比亚迪Atto 3评测：实惠即合理

预算内的电动汽车

汽车越强大，其成本就越高，解决这一困境的一种方法是推出低功率版本的汽车，而这正是比亚迪最新款Atto 3的意义所在。
抛开较小的续航里程和内饰造型问题不谈，Atto 3 具有大量功能，对于任何想要购买价格实惠（相对而言）电动 SUV 的人来说，这是一个令人惊讶的明智选择。

Atto 3 的外观并不难看，但看起来确实很普通，一模一样。

此新版本的 Atto 3 已失谐，功率有多大？名字就暗示了——Atto 3 (100kW)。功率从150kW下降到100kW。这一简单的举措使比亚迪能够以大约 23,000 新元的价格出售该版本的 Atto 3，这相当于节省了约 11%。但除了电机失谐之外，比亚迪还采取了什么其他措施来降低价格吗？

令人惊讶的答案是否定的。100kW 与 150kW 在视觉上没有区别。它们的颜色相同，头灯和尾灯相同，车轮相同，甚至内饰也相同。您也不会错过任何功能——自适应巡航控制、盲点检测、360 度摄像头和摄像头警告等安全功能都完好无损。事实上，唯一的区别是电动机的功率较小。

新款 100kW 版本的 Atto 3 在视觉上与 150kW 版本没有什么区别。设备、装饰没有任何区别，甚至没有“100kW”徽章来泄露游戏的真相。

如果您仔细阅读规格表，您会发现 100kW Atto 3 的时速比 150kW 版本要慢得多，达到 100 公里/小时，但这些数字具有误导性，因为这个 100kW 版本实际上相当快，可达 50-60 公里/小时。事实上，这款 Atto 3 非常适合我们的道路，尤其是城市驾驶，其中低端扭矩传递比马力更重要。凭借 310 纳米的扭矩（有趣的是，与 150 千瓦版本相同），Atto 3 每当您从红绿灯处起飞时都会感到活泼而渴望。只有超过高速公路速度，其性能才会开始减弱。

从外观上看，这辆车并不难看，但看起来确实有些普通和千篇一律。你可以在里面看到一些现代 Kona 和特斯拉 Model Y 的影子。无论这是好事还是坏事，您都必须自己决定。然而，内部可能存在分歧。让我们从座椅开始，对于家庭跨界 SUV 来说，座椅异常运动且舒适。它确实很豪华，而且非常舒适，但与汽车的特性不太相符。然后是门箱和中央空调通风口等组件的奇特设计。前者的琴弦贯穿其中，显然是受到中国古筝的启发，而后者的造型看起来像哑铃。

至少可以说，内饰非常不传统。

奇特的室内设计选择还不止于此。 Atto 3 一定拥有我所见过的最小的仪表组。它的尺寸只有 5 英寸，固定在方向盘柱的顶部。有些智能手机具有更大的显示屏，这意味着视力不佳的人可能很难阅读它。然而，信息娱乐显示屏很大。它的尺寸接近 13 英寸，并且是电动的，因此可以旋转并以纵向或横向模式阅读。虽然这可能听起来多余——甚至是噱头——但在纵向使用它可以让您在使用内置导航应用程序时看到更多“前方”的情况。

当我测试汽车时，仅支持Apple CarPlay。但我被告知，到这篇评论发布时，还将添加对无线 Android Auto 的支持——毕竟，整个信息娱乐系统都是基于 Android 的。 CarPlay 按预期工作，但请注意，它仅支持有线而不是无线 CarPlay。此外，CarPlay 的设计并不是为了利用 Atto 3 的旋转显示屏，因此它只能在横向方向上使用。

对于一款面向家庭的跨界SUV来说，乘坐体验已经足够豪华了。它不是豪华轿车，但它以庄重的方式应对颠簸和起伏。如果你急转弯，会有一些侧倾，但最重要的是，在加速或刹车时它不会太剧烈地倾斜——这是许多设置笨拙的 SUV 的困扰。

后排腿部空间非常好。

实用性总体还是不错的。后排乘客有相当大的腿部空间，头部空间对于大多数普通身材的成年人来说也足够了。为了给人一种更大的通风感，有一个大型全景天窗。虽然它可能没有后备箱，但后行李箱空间的额定值为 440 升，非常实用。如果您将后排座椅放倒，则容积可扩大至 1,340 升。说到这里，当您折叠后排座椅时，后行李箱的地板可以升高以形成完全平坦的表面。这对于运输某些超大物品非常方便。

