从1到500万 比亚迪20年造车生涯背后的苦涩与辉煌

【CNMO】2023年8月9日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达500万台的整车企业。在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及比亚迪一路的发展历程时曾数度哽咽，而比亚迪能从1到500万，在如今辉煌的背后，其经历也曾充满艰辛。

比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线

2003年：造车之路的起点

2003年，在电池领域已经做大做强的比亚迪，决定走一条新道路。其收购了西安秦川汽车厂，正式开始了造车之路。当时，比亚迪主要生产低价位的小型汽车，如比亚迪F3、F6等，以及一些面包车和商务车。这些车型主要靠低成本和高性价比吸引消费者，但也面临着质量、设计和品牌形象的问题。

比亚迪F3

这其中最典型的莫过于比亚迪一代神车F3了。比亚迪F3是比亚迪最早也是最畅销的一款轿车。它在2005年上市后，凭借着1.5L的排量、5.8L/100km的油耗、7.28万元起的售价和丰富的配置，成为了中国市场上最受欢迎的家用轿车之一。 比亚迪F3还曾在2009年夺得了国内单一车型销量冠军，在那个市场还是被合资品牌牢牢把控的年代，这一表现可以说非常出色了。

比亚迪F3

直到2021年正式停产，比亚迪F3在16年的生命周期里共卖出了超过300万辆，成为了自主品牌中的一款现象级产品。不过作为比亚迪的早期产品，F3也存在着不少的缺点，其中最大的槽点便是对丰田花冠的“像素级模仿”，此外由于当时的工艺及条件限制，虽然F3没有太大的硬伤，但是不少车主也反映存在异响、水温显示不正常等小毛病，同时由于装配工艺导致部分区域缝隙较大，好在这些对于用车并不会造成太大影响。

2008年：正式进军新能源汽车领域

虽然现在新能源汽车已经开始成为市场上的热销车型，但是在近20年前，新能源汽车远没有今天这般关注度。王传福透露，早在2004年，比亚迪就已经带着3款新能源汽车参加了北京车展。不过当时全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

王传福展示20年前的新能源车

人们对新能源的不理解也同样反映到了比亚迪的首款新能源车型F3DM上，该车于2008年12月正式上市，该车当时搭载了全球首创的DM双模系统，这也是比亚迪第一代DM系统。不过该车在当时并没有引起太大的关注度，一方面14.98万元的价格要比燃油版车型高出一倍，再加之当时在动力电池、充电等方面技术还处在探索阶段，比亚迪F3DM的使用体验也存在或多或少的问题，因此该车并没有获得市场的认可。

比亚迪F3DM

2009年，比亚迪推出了中国第一款纯电动汽车——比亚迪E6，进一步展示了其在新能源汽车领域的实力。不过与比亚迪F3DM类似，其同样也没能在当时的汽车市场掀起太大的波澜虽然未获得市场认可，但比亚迪F3DM和比亚迪E6也为之后比亚迪在新能源上取得的成功打下了基础。

比亚迪首款纯电车型e6（图源见水印）

虽然当年比亚迪的新能源车型在汽车市场没有获得足够的销量，但是其新能源战略却受到了一位华尔街大佬的赏识，他便是股神沃伦·巴菲特。其当时通过旗下的伯克希尔·哈撒韦公司投资了比亚迪，为其提供了急需的资金和信誉支持。在比亚迪获得成功后，巴菲特不仅获得了一笔巨额的回报，同时巴菲特看好比亚迪也成为了投资界互相成就的一段佳话。

2019年：黎明前的黑暗

由于比亚迪把研究重心主要放在了新能源领域，在此前燃油车仍然占主导的日子里，比亚迪的销量一直不温不火。不过凭借着其2016年从奥迪挖来了设计部门负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格并出任设计总监后，比亚迪迎来了一波发展小高潮。

比亚迪汽车设计总监艾格

艾格为比亚迪带来的最大贡献之一，便是目前仍出现在比亚迪新车上的“Dragon Face”家族摄设计风格，将中国的龙元素巧妙地融合到了车辆设计中，让比亚迪彻底摆脱了过去抄袭的质疑。除了外观外，比亚迪还在2016年带来了全新的e平台2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化。从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。

