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本田五代雅阁cd5

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,关于本田五代雅阁cd5,本田五代雅阁cd5这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

熟悉的雅阁五代,异样的各种形态

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只要提到本田雅阁可能现在很多人停留在什么CL7呀,EURO R呀,什么CTCC广州本田车队呀吖…的时代了。

雅阁五代,这可是个好东西,可惜识货的人估计并不多。年纪不一样,1994-1998年兴盛起来的五代雅阁CD,不识君,这怪不了谁。

国内上市的五代雅阁,常见的就只有四门三厢的Sedan式样。车头不论前后期还是日美欧各种版本,造型都差不多,不过车尾却出现过3个款式,其中国内能见的,就占了俩。

就是这俩,尾灯以小瓣和大片两种造型区分,若问哪一款更加经典呢?必然是大片尾灯追随的人比较多,除了显然更将炯炯有神以外,这个大片尾灯其实更有故事。

图:国内可见的的小瓣尾灯,造型比较普通。

图:而换成后机盖也自带部分尾灯的大片造型,再加上神来的鸭尾造型,就有点惊艳了。

事实呢,在日本的领奖台上,第五代雅阁CD可算是大热车型,跟CL7比只有更牛X。因为雅阁CD连续两年干下了JTCC房车赛的冠军,名正言顺的冠军车型。96年的服部尚贵和97年的中子修,都是驾驶“大片尾灯”雅阁夺冠的。

图:是的,玩姿态的各位可以开始嗨了!低趴,入沙板,超贴地,倾角…全都有了好么?

图:还跟我说入沙板等于VIP?谁规定的?我们JTCC赛车为了低趴,都特么限制了前轮转向角好么。

图:中子修这台的空力套件就更夸张一些了,车头部分区别很大。

图:前包围侧面都有空力通风设计,而且叶子板重新做过,更宽,前轮设定可以更销魂,也不用再限制前轮转向角了。

图:显然前轮距比后轮距更宽。不过赛车再怎么夸张,尾部还是那个感觉,大片的尾灯,醒目得很。

参加JTCC用的是啥引擎?红头K20A?不不不,当年还没有那个东西。是基于原厂的H22A改为H20A(只为符合赛例而已),但是通过重新调配的配气机构,自然吸气状态就可以输出高达310匹的马力。

哦对了,其实这代雅阁CD也在欧洲搞过那么几下,使用的是同期欧版雅阁的外观,参加过BTCC这种非常讲究私人能力以及车本身实力的比赛。

被称为Dog Fight的BTCC,经常会出现狗咬狗的场面,格斗非常多,车手不惜利用上墙上路肩的方式去战斗

YY的东西多了,其实对身体没有好处,但是完全不YY岂不是万念俱灰?来个实际一点的吧!都说跑街党和姿态党是在模仿赛车的样子,讲真,雅阁CD的JTCC外观还真好模仿,基本就一个前包围的事情。

是的,就一个包围,太单调了。泰仔不但上了前包围,还上了侧裙,还上了自带日间行车灯的大灯。问题来了,泰仔们发现这个车本身就太过低趴,上了侧裙之后连好好行走都办不到了。所以这种外观形的低趴,还不如赛车来的低。

图:尾翼几不再是那种有空力学的东西了,换成这种延长型,能稍微带点稳定气流作用的板板也不错。

图:以为90年代的车,都得用复古宽边轮圈。其实讲真,这是泰仔对这辆车的误解。这种车就是必须用轻量化赛车圈的好么!

图:后包围,也比JTCC的更加夸张,但只是装饰而已,下压力远没有那个大尾翼来得直接。

图:为啥泰仔或者马来仔都不喜欢帮车子装机盖?大佬这是SHOW CAR呀!

不装机盖是想告诉你他机盖低下改过,还装饰得可漂亮了。不太红顶情怀的的H22A被装饰成了白色。而且放置方向也是跟K20A相反,属于前排后吸布局。还有就是那古老的分火头机构,已经非常罕见。

H22A原厂2.2的排量,但更具有意义的是H22A是雅阁SiR的原配引擎,动力有220匹/7200转,最大扭矩为221牛米/6700转。它也是雅阁这个系列,第一次搭载DOHC VTEC的引擎。

图:前排的布局其实非常有利于修护或者大改。

图:赛车粉都看好的Ktune机构。

图:这座椅是原厂配的吧!但确定这不是EVO的原厂RECARO么?

图:18x8.5J的轮毂ET33。没办法,轮毂配太凸了,想藏入叶子板模仿JTCC赛车的模样有点不太可能咯。

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往日街车 丨 前期 & 后期,本田雅阁五代/Honda Accord CD5

■记录身边有趣的车

汕头曾在90年代初,凭借着改革开放的红利,飞腾了一阵,而在这段短短的时间内,也有大批量的进口车在这片土地上落地获牌,成为粤D“汕头籍”。

这批车辆之中,有近半是日系车,而日系车品牌中,本田占了不少份额,其中,雅阁五代算是非常常见的款式,无论是前期款式还是后期款式。

↑ 由@Jessy 拍摄,一台悬挂汕头车牌的本田雅阁五代/Honda Accord CD5,为1993-1995年间出厂的美规前期版。

本田雅阁五代CD型(Honda Accord CD)诞生于1993年9月,有4门三厢轿车、5门旅行车、双门轿跑三种车身款式,在1994年衍生出MPV车型——奥德赛初代(Honda Odyssey RA1-5)。并且还允许五十铃贴牌,将五十铃飞鸟(Isuzu Asuka)系列拓展到第三代。

雅阁CD型在日本、东南亚、南北美洲、大洋洲都有工厂出产,随后在1995年进行中期改款,对中网、保险杠与尾灯等外观细节进行一定的改动,变得不再“尖锐”。最终它在1997年9月停产,被第六代CF/CG/CL型取代。

↑ 前期版的车尾设计,有着较为简洁的线条勾勒,要比后期版耐看,同时上图车型,还是采用美规窄牌框设计。

动力上,国内引进的雅阁五代,多为搭载F22B型2.2升L4自吸汽油引擎+4速自动波箱的CD5型,其动力组合最大可145Ps马力与147Nm扭矩。

此外,同个时代还有低配、搭载F20B型2.0升L4自吸汽油引擎的CD4型,外观与前者基本没有差别。

↑ 另外一台悬挂揭阳号牌的雅阁CD5型后期版,亦是由@Jessy 拍摄。可见其车头中网取消横条,并增加镀铬装饰。

↑ 国内进口的CD5后期版,多为东南亚款式,运动感被削弱太多,线条没有前期版那般凌厉,变得索然无味。

● 拓展

↑ 某一台CD5后期版的内饰中控台视角,细节处可见当年的配置不低。

在组装厂繁荣发展的90年代,国内就有不少组装厂选择“进口”雅阁CD4/CD5型的零配件,来到国内组装,就我遇见过的,便有广州羊城、塞北箭出品的相关车型。

↑ 广州羊城汽车组装的YC7200型,即为雅阁五代后期的CD4型。

↑ 由山西大同塞北箭组装的雅阁CD5。

(完)

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