大家好，今天小编来为大家解答本田大吉普叫什么这个问题，本田大吉普叫什么很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
特供大7座SUV！全新Jeep大指挥官抢先体验！
3月13号，我又到上海来跑活动啦！这一次虽然不是试驾会，仅仅是一次静态体验而已，但还是相当值得一来。因为从个人的判断而言，我觉得这台“大指挥官”（Grand Commander）可是目前对Jeep来说最为重要的一部战略车型了。
也和大家诚恳的道歉，尤其是微信部门的同事们：目前我已经拖欠两篇文章了，《SUV越野能力详细说明》以及《和陈震撕一撕自动驾驶》，我会尽力在这两周补上的…… T_T
至于这篇大指挥官的体验文章，还是老规矩，用一问一答的形式，沟通效率最高。 : ）
Q1：这车是什么来头？和以前的Jeep硬派SUV指挥官有啥关系？
大指挥官是以汉兰达和锐界为对手，主打7座的中大型SUV，三台车彼此的尺寸也相当接近。
不过它和当年超级硬派的“指挥官”（Commander）已经没什么太多关系了。
曾经的 Commander
Jeep虽然一直是以做SUV为主导，但是目前国内在售的Jeep，居然都没有一台7座SUV车型，这还真是相当尴尬的一件事情。所以大指挥官的来临，算是一场及时雨，但是意义真的不止于此……
Q2：目前的资料来看，Jeep大指挥官怎么样？
首先从动力总成上来说，大指挥官这次主打的2.0T+9AT（分为高低功率版本，现场讲解的195kW /400N·m为高功版），算是基本解决了此前菲亚特集团这类SUV车型最为头疼的心脏病问题。
进口到国内在售的道奇酷威和菲亚特菲跃，其实就是同一款车的换标版本，出自当年克莱斯勒和三菱共同研发的GS平台。这两兄弟最大问题就是没有合适的发动机去匹配，3.6 V6 PentaStar虽好，但价格太过高昂；2.4自然吸气发动机带动这样尺寸的车身确实不够，为了弥补动力不足只能调高油门敏感度，油门随便踩踩就上四五千了，油耗噪音都不行。
另一个更重要的因素是，这个级别的车型，不国产的话，在售价上可以说完全没有竞争力。所以虽然前两年这类7座中大型SUV在数量上出现了一轮井喷式的大爆发，但最终销量有竞争力的，无非也就是国产的汉兰达和锐界罢了。
至于Jeep大指挥官的四驱系统，由于车型定位原因，它肯定是没有分动箱的，四驱主要诉求更多的也是“全路况”，提升驾驶操控安全性，而非单纯越野。不过这套四驱系统具备了更彻底的两驱分离技术，使之在铺装路面行驶时，可以得到更好的油耗表现。
Q3：这台车对于Jeep真的有那么重要吗？它能否撼动汉兰达在这个级别的地位？
非常重要。其实仔细看看，大多数品牌这二十年的定位都没有什么大变化，唯独Jeep例外。70后80后眼中，以当年小切诺基、牧马人、大切诺基三兄弟打天下的Jeep，是越野世家，在某些方面品牌影响力甚至强过很多豪华品牌；但过于偏重越野，很多时候是无法适应家用市场的，这也是为何最近两年Jeep都在尽力宣传“全路况全场合SUV”的理念，而非单纯的越野。
到了现如今的90后乃至马上将要渐渐成为购车主力的00后，Jeep的定位有些迷失了，形成了一个断层。Jeep的自由侠算是一个突破，让大家意识到了Jeep也能造这种古灵精怪的车型；不过真正想融入主流家用市场，光靠目前走年轻化和运动化的自由光和指南者还不够，大指挥官才是能让大家对Jeep建立全新印象的战略车型。
想要撼动汉兰达的地位并不容易，毕竟丰田卖了两代车型，接近10年的口碑传承放在那里；而且这个级别的市场总容积也没有大家想得那么大，所以大指挥官算是要准备“虎口夺食”了。但它的引入，真正代表了Jeep对于SUV家用化，和扭转自身定位的一种积极尝试。
Q4：听说这玩意是“中国特供”，靠谱吗？
首先，特供并不一定就意味着不好。为了特定市场专门研发的车型，总是会有更好的本地适应力。像是拿本田的例子来说，冠道和思铂睿，这两台车在底盘舒适性调校和隔音上，明显高于本田的平均水平，扭转了此前和马自达并列的“不知隔音为何物”的形象。
大指挥官在技术讲解会上也强调，引入了ANC主动降噪系统（暂时未知是否全系标配），以及FSD可变阻尼自适应底盘，这些配置充分体现了该车对于舒适和静谧性的重视。
另外一个细节是在现如今越来越重要的USB充电接口方面，前中后三排都有预留，并且PPT里介绍支持Type-C规格。如果能够实现PD或者QC快充的话，考虑到未来电子系统的流行趋势，确实是个很实用的设计，不但是给手机充电了，甚至可能支持Type-C电源的笔记本充电。