比亚迪汽车设计总监艾格

虽然随着国家越来越重视新能源汽车的发展，不过总的来看，此时的比亚迪在销量上仍然只能算是二线的自主品牌，相比广汽、长安、吉利、长城等在销量上都没有优势。而2019年对于比亚迪来说更是十分艰难地一年。从其公布的财报可以得知，2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。

此外，比亚迪2019年在销量上也出现了下滑，全年汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中寄予厚望的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。总的来看，比亚迪2019年的营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标均同比下滑。

王传福在昨日的活动现场表示，2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。在他看来，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亚迪自己人最清楚。而如今看来，王传福的这一豪赌最终也为比亚迪带来了丰厚的回报。

2021年：厚积薄发 销量腾飞

2021年对于比亚迪来说绝对是命运转折之年。年初时，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。正是得益于此前比亚迪的研发高投入，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自研。

比亚迪DM-i超级混动系统发布

如今，比亚迪的DM-i车型已经成为了比亚迪销量的半壁江山，下到十万元以内的秦PLUS，上到超过40万元的腾势D9，都配备有DM-i版本车型，而在停产纯燃油车后，DM-i版本则扛起了曾经燃油车的销量大旗。例如随着DM-i超级混动系统一同发布的宋PLUS DM-i，自发布后便逐渐成为比亚迪的销量“扛把子”，巅峰时曾创下了月销超5万台的恐怖销量表现，时至今日，其还一直都是同级别中的首选车型。

比亚迪宋PLUS DM-i

从财报上看，2021年，比亚迪实现收入约2161.42亿元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%;。随着新能源汽车越来越成为人们购车时的新选择，在该领域有着丰厚技术积累的比亚迪销量也取得了快速增长。2021年，比亚迪整车销量达72.13万辆，同比增长82.80%。此外，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。

比亚迪2022年销量表现

比亚迪在去年的销量表现则更近一步。2022年，比亚迪全年达成销量1868543辆，全年同比增长高达152.5%，而在财报方面，比亚迪2022年全年营收4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%；扣除非经常性损益的净利润156.38亿元，同比增长1146.42%，各项核心经营指标实现强势增长。在经过了20年的发展后，比亚迪汽车从收购的那个快要濒临倒闭的汽车厂，发展成如今立足中国，面向世界的全球领先的新能源车企。

写在最后

从2008年推出首款F3DM到2021年5月比亚迪第100万辆新能源车下线，其花费了近13年的时间。从100万辆到300万辆，这一时间缩短到了1年半。而从300万辆到500万辆，比亚迪只花了不到9个月。在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，而随着新能源渗透率的进一步提升，未来这一时间间隔有望继续缩短。

总的来看，比亚迪20年造车历程是一段从跟随到领先，从模仿到创新，从低端到高端，从国内到国际的奋斗史。比亚迪不仅为中国汽车工业的发展做出了贡献，也为全球新能源汽车的推广和普及做出了努力。在昨日的比亚迪发布会上，其几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，而在发布会结束后，许多车企也纷纷向比亚迪表达祝贺。曾经，全世界的汽车品牌遍行国内，而相信在比亚迪的带领下，未来自主品牌们的车辆能够遍行全球。

厂被指排污致儿童流鼻血，车辆安全问题频出，比亚迪再陷风波

作为国内新能源汽车的“龙头”企业，比亚迪近来可谓风波不断。

在因“多名员工跳楼”事件登上热搜后，比亚迪近日因为卷入一起环境污染致多名儿童流鼻血的指控再次成为舆论焦点。

凤凰网《风暴眼》发现，比亚迪并非首次被曝出“环境污染”问题。自2016年3月份比亚迪长沙工厂13号重铸车间开始生产后，就不断有周边群众反映该车间生产废气扰民。

2016年，比亚迪深圳工厂也曾因为环境污染问题被深圳省政府要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开。

与此同时，已经宣布All in 新能源车的比亚迪，却仍未实现王传福所说的“要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”的目标，车辆起火、自燃等安全问题依然频频出现。

