车子上，你应该知道的4个隐藏功能

今天这个视频比较适合自己一个人躲在被窝里看，或者躲在洗手间里面看。

因为也真的是不太好意思去问别人，但真的是非常实用。你点个赞就当是支持我了，又不要钱对吧？

遮阳板可以挡侧面阳光

第1个，我们车上的遮阳板。它不是上下可以掰？其实不光可以上下这么前后掰，你把其中的一端卡扣掰下来，它是可以放到侧面来挡的。

毕竟我们开车的时候又不是全都是正南、正北、正东在那边开的。

斜面、侧面照过来，太阳也依然是刺眼的，侧面一掰，舒服，感觉非常好。

车门内有儿童安全锁

第2个，就是儿童安全锁，家里有小孩子的朋友一定要注意了。

GB 15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》上有规定。

车上必须配备儿童保护系统，并且能够独立于其他锁紧装置单独上锁和解锁。

主要是为了防止小孩子自己坐在后排，“那个是什么？”一拉，车门一开他掉下去了，就怕是这个东西。

当你有朋友在后排，他说“开不了门，车子坏掉”的时候，你不妨下车在外面帮他开个门，看看能不能打开。

如果是的话，基本上就是儿童安全锁给锁上了，这个锁一般都是在车门和门框的交界处这个位置。

而且有些车子系统上是会提示“儿童锁已打开”的。

后视镜防眩目功能

第3个，就是后视镜防炫目功能。

你很有可能就是对面人家开个远光，你火死了：“你这个远光……我也跟你对照！”是不是？

但后面他用远光照，我们怎么？掉头回去吗？不合理、不合适，对不对？

史瑞祥在期刊《汽车零部件》上面发了一篇论文，《自动防炫目后视镜系统设计》，上面说。

夜间开车遇到后车的大灯照射，可能会产生强烈的反光，造成我们司机眩目，看不清，反应时间增加1.4s，从而严重影响行车安全。

你不要小看这1.4s，你60km/h给它除一下，1s开多少？各位朋友评论区留言一下。

所以说，现在大部分车上面都是有后视镜防眩目功能的。

我们以为高配车很厉害，远光灯这么照过来，自动的就是颜色会变掉，很高级。“我这个车子便宜，没有”，不是这样的。

很多车子都是有手动开关的，只是我们不知道。

位置就在我们车内的中间后视镜最下面，你会发现有个凸出来的，像拨片一样的东西。

掰一下，他就防炫目了；推一下，他就关掉了。有些是相反的，反正都是可以调的。

这东西就是用来防止后部的远光灯照着我们刺眼的。

基本上在我自己的认知里面，老款捷达王都是有这个功能的，你不要说你的车子低配没这东西，相当好用。

方向盘下方扳手可以调节方向盘高低

第4个，方向盘的高低自己是可以调的。

有些朋友觉得我座椅前后都调好了，但怎么说呢？位置是够，但腿好像总是要硌到方向盘，很难受；我不硌到，好像又有一点远了。

其实现在大部分的家用车前后方向盘哪怕是调不了，说起来“我这个是普通的、低配的”，甚至乞丐版，但是它上下一般都是能调的。

你看看方向盘下面，一般都会有1个小扳手的，或者说像我们开引擎盖一样的，这么1块大的。

你掰下去一拉，上下基本上就能调。调好了之后，再把它按回去就行了，这个其实是很容易疏忽的。

一想我这个是普通的，也没买什么豪华配置的，只能调座椅，上下一般都可以了，前后一般要加钱。

ok，能调，怎么调它才算合理？调好之后，方向盘不能挡住你看仪表盘，这个是很重要的，对吧？

而且我们正常的坐姿下，你两个手自然的得伸出去握住方向盘的9点和3点的位置，这个手臂基本上是和地面比较平行的，就ok的。

这个的话你可以稍微注意一下，如果有兴趣可以留言一下，我们单独做一期视频，方向盘怎么调，看大家留言。

又见“荒唐测试”！比亚迪方程豹豹5大梁强度竟能用扳手测量？

所谓“人红是非多”，比亚迪方程豹豹5刚刚在2023年12月份单月销量达到了5086辆，这边元旦刚过便摊上事儿了。事情的起因是网络上有博主声称用扳手掰弯了豹5的大梁，引发了对其硬度是否合格的广泛质疑。

作为比亚迪旗下的首款硬派越野SUV，方程豹豹5采用了非承载式车身，也就是人们口中所说的带有大梁。与普通家用车所用的承载式车身不同，带有大梁的越野车，它的车身只承受所承载人员和货物的重力，而大梁作为车身的骨架，是支撑全车的基础，同时在户外越野时，它也可以吸收来自路面的冲击力和能量，继而保护车身，所以大梁在材质的选用以及强度上都有很高的要求。

对于豹5车架主体的用料，方程豹官方也及时进行了回应：豹5车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。

从钢材的强度来看，比亚迪豹5的车架没有任何问题。随后，不少豹5车主也进行了实际测试，结果显示即使全身悬挂在上面，大梁依旧毫无变形，从而证实了豹5的硬度和质量。

那么，到底谁在“说谎”？其实视频里已经有了答案。

首先，我们都知道，力矩的大小等于力与力臂的乘积，从视频中可以看到，扳手卡口只卡进去了不到一厘米，并没有卡到底，按照一个成年男性施加在扳手末端的力为50kg，扳手手柄长度为20cm，如此大的力矩施加到这不到1平方厘米的钢板，即便是豹5把钢材再提升一个等级，得到的结果也是相同的。

