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旅行款“非双”，本田中国正式发布运动旅行车NT1100售价199000元

本田运动旅行车 NT1100 在国内发布，自动挡DCT版，售价199000元。NT1100的车架是根据CRF1100 “非双”的车架进行研发的，不同点在于整体设计方向更注重铺装路面的使用情况。

NT命名来自英文[New Tourer]的缩写，从命名代号可以看出NT车系主要是为了应对公路旅行需求，也是本田继VFR系列之后的运动旅行车系。

车灯采用双灯组造型的设计，LED日间行车灯带将灯组分为上下两部分。上方为近光灯组，图中为远光灯状态。

在可调主风挡两侧，NT1100配置了手把风挡；与具备防护性的手把护弓不同，这两个小翅膀主要提供风阻保护。

可调风挡迎角在高低位置会有变化。可以提供有效的风阻保护。

NT1100配置了加热手把和自动复位转向灯。

搭载HSTC牵引力控制系统，定速巡航系统，前轮浮举抑制系统；

仪表由两块液晶屏幕组成，主仪表采用了6.5寸TFT触控屏幕，具备APPLE CarPlay和Android Auto功能，下方的LCD副仪表可显示挡位，速度，指示灯等信息。其他电控方面，拥有三种预设骑行模式和两种用户自定义骑行模式。

NT1100的坐垫采用了分体式平坐垫的设计。

官方提供了一组三箱供选择，尾箱容积50L，边箱容积左侧33L，右侧32L。

脚踏前方也设置了风挡。

采用φ43mmShowa SFF-BP可调倒置前叉，行程150mm和阻尼独立可调多连杆后避震，行程150mm。

前轮采用310mm配合径向四活塞Nissin卡钳，后轮采用256mm单盘单活塞卡钳，标配双通道ABS制动系统。轮胎选择前120/70-17，后180/55-17应对铺装路面的组合。

NT1100采用了与“非双”相同的1084cc水冷直列双缸发动机，但是出力特性上做了一些调整。拥有最大功率75kw@7500rpm；最大扭矩104Nm@6250rpm的动力储备。整备质量238kg。参考川崎忍者1000SX，雅马哈Tracer 900 GT，宝马S1000 XR的动力以及配置，NT1100只能算中游水平。

搭载本田DCT技术的变速箱。

NT1100

NT700V

总体来说，NT1100从外观颜值，动力储备和配置丰富程度上都不算出众，从实用性角度看配置只能说刚好满足实际需求。定位更像是一款接替NT700V的产物，和主打非铺装路面的“非双”构成“两路通吃”的布局。

不一样的脚步，本田旅行车ST1100/ST1300

万水千山的旅途，需要宽博的胸膛、勃勃的雄心和澎湃的力量。摩托车的动力心脏丰富多样，不同品牌各有自己的拿手好戏，如哈雷的V2发动机、杜卡迪的L2发动机、宝马的水平对置双缸“拳击手”发动机、摩托古兹的横置V2发动机、凯旋的三缸发动机、日本厂家的并列四缸发动机、阿普利亚的V4发动机……但是，除了上述骑手们耳熟能详的动力装置外，也有不走寻常路的摩托车，比如我们这次要介绍的本田横置V4发动机。

搭载横置V4旅行车的诞生与大名鼎鼎的“金翼”有关。众所周知，在1987年之前，“金翼”搭载的是水平对置四缸发动机，1988年则推出了GL1500，不仅排量扩大到1520mL，而且汽缸数量增加到六缸！“金翼”变得比过去更大、更强、更豪华，尤其受到美国市场骑手的青睐；但是，并不是所有骑手都喜欢这个方向，本田欧洲市场部门反馈的信息是，他们的骑手希望旅行车轻一点，增加运动元素，操控起来更灵活。

1990年问世的ST1100应运而生。与“金翼”水平对置的汽缸结构不同，ST1100搭载的是横置V4发动机，基本结构像常规的V4发动机，但是在水平方向上旋转了90°，很像把两台摩托古兹的横置V2发动机串联起来。这台发动机采用了73mm×64.8mm的缸径和冲程，排量达到1085mL，经由4只34.5mm的CV化油器伺服后，能够输出最大功率75kW（8500r/min），最大扭矩达到107N·m（6000r/min）。负责传输动力的是5速传动系统，为了适应长途旅行之需，驱动方式采用了免维护的传动轴。考虑到ST1300的旅行车定位，本田工程师着力降低整车重心，把油箱安装在坐垫下面，而原来安装油箱的位置则用作空气室。