尽管一季度的财报数据和销量数据都相当亮眼，但如果环保和安全问题不解决，比亚迪的“龙头”地位恐怕也很难坐稳。

疑似工厂排污致儿童鼻出血

比亚迪被拉横幅维权

比亚迪又摊上事儿了。

5月7日，网友发帖爆料长沙比亚迪雨花厂有人拉起白色横幅，上书传福传福天天传毒，我们要福不要毒”“日夜排毒，苦不堪言，残害百姓，辗转难眠”等标语。

据中国慈善家杂志报道，事件的起因是近两个月长沙比亚迪雨花区工厂的环境污染问题。

据凤凰网《风暴眼》了解，坐落于长沙雨花经开区的DM-i超级动力工厂，是比亚迪DM-i系统在全国唯一的生产基地。今年早些时候，一期工厂曾创下前两月产销汽车3.9万辆、同比增长373.8％的惊人成绩。

而工厂项目二期建设也正在推进当中，总投资30亿元，计划2022年5月投产。

但在工厂业绩高歌猛进的同时，其带来的环境污染问题已经严重影响到附近的居民生活。浓烈的油漆味、烧塑料味、牛粪味等刺激性气味均令附近居民感到不适。

5月7日，由于工厂周边小区上百个孩子出现不明原因鼻出血，大人也出现恶心呕吐、久咳不愈等症状，“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”的消息也因此迅速登上热搜。

据《中国慈善家》报道，多位业主向其反应，雨花区砂子塘嘉和小学有的班级40多位学生，其中至少21人近两个月内出现过流鼻血的症状，居住在比亚迪工厂南风“下风向”的中建嘉和城、联盟佳苑、嘉和小学等受影响尤为严重。

据凤凰网新视界报道，其独家获得了一份比亚迪长沙地区总经理朱斌5月5日与居民的沟通录音。

居民代表称，“因为你们的产量，你们的销售量，牺牲我们的健康。我们一天都忍不了了，你知道三个月对我们来说，还有点风险吗？有多少家庭因此生病吗？你们只管赚钱。”

比亚迪长沙地区总经理朱斌表示，“一期项目前期的量是大，大家可能觉得还是个隐患，怕万一我们哪天又开始大量生产。但我们前前后后投了可能有100多个亿，停产掉不太现实。公司现在请了专业团队给我们做一个方案，希望5月份把整改方案做出来，尽量减轻到你们体验不出来。”

比亚迪承诺，一期项目将彻底整改，将整改周期压缩到最短。二期4月30号已经完成了设备安装，现在在调试，调试还要最后的三个月，需要有个过程，一步一步来改。

5月7日晚间，比亚迪针对此事进行了回应，称网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联。据其官方微博，比亚迪长沙雨花区工业园发布了关于“长沙雨花区工业园排放导致周边居民投诉”的声明：

“比亚迪长沙雨花区工业园于2012年投产使用，园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已采取相关措施，并积极改善。针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联，我们已报警，并将追究相关人员的法律责任。”

不过，凤凰网《风暴眼》发现，这并非比亚迪首次出现“环境污染”问题。

比亚迪长沙工厂13号重铸车间于2016年3月份开始生产后，就不断有周边群众反映该车间生产废气扰民，2018年至2019年6月，长沙市生态环境局多次参与雨花区政府组织召开的相关部门及投诉人代表现场沟通会，将其纳入了重点监管对象。

2021年5月，湖南省生态环境厅官网公示的《群众信访举报转办和边督边改公开情况一览表（第二十四批）》上，长沙市雨花区比亚迪制造厂再次因涂装车间油漆味严重、影响居民生活问题入榜

在问政湖南官网搜索关键词“比亚迪”，有关雨花区比亚迪工厂排放毒气的举报比比皆是。

此次源头直指长沙比亚迪工厂的“浓烈的油漆味、烧塑料味、牛粪味等刺激性气味”，与2016年的深圳市龙岗区宝龙工业城比亚迪企业废气排放事件极其相似。

2016年，位于龙岗区宝荷片区的振业峦山谷、振业天峦等小区居民向相关组织和机构多次反映，附近的比亚迪宝龙工业园常常飘来“刺鼻的牛屎味、塑胶味、消毒水味”。

但深圳市人居委对比亚迪公司车间废气排气筒2次进行监督监测，对比亚迪公司厂界废气进行过9次监督监测，对峦山美地等周边居民小区的VOCs监测8次，各次监测结果均未超标。

