大家好，今天来为大家解答本田思域球头起到什么用处这个问题的一些问题点，包括本田思域球头起到什么用处也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

思域前下摆臂球头坏了会响吗？

打方向会有间隙，过减速带有异响，如果你跑的快方向盘会抖动那要不是轮胎，做个动平衡

思域TYPE R：2.0T+6MT，原厂大尾翼+三出排气！它是最强前驱车？

说到“本田大法”的精髓车型，相信屏幕前的各位本田粉一定会想到S2000，并憧憬本田何时能将其再度复产，或许会吧，毕竟丰田“牛魔王”和日产“恶魔Z”都相继回来了。

回到正题，S2000能否回归我们不知道，但本田的另一款信仰神车——全新一代思域TYPE R要引进国内了！不过具体是进口还是CKD方式目前尚未明确。

在前不久刚落幕的2022东京改装车展上，本田带来了全新一代思域TYPE R原型车。即便满是伪装贴纸，也可看出新车的不同之处。

新车是在普通版两厢思域的基础上打造而来，但不同的是其更具战斗姿态，宽体、前后包围、侧裙、大尾翼等可以彰显性能的配饰一应俱全，而重点其实是在动力总成部分。

新车前格栅采用蜂窝状中网设计，整体尺寸也要比思域大上不少，目的在于为发动机舱提供更好的散热性，在右侧还可以看到TYPE R的专属Logo。

狭长的大灯组造型与思域一致，在形似“L”的日行灯映衬下，灯组有神也足够犀利，光源部分为LED。

前包围为三段式造型，其散热开口面积也要更大，造型也更加动感，并可容纳更大尺寸的中冷器，在两侧应该也会提供制动系统散热风道和扰流槽，具体如何，还是要等其露出真面目。

侧面来看，大面上与两厢版思域别无二致，均是快背造型，运动氛围不言而喻，但在细节处“思域王”更具看点。

“Y” 型五辐式哑光黑轮圈造型运动，内部采用的是六活塞布雷博（Brembo）制动系统，满是性能与金钱的味道！轮胎采用的米其林PS4系列，规格为265/30 R19。

在前翼子板后方，可以看到通风口，这也是性能车惯用的“伎俩”，帅的同时，更可优化车辆空气动力学性能。

在超大尺寸扰流板、扩散器以及中置三出排气的助力下，整个车尾相比车头和车侧都要更为夸张，战力气息爆棚！此外，新车还采用了贯穿式尾灯，让这位“战士”也有了一定的亲和力。

内饰部分暂未公布，不过从此前的谍照中我们可以看到，新车中控台的整体设计与现款思域基本一致，差别在细节处。比如Alcantara材质方向盘和银色球头挡杆。此外，运动座椅、红色安全带对于运动氛围的提升也功不可没。

到了最令人兴奋的部分——动力总成，新车将会使用经过升级的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率320马力。传动系统方面，与之匹配的将会是6速手动变速箱。值得一提的是，该款变速箱具备RevMatch转速匹配系统，可自动调整发动转速、自动补油以达到平顺的换挡和保证动力输出的连贯。

对于这款信仰神车，如果它真的来了，各位会买单吗？不妨在评论区聊聊。

9万多公里的本田方向机有故障，师傅：无法维修，换新方向机吧

前几天，师傅维修了一辆本田思域，它出现的问题是方向机有异响，打方向还比较沉重。师傅在检查助力泵没问题后，发现助力油特别脏，初步怀疑这可能是过脏的助力油所导致，更换助力油。

可是，当师傅换好助力油之后，发现它的问题并没有解决。师傅又检查才发现这些异响来自方向机本身，也就是说方向机本身有问题，内部损坏很难维修，只有换新方向机才能解决问题，车主就同意换新方向机。下图所示，它的行驶里程有9万多公里。

下图所示，这辆本田思域的底盘，若要拆下方向机，需要先把与方向机连接的方向管柱拆下。?

下图箭头所示，师傅正在拆助力油管把助力油给放出来，刚换不久的助力油看着还很干净。

下图绿色区域所示，方向机外拉杆与转向节连接的球头已经被拆下。由于方向机在底盘的副车架上固定，位置很小，很难单独把方向机拆下?，所以就需要师傅把副车架整体拆下才行。

下图橙色箭头所示的是旧方向机，绿色箭头所示的是与方向机连接的助力油管。此时，师傅正在对比新旧方向机。?

由于这个方向机并不包含转向外拉杆以及助力油管，所以师傅需要把它们拆下并安装到新方向机上。下图橙色箭头所示，转向外拉杆已经被安装到新方向机上，与方向管柱连接位置的胶套也已经被安装好。?

下图红色箭头所示，这是固定在副车架上的方向机；绿色箭头所示，方向机和方向管柱安装的位置，需要注意的是上部的方向盘已经被固定好。?

