革。全新一代唐计划在今年下半年上市，此外，今年推出的新能源新车型还包括全新一代秦等。
不仅在产品层面，比亚迪在战略上也有新动作。王传福近日接受第一财经采访时谈到，强调比亚迪的技术首先是为战略服务，其次才是为产品服务。一个产品的失误给公司造成的损失可能是几千万，但一个公司的战略失误，耽误的可能是5年、10年，甚至让一个企业死亡。
面对百年一遇的汽车变革，王传福很早就敏锐地发现行业的变化，并于2005年开始他的绿色梦想，制定超前战略。用了十年的时间，凭借着对技术的执着和借助政策的东风，比亚迪于2015年首次成为全球新能源汽车销量冠军。
不过，最近几年新能源领域的情况也在不断发生变化。随着新能源车市场日益活跃，不仅车企纷纷加快新能源汽车的布局，互联网造车新势力从2014年起也逐渐发展起来。一直坚持高度垂直整合、封闭式经营模式的王传福，又一次大胆地调整战略，加快步伐朝开放、市场化的方向迈进。
王传福称，今年比亚迪会开一个汽车开发者大会，这在全球还是首次。汽车整个大趋势是开放的。汽车基本上就是集成的，各种零部件都是国际配套。在王传福看来，比亚迪“智能开发平台”可以让开发者实现用数字化来控制汽车的刹车、转向和驱动等硬件系统，能为互联网造车提供便利，让全球各路精英来参与汽车的控制，汽车的软件，汽车的生态。
此前，一直坚持电池垂直整合的封闭式经营模式，比亚迪一定程度上吃了亏。去年，宁德时代凭借为众多主流车企提供锂电池抢走了比亚迪在国内动力电池市场的头把交椅。而受去年上半年新能源汽车及动力电池双重下滑等方面影响，比亚迪2017年归属于上市公司股东的净利润40.57亿元，同比下降近两成。
今年，为了应对“双积分”政策，无论是自主车企还是合资车企，都纷纷加快新能源汽车的发展步伐。多家跨国车企与国内自主车企结盟，兴起新能源汽车项目合资的热潮，而还没有在新能源汽车合资项目的跨国车企，也向中国市场加快导入新能源车型。
与传统燃油车相比，新能源汽车明显保持强劲的增长势头。据乘联会厂家数据，今年1月，国内新能源乘用车销量达3.2万辆，同比增长480%。冲着电动化、智能化和互联化的发展大趋势，众多企业相继涌入，争夺新的市场座次。宣布以90亿美元买下戴姆勒9.69%的股份的吉利，正在新能源汽车领域布局。吉利集团董事长李书福近日接受媒体采访时称，戴姆勒在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒与吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。
李书福还表示，新能源汽车是吉利集团的未来经营重点，计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。纯电动车是零排放的长远目标，在这之前，吉利打算重点分三步走。先发展混合动力（HEV），再过渡到插电式混合动力（PHEV），最后实现纯电动车（EV）。
目前在国内新能源市场销量落后于自主的跨国车企，也正在奋起直追。大众、丰田、本田、日产等国际车企巨头陆续公布在华的新能源汽车发展战略。其中，日产与东风汽车集团有限公司的合资公司东风汽车有限公司前不久发布新的中期事业计划，计划该企业2022年电动汽车将占销量的30％，旗下豪华车品牌英菲尼迪通过提供具有互联和自动驾驶能力以及电动化驱动性能产品，力争于2022年实现25％的产品组合电动化，至2025年，该品牌电动化将达到100％。
未来，新能源汽车市场竞争将逐渐加剧。目前，暂时坐在新能源汽车盟主位置上的比亚迪，将来不仅面临传统车企向新能源汽车发起的进攻，还将遭遇互联网造车新势力的攻擂。王传福坦言，对行业来说，后起之秀的出现是好事，比亚迪感到压力却并不畏惧，“我们有技术储备，有整合的优势，执行力的优势。”