直到2016年12月13日，愈演愈烈的气味污染问题引来中央第四环保督察组进驻深圳，进行现场核实，最终将气味来源锁定在比亚迪宝龙工业园的电池加工车间。

此后比亚迪被深圳省政府要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开，比亚迪随即聘请了国内顶级专家把关环境提升设计方案，紧急投入3800多万元，才将宝龙工业园气味“达标扰民”问题解决。

值得注意的是，同样是在比亚迪长沙工厂，4月的最后一周内曾连续发生了多起员工跳楼事件。据员工爆料，一周时间内发生了三起跳楼事件，跳楼者皆系工厂内员工。

该爆料人还介绍，轻生者都是新员工，都是年轻人，前面第一起是一男一女，后面两起都是男生。4月27日，当地派出所工作人员称，25日与26日发生的跳楼事件属实。

据派出所工作人员介绍，25日跳楼的案件已经排除了刑事案件的可能，“吴某某是25号晚上跳楼的，当时我们赶到的时候已经跳了，根据现场调查目前是排除了刑事案件的可能。”26日案件的当事人没事，已经被劝阻。“26号是另外一件事情，那个人没事，我们已经劝阻下来了。”对于比亚迪员工所说的第一起跳楼事件，工作人员称不方便透露。

有媒体从比亚迪公司普工招聘人员处了解到，25日的跳楼事件的死者疑似留下遗书称自己“沉迷赌博三年，无法自拔，控制不住自己的欲望”，“负罪感太重了，承受不起”，认为自己“不配活着”。

而去年11月，据多家媒体报道，一位36岁的比亚迪员工被发现猝死在出租屋中，员工家属认为其意外去世和生前曾连续超时高强度工作有关，但因未做尸检，具体死因尚不明确。警方出具的调查意见告知书显示，已排除刑事案件。据了解死者生前系比亚迪汽车有限公司第十一事业部员工。

净利润暴涨240％

或摆脱“增收不增利”怪圈？

而在十天之前，比亚迪刚刚发布了2022年第一季度财报，这也是比亚迪“停燃”之后的首份财报，引起了业界普遍关注。

此前4月3日，比亚迪汽车宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

财报显示，一季度比亚迪营业总收入达到668.25亿元，同比增长63.02％；营业利润为10.61亿元，同比增长64.24％；归属于上市公司股东的净利润为8.08亿元，同比增长240.59％。

销量方面，数据显示，2022年第一季度比亚迪的汽车销量为291378辆，同比增长179.78％，其中新能源汽车销量为286329辆，同比增长422.97％。

5月3日晚间，比亚迪在港交所发布公告，4月，公司新能源汽车销量10.60万辆，较上年同期的2.57万辆同比增长313.22％。1-4月，比亚迪累计销量39.24万辆，同比增长387.94％。据悉，这是比亚迪自3月以来连续两月单月销量突破10万辆。

不难看出，在全面转型新能源后，比亚迪的新能源汽车销量也迎来爆发式的增长。比亚迪方面也表示，一季度营收大涨主要得益于新能源汽车行业快速增长汽车销量增加。

另外，一季度净利润同比增长240.59％的亮眼数据，也使得业内认为今年比亚迪将凭借新能源汽车，彻底跳出困扰其多年的“增收不增利”的怪圈。

但值得注意的是，第一季度比亚迪毛利润率创造了近5个季度新低，略低于去年同期，仅为12.4％。这个数据要低于蔚来、理想20％的毛利润率以及特斯拉30％的毛利润率。

据GPLP犀牛财经报道，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，比亚迪整体毛利率近一年都在13％上下徘徊，波动不算大。除了原材料价格上涨导致成本上涨之外，新车纷纷上市也带来了较高的销售费用，同时工厂的扩建与投资也让比亚迪承受着很大的成本压力。

张翔表示，比亚迪正处于快速扩张阶段，因此带来了销售、管理等相关费用的增长，但相关成本增速超过营收增速也是企业需要关注的重点之一。调整产品结构，增加高毛利车型的销量，对比亚迪改善整体利润水平至关重要。