Atto 3 还配备了许多入门级电动汽车的功能。安全功能包括常见的盲点检测、前方碰撞警告和车道保持辅助，但它还具有自适应巡航控制功能——通常只有在价格较高的汽车上才有的功能。它还有一个 360 度摄像头，可以在狭窄的旧停车场（莱佛士坊一号，有人吗？）中派上用场。

Atto 3 配备 18 英寸车轮。

然而，就实用性而言，并不是那么美妙的是范围。比亚迪声称Atto 3的60.5kWh电池充满电后可行驶至少400公里。但在周末，我用 70% 的电量行驶了不到 250 公里。根据一些人类数学计算，这意味着充满电后我可以行驶大约 350 公里，如果我想早点充电并确保电量不会太低，行驶里程可能会少得多。

我被指责右脚含铅过多，但即使是我测试的汽车行车电脑上的长期平均功耗数据也显示为 15.5kWh/100km。这意味着大多数驾驶员预计充满电后可行驶约 390 公里，这距离比亚迪声称的 WTLP 联合循环中的 420 公里和 WLTP 城市循环中的 565 公里还有一段距离。无论如何，这并不可怕，但可能会带来不便，特别是对于无法轻松使用充电器的驾驶员而言。有趣的是，15.5kWh/100km的数字与比亚迪自己声称的汽车将消耗约16kWh/100km的数字相当准确，所以问题可能在于WLPT数字的得出方式。

续航不是最大的。在我的测试中，我认为充满电后很难跑到 400 公里以上。

幸运的是，由于Atto 3基于比亚迪全新e-Platform 3.0打造，这意味着它支持高达80kW的直流快充。如果你能找到合适的快速充电器，30分钟左右就能充满30%到80%的电量。使用更常见的 50kW 充电器，预计在 42 分钟左右即可从 20% 充至 80%，这并不难规划。

对于正在寻找一款实用的电动汽车的人们来说，Atto 3 可能会满足很多需求。诚然，内饰可能并不符合每个人的口味，但不可否认的是，它包含了很多功能，并且除了有些棘手的范围之外，它非常实用。目前我们的 COE 价格并没有帮助，但对于现在想要购买入门级电动汽车的任何人来说，Atto 3 是一个合乎逻辑且负责任的选择。

好的

经济实惠（相对而言）时髦的内饰非常适合城市驾驶大量安全功能总体来说不错的骑行像普通汽车一样驾驶

不好的

对于某些人来说，内饰可能太古怪了范围不是很大Apple CarPlay 是有线的刹车感觉模糊

1799元起！OPPO K12发布：耐用又耐摔，真正日用王?

进入四月份以来，国内中端机市场的竞争俨然进入到白热化阶段，乘着骁龙8s Gen3和骁龙7+ Gen3的东风，各家头部厂商先后出招，让部分不卷性能的中端产品线，陷入了难以定位自身卖点的尴尬境地。

最终，在反复思考之后，OPPO给出来的答案是「续航」与「耐用」。

4月24日，「OPPO K12新品发布会」在深圳市南山区华润大厦艺术中心召开，为我们带来了K系列中端机的最新进展，雷科技受邀前往线下参加了此次活动，就由我来为各位读者实时带来第一手信息。

（图源：雷科技）

核心配置方面，OPPO K12搭载了骁龙7 Gen3处理器，这是高通今年的主流中端处理器，采用了台积电4nm制程工艺打造，CPU为4大核＋4小核设计，由1个2.63GHz核心、3个2.40GHz核心和4个1.80GHz核心组成，安兔兔跑分可达90w分左右。

（图源：雷科技）

其他配置方面，6.7英寸FHD+ 120Hz OLED屏、后置5000万像素IMX882主摄+800万像素IMX335广角镜头，这个配置或许不算出挑，但搭配上OPPO自家算法，你要说拍拍日景那问题肯定是不大的。