方向机被安装好之后，师傅先是添加新助力油，方向机和助力泵刚开始运转时有异响，属于正常现象，随后异响消失，方向盘助力正常。师傅还必须对车进行四轮定位，主要调整的就是前轮前束值。

下图橙色箭头所示的是转向外拉杆，红色箭头所示的是转向拉杆锁紧螺丝，绿色箭头所示的是转向内拉杆。通过转动转向内拉杆来实现前束值的调节，调整好之后，拧紧锁紧螺丝就可以。

四轮定位正常后，师傅开车路试，打方向都正常，方向也不偏，这就说明师傅已经修好了本田方向机异响和方向沉重的问题。车友可以简单了解一下这个维修案例。

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关于全新本田思域，你想知道的都在这了

今日，第11代本田思域正式揭开了它的神秘面纱，新一代车型在设计、技术方面都有着全方位的升级，力求继续捍卫思域“神车”的地位。根据东风本田内部消息，第11代思域将在今年下半年引入国产。那么第11代思域到底有哪些本事？又能否延续10代车型的辉煌呢？下面我们就来详解一下第11代思域的方方面面！

了解本田的同学应该都听说过“买双不买单”的说法，也就是说本田车系换代时，双数代通常会有很大的升级变化，而单数代则是小修小补。但这个说法放到如今的第11代思域上可不怎么适用了，因为11代思域在设计上的变化相比10代真的可以用翻天覆地来形容！

第11代思域的外形相比10代明显变得更偏向沉稳的风格，少了一些“鬼火”的感觉。前脸不再使用镀铬装饰，而是采用了黑色中网的设计，两侧的大灯更加修长，下包围更是神似雅阁。

上：10代 / 下：11代

这种沉稳的风格同样延续到了车身侧面，相比10代俯冲溜背的设计，11代腰线更加平直，并且后备厢的线条更加突出，看起来更像是一辆传统的三厢轿车。此外，11代思域的前风挡玻璃底部支柱还向后移动了1.96英寸（约4.98cm），再加上更平直的引擎盖线条，使车头看起来更加修长。

尺寸方面，根据此前国产11代车型的申报信息来看，11代思域在车长、轴距方面相比10代都有了一定的增加，但是宽度和高度基本没变。放在目前国内主流的紧凑型轿车里属于常规水平，比国产速腾这种加长车型还是略小一些。但是考虑到10代思域本身就已经不错的乘坐空间，相信11代在加长了35mm轴距的情况下，空间表现也不会令人失望。

相比10代溜背的车尾设计以及C字形尾灯，11代的后部明显变得更加沉稳，常规的三厢造型，再加上回归传统风格的尾灯，都体现出了11代思域更居家的定位。不过这样的尾部设计如今来看也的确少了些个性，跟我们熟悉的大众速腾等车型基本没有区别。

全新思域的内饰明显使用了简约的设计思路，与当下其它车型的风格大同小异，都是以横向中控台和悬浮式大屏作为主要元素，再加上一些细节的点缀。三幅式方向盘是全新的设计，底部采用镂空设计，两侧操作按键区域面积更小，整体看起来更加时尚。

对比之下，10代思域的内饰看起来的确有些老气了，而且线条有些繁杂，也很难体现内饰的质感。

不过，11代思域的内饰有一个非常有争议的设计，那就是横贯整个内饰的蜂窝状空调出风口。虽然这个设计非常个性，而且使用拨杆调节内部出风方向的设计也非常独特，但是大面积的蜂窝网状结构，还是会引起一些密集恐惧症人群的不适。此外，这种网状设计也非常容易积攒灰尘，清理难度很高。

除了略带争议的出风口设计外，11代思域的内饰还是可圈可点的，中控台上方是一块9英寸的多媒体触控屏（低配为7英寸），内部集成了HondaConnect交互系统，并且还有Carplay和Android Auto手机互联。

中控屏下方是实体的空调控制旋钮，并且还有白色的背光。挡把前方则是一个开放式的储物空间，这里还布置了两个USB电源、12V点烟器以及手机无线充电面板。

驾驶员视线前方是一块10.2英寸的液晶仪表（低配为7英寸），显示效果非常细腻，并且也可以根据驾驶模式的不同调节界面显示的风格，至于在功能性上是否能做到大众、奥迪那种全液晶仪表的水平，目前仍不得而知。

现款10代思域提供了1.0T三缸和1.5T四缸发动机，对于很多想买思域、但预算又不高的用户来说非常纠结，因为低配的车型是1.0T三缸发动机，无论是质感还是长久使用的震动问题都很难和四缸媲美。

但是这次国产的第11代思域大家大可放心了，已经确定全系都是四缸发动机！分为高、低功率的1.5T发动机，其中低功率版主要是为了替代老款1.0T三缸发动机，而高功率版本则是在原本1.5T发动机的基础上，增加了排气端的VTEC可变气门升程技术，并且重新优化了涡轮增压器的管路设计，最大功率从177马力提升到了182马力，扭矩从220N·m提升到了240N·m。

但比较遗憾的是，11代思域不再提供6速手动挡变速箱，全系均为CVT变速箱。好在新的CVT变速箱优化了液力变矩器，传递效率更高。根据东风本田内部消息，国产11代思域的高功率版本，0-100km/h加速依然会保持在7秒出头的水平，十分优秀。

