汽配造假，为何不止？
一直以来，汽配造假案层出不穷，大家似乎已经见怪不怪。造价案件多、涉及金额大也都有心理预期。但没想到细细盘点下来，数据依旧触目惊心。
笔者翻阅近期的行业媒体报道，仅在刚刚过去的5月，全国便累计侦破了12起汽配造价案，涉案金额达数亿人民币。可能还有大量涉案金额不高、情节较轻，或假冒伪劣产品尚未流入市场的情况，因未被媒体关注而查无报道。这样想来，实在令人神伤。
序号
品类
地区
涉案金额
1
蓄电池
浙江省湖州市
2.2亿
3
安全气囊
重庆市
2亿+
2
润滑油
广西省河池市
8000万
9
机油等
广东省梅州市
248万
7
机油、润滑油等
拉萨市
100万
6
空调压缩机总成等
山东省济南市
82万
5
线束总成、刹车泵等
湖北省武汉市
62万
8
汽车大灯等
甘肃省兰州市
30余万
10
拉杆、控制臂等
广东省广州市
9万
4
汽车喇叭等
浙江省余姚市
-
11
轮毂等
广东省佛山市
-
12
品牌标识
广东省广州市
-
假配件屡禁不止，惯常的口径都要责难无良商家。确实，枉顾消费者信任，制造安全隐患和社会不稳定因素，黑心商家怎么骂都不过分。但俗话说：无利不起早，国内汽后市场的整体环境，也为“作恶”提供了温床。
技术垄断的厂家&覆盖不到的车主一个显而易见的事实是，一二线城市的机动车保有量早已趋于饱和，下沉城市成为新的增长点。
汽车厂家的生意下沉原本无可厚非，但相关的汽后服务却没有一起跟上。基于综合成本等因素考虑，国内主机厂的合作4S店往往设立在一二线城市，且很难进一步向下沉延伸。
这就导致了，如果我作为一个4567线城市的车主，往往要驱车往返百公里才能去4S店做一次爱车保养，一天的时间都耽误了不说，来回的路费可没人报销。
那家门口的汽修店，为啥不能做维修保养呢？能，但不完全能。主机厂和4S店是利益共同体——为了保障4S店能赚到钱，主机厂只会对自己的4S店公开技术手册，相关的核心原厂配件也只会提供给自家的4S店。家门口的汽修店即使花费大量精力，搞清楚这个东西应该怎么修，可如果没有配件，那也是难为无米之炊。
所以，整车厂的技术壁垒最终将成本转化给了消费者，要么不惜距离去4S店，要么承担独立售后的风险。
只认原装的消费者&起步较晚的国货这些年鱼龙混杂的汽后市场，也让消费者变得更加“谨慎”，迷恋“原厂”。化妆品、包包、衣服存在水货、外贸单等，让消费者理所当然的认为，自己身边的汽修老炮们手里都有些“渠道”可以以相对低廉的价格搞到原厂配件。
为什么消费者明知道“老张”“老王”卖的配件可能有问题，但仍然愿意铤而走险坚持“原厂”，却不给国产品牌多一些关注和支持？很大程度上，是因为国内各类汽配品牌仍处于起步阶段，在市场占有率、品牌积淀、技术积累等方面相较国外大厂相比仍有差距，所以依然难以撬动消费者的固有认知。
可是，细细想来，哪怕配件技术水平存在差距，市面上销售的自主品牌至少是符合国家生产质量标准的，但来路不明的“原厂件”却根本没有任何相关保障。高速爆胎、电瓶起火、气囊无法弹出、发动机报废等各类严重的安全问题都有可能源于消费者的一念之差。
当然，我们也看到更多关于汽配市场规范化运营的积极信号，比如比亚迪愿意免费公开自己的蒸汽排放技术、市场监管和整治力度变得愈加严格、国产配件出海墙内开会墙外香的新闻不绝于耳……
让消费者享受到公平、放心的汽修保养体验，需要社会各界的共同努力。相信在不久的将来，假配件的报道会越来越少，真满意的服务会成为常态。