（图源：雷科技）

当然，该机核心卖点在于「超长续航，十面耐摔」。

先说「超长续航」，官方表示，OPPO K12搭载长寿版100W超级闪充+5500mAh大电池，在百瓦闪充的加持下，最快能将这块大电池在27分钟充至100%。

（图源：雷科技）

重点是，在骁龙7 Gen3低功耗加持下，该款手机支持 17.28 天超长待机、43.47 小时通话、打游戏 8.76 小时、DOU 续航测试 1.88 天的续航功能。同时，OPPO会员购机就送共享充电宝权益，首销免费赠送4年电池保。

（图源：雷科技）

再说「十面耐摔」，OPPO官方表示K12拥有超抗摔金刚石架构四角加固，在产品可靠性维度再次升级，并成为少有的获得“瑞士SGS金标五星抗刮耐摔权威认证”的中端手机。

（图源：雷科技）

想你了，「耐摔王」。

在上次A3 Pro发布会上，OPPO展示了3.5吨汽车碾压和洗衣机加洗涤手机测试，而在本次K12发布会上，主讲人现场直接拿出了一个电钻，当场就要对K12的屏幕耐用性进行测试。

于是乎，在现场两位媒体老师的围观下，主讲人先用电钻轻松穿过了厚木板，展示了一下这款工具的破坏力，然后便将钻头抵在OPPO K12的屏幕面板上使劲钻了起来。

（图源：雷科技）

从结果来看，OPPO K12的屏幕确实做到了顽强对抗电钻的钻头，没能让钻头将它钻裂或者在它的屏幕上留下痕迹，可见这款产品屏幕表层玻璃的硬度确实要高过电钻钻头的硬度。

（图源：雷科技）

你别说，OPPO这一波现场整活，总能让你茅塞顿开——

原来手机还能这么「造」啊...

在发布会结束后，我也是抓紧机会上手了一下这款产品。

（图源：雷科技）

时间有限，长话短说。我在现场上手的配色是「青云」，接触过一加Ace 3v的读者对这个配色一定不会陌生，确实有一种类似于青玉的观感。

（图源：雷科技）

在内置5500mAh电池的同时，整机重量其实并不压手，无论手持使用还是放在裤袋里，都是相对轻盈的存在，在长续航机型里是难得的惊喜。

（图源：雷科技）

再看看正面，OPPO K12的屏幕观感对比上一代还是有明显进步的，虽然FHD+的分辨率放在今天没啥特点，但是显示字体并不发虚，色彩表现也还不错，多出来的屏幕支架赋予了机身相当突出的刚性，算是有舍有得。

（图源：雷科技）

在保证日用流畅度的情况下，OPPO把更多的产品经历放在了普通消费者更能切身体会到的续航和耐用上，对一款中端定位的产品来说，这两项产品卖点足够有差异化，也确实对用户能形成一定吸引力，让普通消费者能更无后顾之忧地使用手机。

价格方面，该手机共有8GB+256GB、12GB+256GB、12GB+512GB三个版本可选，首销售价分别为1799元、1999元、2499元。如果和前代做对比，这个价格甚至还有一点惊喜的成分。

（图源：雷科技）

OPPO K12系列现已正式开启预售，4月29日正式开售。

如果你是那种并不怎么在乎极限游戏性能，更加注重手机的耐用性和续航能力等日用属性的消费者，这台机子算是这个价位段一个值得考虑的特色选择。如果你近期有购机需求，不妨关注下。

北京国际汽车展览会（北京车展）将于4月25日-5月4日隆重举行，本届车展以“新时代 新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。

届时，包括比亚迪、小米、AITO问界、小鹏、蔚来、理想、极氪、极越、长安深蓝等头部品牌将悉数登场，除新车型“大比武”外，自动驾驶技术的推进、智能座舱的演化和AI大模型与汽车的结合，都将是重要看点。雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的账号电车通将派出报道团前往北京现场，进行一线专业报道，敬请关注。

比亚迪价格战，越打越赚钱？| 见智研究

4月29日晚，比亚迪发布了2024年第一季度的业绩。

在大打价格战背景下，比亚迪业绩在24Q1依旧实现了利润增速超越营收增速的业绩。

此外，由于一季度比亚迪降价促销主要带动的是王朝和海洋系列中的低端车型销量，所以单车收入和利润不可避免的出现下滑，后续能否重回增长正轨得看高端品牌能否在销售结构中占据更大的比例。