不过，由于新的1.5T发动机依然沿用了老款200bar的缸内直喷技术，并没有使用当下主流的350bar直喷，这也导致国产11代思域依然会使用GPF颗粒捕捉器来满足国6b排放，可能会在一定程度上影响车辆的排气声浪以及后期的维修保养成本。

除了全系换装1.5T四缸发动机外，国产第11代思域未来还有可能推出搭载i-MMD混动系统的版本，进一步增强思域车系的竞争力，同时还能大幅度降低思域车系的油耗，进一步提升本田在国内CAFC法规下的适应性。至于届时新思域会搭载雅阁上的2.0L混动，还是凌派上的1.5L混动，目前仍没有确切消息。但是考虑到新思域A+级的车型定位，我们推测大概率会是2.0L混动系统。

根据本田官方公布的信息，第11代思域针对车身、悬挂、ABC柱、门槛、轮拱等结构部位进行了全方位的优化升级，整车的抗扭刚度提升了8%，弯曲刚度提升了13%，并且使用了更多的铝合金和高强度钢材来兼顾轻量化和强度。

如此一来，11代思域就成为了历史上车身刚性最强的一代思域，对于车辆的碰撞安全性、操控感、NVH等指标都有明显的帮助。在底盘结构上，新思域依旧使用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但使用了铝制前副车架，并且针对球头、塔顶、衬套等结构进行了优化，让车辆的底盘响应速度更快、底盘质感更扎实。

在安全性方面，国产第10代思域在中保研碰撞测试里的表现有些拉垮，不仅A柱弯折，B柱更是直接被撞断，相比海外10代思域的安全性缩水。不过根据东风本田内部消息来看，国产的第11代思域将不会再减配A柱、B柱等安全性结构的强度，主要也是因为如今国内有了中保研C-IASI这个机构，本田此前多款车型在中保研表现不佳，如果继续减配势必会影响到品牌的口碑。

考虑到第11代思域是一款在美国市场开发的车型，势必会针对美国IIHS进行优化设计，所以只要国产11代思域在结构和强度上不减配，满足中保研的碰撞测试标准并非难事。

除了被动安全性的提升外，新思域还搭载了本田新版的HondaSensing主动安全系统，除了常规的全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车外，还通过单目摄像头实现了更加精准的行人识别、路标识别以及道路线识别等功能。

此外，新版HondaSensing也首次加入了拥堵辅助功能，在堵车时可以实现更好的自动跟车能力，车道保持系统在跟随车道线转弯时也变得更加线性。不过这套主动安全系统依然是比较入门的水平，相比丰田最新的TSS2.5，甚至是一些造车新势力的驾驶辅助系统还是要略弱一些。但是放在思域这个级别的紧凑型轿车里，除了丰田亚洲狮的TSS2.0以外，也没有太强的竞争对手可言。

从国内的竞争对手来看，新思域最大的竞争对手依然是大众速腾，因为这两款车都有着相似的定位、不错的动力水平、出色的空间，甚至连外形都长得有点像，外加上本田和大众品牌在中国的影响力，新思域上市后依然要面对速腾的强势竞争。

除了老对手大众速腾外，其实目前国内的卡罗拉/雷凌并不会对思域造成太大的压力，因为购买卡罗拉的人群，与购买思域的人群重叠度并不高，卡罗拉更多是一些预算不多，对车辆要求没那么高，希望买一辆可靠耐用的家用车的人群。而思域的用户则相对预算充裕，在意动力、驾驶感受等各个方面的人群。

不过，丰田刚刚在国内上市的亚洲狮，以及7月即将上市的凌尚这两款车型，反而会成为新思域的竞争对手。因为亚洲狮相比思域在尺寸、空间、驾驶辅助系统等方面都不落下风，外加上丰田近年来在中国的品牌口碑，还是会让新思域感受到一定压力的。

亚洲狮的内饰是最大短板

不过新思域在对比亚洲狮的时候也不是没有优势，首先就是思域的1.5T发动机在动力上要比亚洲狮的2.0L自然吸气强不少。外加上新思域的内饰设计虽然称不上多么出彩，可比起亚洲狮的内饰还是有不小优势的。

这么一番解读下来不难发现，第11代思域的外形变得更加沉稳大气，内饰更精致，配置也更丰富。同时在动力和操控性方面又比10代有了提升，非常适合那些需要一辆实用的家用车，同时又不甘于买一辆平庸买菜车的人群。

其实近年来，各个品牌在推出新车时都希望可以兼顾沉稳和时尚，毕竟专注于某一个方向，必然意味着受众群的缩小，面面俱到才是一辆全民爆款车型该具备的特质。尤其是在中国市场，任何放弃实用性，追求运动性的车都不会获得太好的销量，思域作为本田在国内最重要的轿车，自然也深知这一点。

其实凭借着10代思域打下的金字招牌，11代思域只要国产版保持合理的售价，以及不错的配置，继续稳坐销量榜前10并非难事，所以接下来就要看东风本田的动作了。而且别忘了，第11代思域将不再是东风本田的独角戏，广汽本田也会在今年或明年引入这款车型，未来的中国车市必然会更加精彩。

你觉得11代思域还会成为神车吗？

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。