ST1100继承了“金翼”舒适豪华的特点，配置了完备的旅行装置，防风保护完善，但是操控性能更出色，很好地适应了欧洲地形的公路，一经问世就受到了骑手们的欢迎。ST1100的定位清晰、性格鲜明，追求的是高速疾驰的舒适性和长途旅行的刺激性。这台横置V4发动机旅行车持续畅销，从1990年一直生产到2002年。

在流行了十数年之后，ST1100功成身退，更强大的ST1300执起了接力棒。新的发动机采用78mm×66mm的缸径和冲程，排量扩容到1261mL，能够输出更多的动力，最大功率增长到87kW（8000r/min），最大扭矩强化为117N·m（6500r/min）。汽缸套筒采用铝合金复合材料，由铝粉末添入陶瓷和石墨烧结而成，再经高温高压处理。这种复合材料的汽缸套筒，与传统的汽缸套筒相比，能够提供更好的抗磨性和优越的散热性，更胜任长途旅行。为了确保发动机长时间运转的稳定性和骑手舒适，发动机安装了两个反向平衡轴，有效地消除了初级和次级震动，静音型凸轮链驱动装置也让发动机更加安静，气门间隙维护周期长达25750km。

长途旅行风餐露宿、日夜兼程，但带有本田专利技术的悬挂系统能有效缓解旅途疲劳。ST1300的前端安装了45mm的前叉，内置本田HMAS装置，提供120mm行程，能够在不同的驾驶风格和各种路面变化的条件下为骑手提供良好减震性能；后部则是带有HMAS技术的气压单筒减震器，直接安装在后摇臂上，可通过手动旋钮来选择5个位置的弹簧预载。

当然，安全永远是重要的，平稳有效的制动必不可少，这点不管是对超级运动摩托车还是对巡航车都有效。ST1300的前制动采用直径为310mm的7辐大型不锈钢浮动式碟盘，同时配有6活塞卡钳；后制动采用316mm的单盘，也配置6活塞卡钳。新款的制动系统不仅能提供强大的制动力，还更加轻量化，比旧款减轻了300g的重量，操作感觉更好。此外，本田联合制动系统进一步来保驾护航。该系统通过一种叫做PCV的阀门来平衡分配前后制动的压力，以获得平稳而强大的制动力来牵制ST1300。当骑手单独使用前制动杆时，激活前制动中外围的两个活塞，同时还激活后制动中外围的两个活塞；当骑手单独使用后踏板时，则激活后制动的中心活塞，同时激活前制动的中心活塞。这种联合制动系统能够让ST1300停靠更加平稳有效。此外，本田还为ST1300的制动系统安装了一个延时阀门，延迟骑手制动动作初期阶段的前制动响应性，以避免猛烈制动时车头过度下沉。

旅行装置考虑得也很周全。骑手座位是三重可调的，垂直方向可移动30mm，水平方向可调节25mm，骑手可根据自己的身高和驾驶风格进行调较。风挡同样可以调节，能够提供190mm的高度和13°的倾斜角度供骑手选择，骑手只需用拇指在左车把上的按钮上轻轻一按即可实现。ST1300配置了两个35 L的大型边箱，方便容纳旅行物品；为了提高续航能力，采用了双油箱的结构，除了主油箱中可装下20.8L燃油外，副油箱还能装下8.3L。

五羊本田多功能旅行车CB190X价格公布，15180元起

今天五羊本田公布了CB190X“猛鸷”的价格，分为两个版本分别为：

标准版售价：15180元

摩旅版售价：16980元

五羊本田在8月8日广州的新品发布会上，CB190X正式亮相（关于车型介绍请戳这里->五羊本田拉力车CB190X “鸷”正式发布），当时并没有公布价格。从现在公布的信息看，摩旅版比标准版多了护杠和边箱，其他配置应该都是一样的，价格贵1800元。

CB190X参数表

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