不过，研究机构对比亚迪充满信心，交银国际研报指出，比亚迪毛利润率下滑优于市场预期，随着销量提升和产品零售价的上调，预计其毛利润率的前景将有所改善。

中信证券新能源汽车行业首席分析师袁健聪认为，随着碳酸锂的跌价以及车型价格上涨，叠加强劲的订单放量，比亚迪后续利润表现将逐季向好。

起火自燃事故频发

近万辆电车被召回

但亮眼的财报数据，却难掩比亚迪频频出现的车辆安全问题。

就在比亚迪宣布All in新能源的当月，就有近万辆比亚迪唐DM电动汽车因为安全问题被召回。

4月29日，国家市场监督管理总局发布公告显示，比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。

本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

此前，比亚迪汽车起火的事件更是被频频曝出。去年11月22日，一辆比亚迪电动车在地库突然起火，车型疑似为比亚迪秦Pro EV，事发地为北京中关村壹号地下车库。

从现场图片上看，起火电动车车身及周边停车库地面均已烧黑，车架基本保留完整。

网传的车主朋友圈称，没想到会亲身经历电动汽车爆炸，当时在车上突然听见声音感觉不对，赶紧抱孩子下车逃跑，很幸运人都没事。做完笔录回到现场，看见车烧成这样，真的后怕。同时，该车主表示需要律师帮助。

据中国证券报报道，针对此事，比亚迪方面回应称：“据我们了解，现场火情及时扑灭，未发生爆炸，也没有人员伤亡。车辆于2019年初销售，具体原因，将配合相关部门进一步调查。”

无独有偶。去年5月12日，深圳市合逸汽车服务有限公司也曾发布公开信指出：4月14日，该公司一台并未处于充电状态的比亚迪E5电动车在深圳龙岗南约充电站停放时起火自燃。

事故发生后，鉴于起火原因并未查明，深圳合逸决定与涉事车辆同批次的所有车辆均停止上路行驶。同时，该公司建议比亚迪召回与涉事车辆同批次的所有车辆，根据事故原因，对同批次的车辆进行检查和维修。

对于深圳合逸的建议，比亚迪方面则认为召回车辆对其影响太大，会造成巨大的经济损失，涉事车辆的同批次车辆无需召回。

除了电池起火等安全问题外，比亚迪一些车型的“异响”“付费升级”“提不到车”“太丑”等问题也被不少车主吐槽。

值得注意的是，在公开的宣传中，比亚迪曾多次强调自己电池的安全性。2020年比亚迪的刀片电池发布时，比亚迪董事长、总裁王传福曾表示：“刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准，要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

目前看来，比亚迪要实现王传福所说的安全性目标，恐怕还有很长一段路要走。

本文源自风暴眼工作室

外媒称比亚迪本季度有望超越特斯拉，成为全球电车“销冠”

（观察者网讯）在全球电动汽车销售市场，特斯拉一直是霸主，但随着比亚迪等中国车企的崛起，全球销量王或将易主，美国彭博社和美国商业内幕网等外媒纷纷预测，比亚迪电车销量超越特斯拉“很可能是在本季度”。

彭博社12月27日发文称，2023年第四季度，比亚迪电车销量有望成为全球第一，“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”文章援引投资机构的预测称，虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距将在明年大幅缩小。

美国商业内幕网则用数据力证这一即将到来的销冠交接：今年第三季度，比亚迪电动车销量仅比特斯拉少3000辆，当今年第四季度数据于明年1月初公布时，比亚迪很有可能超越特斯拉。

当地时间2023年12月22日，日本福冈汽车展，比亚迪汽车展区。（图源：视觉中国）

彭博社在讲述这一今时不同往日的竞争格局时，翻出了特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克2011年嘲笑比亚迪电动车的视频。

当年，马斯克接受彭博社采访时，主持人提到比亚迪是特斯拉的竞争对手、巴菲特旗下投资公司伯克希尔·哈撒韦当时持有比亚迪10%的股份，听到这话，马斯克在镜头前大笑不止，还问主持人“你看到他们的车了吗”，随后承认自己并不把比亚迪视为竞争对手。 今年5月，马斯克回应称：“那是很多年前的事了。如今他们的汽车有很强的竞争力。”

文章称，比亚迪是罕见的自主生产电池的汽车制造商，这是其独一无二的优势。除此之外，比亚迪也在努力补上汽车外观设计的“短板”。2016年，德国人沃尔夫冈·艾格受邀出任比亚迪全球设计总监，他曾担任奥迪等汽车品牌设计负责人。