面对挑战，在内部管理架构上，比亚迪也进行了大刀阔斧的改革。将大锅饭变成了小锅饭，王传福把比亚迪切分为乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大事业群，赋予每个事业群较大的决策权和管理权，更好地调动团队积极性，更快地应对市场变化。除了新能源汽车，云轨也是比亚迪发力的重点，王传福希望通过云轨再造一个比亚迪。
比亚迪汽车调整组织架构：成立四大事业部，赵长江负责高端品牌筹划工作
记者 | 侯卓铠
编辑 |
2月3日，针对“比亚迪汽车业务将进行组织架构调整”的相关传闻，比亚迪汽车对界面新闻表示传闻基本属实。
据界面新闻从比亚迪汽车官方获得的信息显示，此次比亚迪汽车组织架构将做出如下调整：
成立王朝网销售事业部，路天担任总经理。路天于2003年加入比亚迪，曾先后负责山东、北京、天津、西北及华中地区市场营销及管理等工作。
成立e网销售事业部，张卓担任总经理。张卓于2004年加入比亚迪，曾先后负责比亚迪汽车培训部、渠道部、市场部、一线销售及产品中心等工作。
成立品牌及公关事业部，李云飞担任总经理。李云飞于2004年加入比亚迪，曾先后负责比亚迪汽车、腾势电动车及比亚迪集团的销售、市场、品牌及公关等工作。
成立售后服务事业部，高子开担任总经理。高子开于2004年加入比亚迪，曾先后负责比亚迪汽车渠道、销售、赛事运动、售后服务管理等工作。
同时，比亚迪汽车销售公司总经理赵长江将调任至高端品牌项目，负责筹建工作。
实际上，从2021年开年以来比亚迪在多领域都有着诸多调整。1月初，比亚迪发布全新LOGO，将应用于国内乘用车市场，寓意着更加开放的战略。
就在上个月中旬推出了具有超高性价比的DM-i超级混动车型，通过更强的续航能力，进一步降低新能源汽车的拥车成本。
此次内部组织架构的调整，也意味着比亚迪在产品矩阵逐渐完善的背景下，应对市场新变局的又一次自我革新。
对此，比亚迪汽车向界面新闻表示：“此次调整，将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。”
比亚迪组织架构调整：成立四大事业部，筹建高端品牌
[亿欧导读]
官方信息显示，比亚迪汽车将对公司组织架构进行调整，成立四大事业部，进行一系列的人事变动以及筹建高端品牌落地。
题图来自“公开图库”
2月3日，官方信息显示，比亚迪汽车将对公司组织架构进行调整，成立四大事业部，进行一系列的人事变动以及筹建高端品牌落地。
具体来看，比亚迪此次共成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部共四大部门。
未来，路天将担任王朝网销售事业部总经理；张卓将担任e网销售事业部总经理；高子开将担任售后服务事业部总经理。与此同时，比亚迪汽车销售公司总经理赵长江将调任至高端品牌项目，负责筹建工作。
路天在2003年加入比亚迪，先后负责过华北、西北和华中地区的市场营销工作。张卓于2004年加入比亚迪，先后负责比亚迪汽车、腾势电动车及比亚迪集团的销售、市场、品牌及公关等工作。高子开于2004年加入比亚迪，曾先后负责比亚迪汽车渠道、销售、赛事运动、售后服务管理等工作。
对上述调整，比亚迪汽车认为，此次调整，将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。
从2020年开始，比亚迪在新能源领域动作不断，先后与丰田、日野建立合资公司，研发电动汽车，推出了秦Pro、汉EV、宋MAX、唐EV等一系列新能源汽车。2021年1月11日，比亚迪发布了以电为主的“DM-i超级混动”。
资本市场对比亚迪这些动作给予了积极回应，比亚迪股价从2020年年中开始攀升，2021年2月3日，比亚迪A股股价一度高达273.37元/股，市值破7500亿元，创历史新高。
值得注意的是，2021年第一天，比亚迪发布全新LOGO，并解释新标识是“打开封闭空间，放开无限触点，已开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴”。