再者，视频博主掰的很“聪明”，他选择的点分别是车架控制臂安装点以及减重冲压孔位置，两个地方均不是主受力区域，而大梁的受力区域它却选择了避开。

像汽车主机厂在设计下支臂时考虑的是不同方向带来的受力，比如挤压力以及张力，受力传递满足硬度要求即可，而视频博主施加的是剪切力，属于混淆概念。举个例子，这就像是一把椅子从侧面把它推倒，事后宣称椅子不结实一样。

此外，车辆在量产之前会在测试台上对底盘进行反复的实验，包括了满载测试、颠簸测试等，像豹5这种硬派越野车还要拉到户外进行实际极限路况测试，这些测试远比用扳手来的更为严谨。

最后，抛开结构去看材质这本身就不科学。比如F1赛车的底盘结构件都是用碳纤维材质，在极速时需要承受几个G的横向支撑力，但是成年人却可以轻松的把它的转向拉杆掰到变形；不止如此，咱们得一些国产车如今已经开始使用复合材料控制臂，如果用扳手去掰它的边缘也很容易产生形变，以上两种设计用到车辆上时整体强度却没有任何问题。

写在最后：比亚迪方程豹豹5的汽车工程师们在设计之初考虑到了一万种工况，但是唯独没有想到还会有人去用扳手来考验它的大梁强度，这不禁让我想起了曾经有人用手把引擎盖按到凹陷便说车子不安全，回头看看，两个场景还是颇有些相似之处。对此我想说，面对越来越发达的网络和越来越懂车的消费者，如此“荒唐测试”是时候该歇一歇了。

引擎盖左右不对称，高低不平缝隙大？自己动手就能轻松调整

在一个阳光明媚的周末早晨，我和我的好友小明决定去郊外远足，驾驶着我的爱车，一边欣赏着路旁的风景，一边聊着我们的梦想和计划。我的爱车是一辆经过我精心挑选的跑车，每一寸的设计都让我心动不已。然而，正是这辆爱车的引擎盖左右不对称、高低不平，缝隙异常大的情况，让我决定要亲自动手调整它。

这个问题一直困扰着我，每当我站在车前，看着引擎盖两侧明显不对称的缝隙，我心里总是觉得有些不舒服。那天，我和小明正要出发时，他不经意间提到了他曾经遇到的类似问题，并且自己动手解决了。这给了我莫大的启发，我决定也尝试一下。

我们决定先去购买一些工具和材料，小明带我去了一家汽车零部件店。在店里，我们找到了一些专业的工具，包括调整螺丝的扳手、尺子以及一些填充材料。此外，我还从店员那里学到了一些调整引擎盖的基本方法，这让我对调整工作更加有信心。

回到家后，我开始认真地研究起来。首先，我用尺子测量了引擎盖两侧的缝隙，确认了左右不对称的情况。然后，我按照店员教给我的方法，使用调整螺丝的扳手，逐渐调整了引擎盖的位置，使其左右对称。调整的过程并不是一帆风顺，我需要反复尝试、不断调整，但是最终的结果让我感到非常满意。

调整完引擎盖的位置后，我发现原本凸起的部分消失了，整个车身看起来更加流畅、美观。更重要的是，我对我的爱车有了更深的了解和掌握，这种成就感让我觉得非常满足。

调整完引擎盖后，我决定继续学习更多关于汽车维修和调整的知识。我开始关注一些汽车维修论坛和视频教程，学习如何自己动手解决一些常见的问题，比如更换机油、调整刹车等。这些知识不仅让我对汽车有了更深入的了解，也提高了我的动手能力和解决问题的能力。

随着时间的推移，我越来越喜欢上了汽车维修和调整这个领域。每次我解决了一个问题，修复了一处小故障，都会让我感到非常开心和满足。汽车不仅是我日常生活中的交通工具，更是我对技术和机械的热爱。

通过自己动手调整引擎盖，我不仅解决了一个问题，更收获了对汽车维修的兴趣和热爱。这让我意识到，只要有足够的耐心和学习的态度，我们可以掌握更多的技能，解决更多的问题。汽车维修不再是一个遥远而陌生的领域，而是我生活中的一部分，我愿意在这个领域里不断学习和成长。

在我修好爱车的那天，我和小明一起驾车去了我们心心念念的远足地点。在郊外的山林间，我们感受到了大自然的美好，也体会到了生活的无限可能。正如我对爱车的调整一样，人生也充满了各种挑战和困难，但只要我们有勇气去面对，有智慧去解决，就一定能够找到通往成功的道路。

回到家后，我心满意足地看着我的爱车，它已经不再是一个普通的交通工具，而是我努力和汗水的结晶，是我对生活的热爱和追求的象征。我深知，无论遇到什么困难和挑战，只要保持积极的态度，勇于尝试，就一定能够克服一切难关，迎接生活的每一个挑战。

这次调整引擎盖的经历不仅让我对汽车有了更深入的了解，也让我意识到自己动手解决问题的重要性。在未来的生活中，我愿意继续探索汽车维修和调整的世界，不断学习和成长，让自己变得更加强大和自信。汽车不仅是一种交通工具，更是我对生活的热爱和追求的象征，我会珍惜它，爱护它，让它陪伴我走过每一个旅程，见证我的成长和收获。