彭博社写道，如今，这家由王传福经营的汽车制造商已经准备好成为全球电动汽车的新老大。文章援引比亚迪今年4月在爱尔兰推广ATTO 3时的宣传语“来认识下你从未听说过的最大汽车品牌”，称这个口号可能很快就得换了，因为比亚迪有望成为纯电动汽车市场新的全球领导者。

“到那时（很可能是在本季度），这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”

美国商业内幕网提到，2022年，中国是全球电动汽车的领头羊，占全球总产量的64%，占全球销量的59%。今年第三季度，比亚迪电动车销量仅比特斯拉少3000辆，分析师认为，当今年第四季度数据于明年1月初公布时，比亚迪很有可能超越特斯拉。

美国晨星公司股票分析师塞斯·戈德斯坦（Seth Goldstein）在接受美国商业内幕网采访时表示：“比亚迪除了提供入门级豪华车以外，还尝试以更实惠的车型服务更广泛的市场。他们扩大销量的策略之一是，向客户最多的地方提供汽车。从结果来看，效果非常好。”

德国新闻电视频道网站也捕捉到了中企的赶超趋势，称特斯拉最强有力的追赶者并不是德国、日本或美国的老牌车企，而是在德国仍然鲜为人知的中国车企比亚迪。2008年才开始生产电动汽车的比亚迪正在电动汽车领域挑战特斯拉的全球霸主地位。

彭博社提到，在丰田、大众和通用等老牌车企仍占主导地位的汽车产业，比亚迪和上汽等中国汽车制造商正取得重大进展。在过去几年超越美国、韩国和德国之后，中国目前在乘用车出口方面与日本竞争全球领先地位。截至今年10月，从中国大陆出口的360万辆车中，有130万辆是电动汽车。

德国研究机构11月23日公布的一份报告显示，中国1-9月的汽车出口已超过日本和德国，出口数字增长迅速，预计中国将是2023年最大的汽车出口国。

同时投资比亚迪和特斯拉的雪牛资本的中国业务负责人布里奇特·麦卡锡（Bridget McCarthy）称：“汽车行业的竞争格局已经发生变化。这不再是关于汽车公司规模和历史的问题，而是关于他们创新和迭代的速度。比亚迪很早以前就开始准备，希望能够以超出人们想象的速度实现这一点，而现在，行业内的其他企业必须加快步伐赶上。”

彭博社称，电动汽车销量冠军的交接，也反映出马斯克与王传福之间竞争格局的变化。相比于特斯拉的高价格，比亚迪坚定地采取了攻势，其销量高的车型在价格方面比特斯拉更具竞争力。

不过，彭博社称，比亚迪要想在海外市场复制国内市场的成功，有些棘手，这与美欧设置的壁垒有关。欧洲似乎准备跟随美国，对中国汽车加征更高关税，以保护当地制造业工作岗位。

今年9月，欧盟领导人宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查，10月，欧委会在没有欧盟产业申请的情况下，自行对中国电动汽车发起反补贴调查。中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟此举是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。

彭博社指出，虽然西方一直试图以所谓的补贴解释中国电动汽车的巨大增长，但行业研究者认为更大的助推原因是中国市场的竞争水平。瑞银集团中国汽车研究部门负责人Paul Gong称：“他们必须致力于创新，必须努力找到消费者真正的需求，必须优化成本，以确保他们的电动汽车在这个竞争激烈的市场上有一席之地。”

瑞银集团中国汽车研究部门认为，到2030年，中国汽车制造商的总销量可能会占据全球汽车市场的三分之一。

彭博社补充称，在收入、利润和市值等关键指标上，特斯拉目前仍领先比亚迪。但美国投资研究机构伯恩斯坦（Bernstein）的分析师预计，其中一些差距将在明年大幅缩小。他们预计特斯拉2024年全年销售额将达到1140亿美元，比亚迪则将达到1120亿美元。

分析师预测，比亚迪明年将推出第三代电动汽车，展现自动驾驶在内的更多技术。文章还提到，尽管比亚迪在中国汽车行业的竞争对手已经从500多家减少到大约100家，但新的竞争对手仍不断涌现。

汇丰前海证券有限责任公司中国汽车业务负责人Yuqian Ding认为，要保持领先，需要一种不同于向顶端攀登的思维模式，“你要重新定义自己——必须找到一种方法来打败自己。”

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