今年第一季度，比亚迪实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%，环比减少30%；归母净利润为45.7亿元，同比增长10.62%，环比减少47.3%；扣非净利润为37.5亿元，同比增长5.24%，环比减少59%；毛利率同比增长4个百分点，环比增长0.66个百分点至21.88%。

1、销量反超产量，但盈利能力略受影响

今年一季度，比亚迪的新能源汽车产量和销量分别达到61.2万辆和62.63万辆，同比增长8%和13%，实现销量反超产量，降低了比亚迪的库存压力。

可见，比亚迪的降价促销策略的确有效果，但同样对比亚迪的盈利能力造成了些许影响。今年一季度，比亚迪的单车收入和单车利润在一季度都有不同程度的下滑。

其中，单车收入为14.1万元，同比减少2.87万元，环比减少了0.95万元。不过单车利润降幅却并不大，为0.63万元， 同比减少0.04万元，环比减少0.24万元。

华尔街见闻·见智研究认为，原因有以下几点：

第一，比亚迪实施降价促销活动，主要带动的是王朝和海洋系列中的低端车型销量，总体营业收入增速（3.97%）远低于销量增速(13%)，所以单车价格有所下滑。

以降价后的首个完整月3月为例，王朝和海洋系列销量达到28.67万辆，同比增长47%，环比增长151%，远高于高端品牌方程豹和仰望（分别环比增长54%和44%）。

比亚迪的高端品牌销量经过去年四季度的一波环比高速增长后，目前销量已经趋于稳定。今年一季度腾势、方程豹和仰望品牌的销量分别为3.1万辆、1.1万辆和0.35万辆，整体占比稳定在7%左右。

第二，比亚迪的降价促销对象主要是10万元左右的插电混动车型产品，而同款产品，比亚迪的插电混动车型要比纯电动车型便宜2万元左右，这也进一步拉低了单车价格。

今年一季度，由于降价促销力度大，比亚迪的插电混动车型车型的销量和增速都反超纯电动。其中纯电动车型销量为30.01万辆，同比增长13%；插电混动车型销量为32.43万辆，同比增长15%。

第三，比亚迪的单车利润下滑幅度远低于单车利润，主要还是因为成本下降。原材料碳酸锂价格的下滑，一定程度上降低了比亚迪的成本压力。今年一季度，比亚迪的营业成本同比减少11亿元，环比减少442亿元至976亿元。

2、高端化和智能化成今年重要标签，费用支出开始高增长

比亚迪在明确加快高端品牌车型研发和智能驾驶领域投入以后，今年的研发等各项费用支出也有了明显增长。

比亚迪预计在2024年推出7款高端品牌车型，包括腾势3款车型，方程豹8和3，以及仰望U7和U9。

更多的高价位车型上市有望将单车收入中枢上移。

此外，想要在智能驾驶时代不掉队，比亚迪的智能驾驶系统——“天神之眼 ”高阶智能驾驶辅助系统仍需要做持续的更新换代，以拉近和一梯队的特斯拉和华为的距离，相关的研发投入也越来越大。

24年第一季度，比亚迪研发投入高达106.1亿元，同比增长70.1%。

3、海外市场加速打开，出口占比不断提升

加强新能源汽车出口已经成为车企之间的共识，而比亚迪的海外市场开拓速度明显要更快一些。

截至今年一季度末，比亚迪推出的元PLUS、ATTO3、海豚和宋PLUS EV等新能源车型成功进入全球六大洲70多个国家和地区，累计海外开设门店超250家。

出口量增长方面，今年一季度，比亚迪的出口量达到9.9万辆，首次超越特斯拉成为国内新能源车出口第一厂商。

这一出口量同比增速高达153%，远高于国内销量增速的13%。

海外市场有望成为比亚迪销量和利润继续获得增长的关键。比亚迪明确将在泰国（产能15万辆，预计2024年投产）、巴西（产能15万辆，预计2024年投产）、乌兹别克斯坦（总产能30万辆，一期已经投产）、匈牙利赛格德市（预计2025年投产）和墨西哥（产能15万辆，选址中）建厂。

综上，出口加速、高端化和智能化成为比亚迪今年的重要标签，并有望成为比亚迪未来推动汽车销量和利润持续增长的关键。

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