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强大的引擎和复杂的内心，本田会后悔吗？
在巴林站大奖赛中，红牛车队和红牛二队的表现证明了本田引擎本赛季的强势。虽然本田已经宣布将在2021赛季结束后退出F1，但两支车队会在明年继续使用这台重新焕发活力的引擎。
本田的F1部门主管山本雅史承认，当看到本田的动力单元在两支车队的赛车上都取得成功，他的内心是很复杂的。
在本田发布将于2021年底退出F1的声明后，为了继续运行和研发本田的动力单元，红牛车队做了一个大胆的决定，他们成立了自己的动力单元研发部门。山本雅史承认， 在将自己的技术移交给红牛的过程中，本田的感受是苦乐参半的。
“我们和红牛已经确定了总体的方向，目前正在商讨一些细节，讨论明年本田如何支持这一项目，我们仍在努力解决这个问题。”
“让我个人感到高兴的是，从明年开始，他们还会拥有我们现在制造出的东西。而从本田的角度来说，我们希望给予红牛一个充满竞争力的动力单元，以这样的方式来支持他们，这将意味着他们有希望去争取冠军。如果我们能做到这一点，那就太棒了。”
“但在赛车和引擎上，将不会有任何本田的商标。因此，在这种情况下看到一台拥有本田引擎的赛车，心情一定是很复杂的。这款车的核心是本田，但它却不是真正的本田赛车。”
山本雅史和他的团队对红牛车队及红牛二队在揭幕战中的表现感到满意，两支车队的赛车都装载了本田全新的动力单元。这款原本定于2022赛季才会亮相的动力单元，看起来已经与梅赛德斯动力单元非常接近，甚至超越了后者。
山本雅史还回顾了在这个即将告别F1的赛季前，他和他的团队在动力单元研发方面所面临的挑战。
“在受到疫情影响之前，全新的动力单元原本计划于2021赛季亮相。但疫情对我们的研发进度造成了影响，我们不得不将动力单元的亮相时间推迟到2022年。但后来事情又发生了变化，因为我们宣布将在2021赛季结束后退出F1，因此我们再次把发布时间提前到了今年。”
“很显然，疫情让我们对2022款动力单元的研发暂停了几个月，随后我们又把它的发布时间从2022年提前到了2021年，因此时间真的非常紧，而我们的工程师们完成了非常好的工作。”
“考虑到我们可以利用的时间，那段时间真的非常艰难。但自从2015年跟随迈凯伦重返F1以来，我们已经积累了大量经验，所以我相信我们的工程师可以做到。我们了解这个动力单元，并确信它会为赛车提供强大的动力。正因如此，我们有很大的决心完成研发工作。”
山本雅史同时还展望了新赛季的比赛，他认为赛季中的一些分站比赛是红牛必须要赢下的。
“事实上，想要赢得每一站比赛，在每一条赛道都拥有强势的表现是非常困难的。但我们和红牛的沟通非常顺畅，我们都认为某些分站比赛是我们必须要赢的。至于其他的分站比赛，我们必须确保至少能站上领奖台。这种取舍和平衡必须是正确的，它能让我们在所有比赛中都保持强势。”
本田与阿斯顿·马丁合作重返F1，居然也预示着全新NSX的诞生？
近日赛车圈最大的新闻是本田宣布与阿斯顿马丁合作，从2026年开始成为FIA一级方程式世界锦标赛（F1）的动力单元供应商。
虽然本田在2021年结束了F1比赛，但通过负责本田赛车活动的本田竞速（HRC），一直支持着红牛车队和阿尔法托利车队（简称红牛二队）。但由于2026年FIA实施的新规定，红牛车队和阿尔法托利车队已经宣布与福特合作，因此本田在F1里面的何去何从备受瞩目。
在发布会上，本田技研工业公司社长三部敏宏表示：F1作为一个‘移动实验室’，可以培养技术以及向量产车提供反馈。从F1中获得的价值非常大。”
在2026年的新规定中，F1赛车的内燃机和电动机的输出比例从原来8:2变为5:5，那就意味着一半的动力需要来自电机，并且强制使用碳中和燃料。F1的发展方向与本田的方向相符，这也是本次参赛决定的原因。
此外，在新闻发布会上，三部社长还透露了一个让车迷兴奋的消息：“参加F1比赛将有助于我们开发电动旗舰跑车。”虽然本田的旗舰跑车被认为是2022年停产的“NSX”，但我们也可以期待基于F1技术的新型NSX的出现。
阿斯顿·马丁目前拥有世界冠军车手费尔南多·阿隆索，位列厂商积分榜第二。虽然这支车队以往往要争夺中游车手积分，但由于加拿大亿万富翁和车队老板劳伦斯·斯特罗尔的长远愿景和投资，他们已经跃升到前两名。
斯特罗尔在此次发布会上表示：“本田的动力单元是成为顶尖车队的最后一块拼图。”在赛车界这个盛衰无常的世界，2026年以后的赛道走势还未知，但对于本田失去了红牛车队而言，与一个有实力的合作伙伴站在巅峰也是一件值得欣慰的事情。
第一代和第二代的NSX跑车，两代相隔差不多25年。第一代NSX承载了本田宗一郎的梦想，有车神塞纳加持，是一辆很原始很纯粹的跑车，动力不算顶尖，但依靠当时破天荒的铝合金车身带来轻量化，所以创造日系超跑的神话。
第二代的NSX是本田所有黑科技的集大成者，3.5T双涡轮增压发动机+9速双离合，配合3电机构成的SH-AWD四驱与Hybrid系统。论马力几乎是第一代的两倍。
而第三代呢？首先可以肯定一点是采用纯电架构。根据本田官方透露的消息还有外媒的猜测，除了电池技术的突破，第三代NSX跑车，很有可能采用轮毂电机技术。
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本田宣布2026年重返F1，为阿斯顿·马丁车队提供引擎
日本广播协会（NHK）5月24日消息，本田汽车24日发布声明，同意2026年重返世界一级方程式锦标赛（F1），为阿斯顿·马丁车队提供引擎。
本田在2021赛季后退出F1，当时称其将把资源集中在核心业务脱碳。本田表示，回归F1的原因是，2026年起生效的新规要求赛车全面使用可持续燃料并提高动力装置中电力驱动比例，这与公司促进脱碳的政策一致。
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