在空间方面，体验会现场时间非常有限，只能快速体验了一下：第一排在我的驾驶姿势时，第二排挪到最后大约有一拳到两拳左右的腿部空间；第三排空间则是中规中矩（我的身高183cm，需要把第二排座椅往前略作挪动才能舒展开来），当然我的体验仅供参考，毕竟前中后三排都坐183cm的人，几率并不高。不过给我比较深刻印象的，是这台车内饰的细腻程度以及座椅的舒适性，而且第三排的坐姿也不像一些7座SUV车型那么“蹲板凳”，算是比较明显的加分项目。
至于后备箱空间，由于第三排调整角度较大，所以我拍了这张不同角度的供大家参考。
在靠背最直的情况下可以塞下一个28寸的行李箱，虽然这种情况下第三排乘客会比较难受，但也能看出，大指挥官的7座设计是比较均衡的考虑，而不是使用第三排时后备箱什么都放不下。
额外说一句，这车在澳洲也跑过路试，却被当地FCA的官方解毒说暂时不考虑引进，很多澳洲人好像因此还挺失望的……
Q5：关于定价……
好了，该聊的都聊得差不多了，大指挥官也预计在4月车展前公布最终的指导售价。其实Jeep一直以来的品牌定位都很特殊，因为牧马人等车型的越野情怀，它的品牌定位总在豪华和普通之间飘忽不定，像是大切诺基之前在国内的价格和定位，实际上是盯着宝马X5和奥迪Q7对标的，还有自由光刚进口的时候，售价也直追奥迪Q5.
不过至少在这次讲解会上，Jeep还是很务实地将对手锁定在了汉兰达和锐界这样典型的7座SUV车型上，所以个人还是挺期待的。
手握20万，Jeep和本田到底该怎么选？
入冬的北京天气真是变化无常，甚至冷到不想出门，更不想上班（不过这些只能想想，哈哈）。
今天我们这期《周五开溜》讲述的是一段闺蜜之间的故事，Judy和兔子是多年的好友，从小一起长大，由于现在独生子女较多的缘故，所以我们这一代人对于朋友格外的看重，相处好的人可以像自己的亲姐妹一样，平时有什么烦恼和快乐不能和长辈分享的，都会跟朋友分享。
由于工作的原因，两个人虽然在一座城市，但是见面的机会却很少，总会因为一系列的琐事而错过彼此的空闲时间，这个周末刚好有空，许久未见的姐妹决定一起开车逛一逛，刚一见面，两个人就紧紧的抱在了一起。说到这，是不是男生们特别羡慕女性闺蜜之间可以牵手和拥抱这个事情？
小的时候，由于兔子不会骑单车，所以Judy总会骑着单车带着兔子，无论是上学还是周末，两个人都形影不离，到现在她们还是会时常回忆起那段青涩而又快乐的日子，仿佛两个人都没有长大，还是那个青涩的姑娘。
如今，两个人长大了，各自买了自己的爱车，都说闺蜜在一起之后会变得特别相似，不难看出，两个人就连喜欢车的类型都很相似，兔子的爱车是Jeep指南者，Judy是一台本田CR-V。
女孩子嘛，与闺蜜约会最重要的事情就是吃吃吃、拍拍拍，而且还要共同修图，确保每个人在图片里都是美美的状态。所以我们今天主要的目的就是打卡一些北京比较适合拍照的地方以及网红餐厅，话不多说，GO~
751时尚广场，酒仙桥网红打卡圣地
北京751时尚广场坐落于798旁，也正是因为他没有798那么出名，所以来这里的人并没有那么多，但会有一些摄影爱好者在此拍摄，如果你在夏天的时候看见一个穿羽绒服的姑娘在拍照，不要慌，这可能是淘宝店在拍摄样品。
在工业厂房的背景下，能让你拍摄出更加有味道的照片，相比小清新风格，这里的建筑仿佛带有一种魔力，让人不自觉地就会变得酷起来。
虽然电话亭这种景观在很多地方都有，但是配上后边锈迹斑斑的工业产物，还别一番风味。
和798一样，这里不光可以拍照，在每条胡同里都藏着很多网红餐厅，我们今天去的是这家壳儿博物馆餐厅，是一家非常适合拍照的餐厅，经常会有一些热爱浪漫的年轻人在此举办party，据说还会有一些明星前来打卡。
这家餐厅有三层，每一层都有自己独特的风格，一楼的圆弧形沙发是就是一个拍照的必选之地，Judy只有见到兔子的时候就会变得特别调皮，这不，把兔子的帽子揪起来，是不是更符合这个名字，哈哈。
餐厅的摆件很多，风格也比较随意，文艺风格、公主风、简约风。逛着逛着发现一个柜台里摆着的是什么鬼？还是第一次在一家餐厅里见到这东西......
拍的差不多，菜也都上来了，一直以来网红餐厅都给我一种中看不中吃的印象，这家博物馆餐厅虽然菜品略贵一些（人均130元左右），但味道还是比较不错的，从这例豆腐汤就能看出来，厨师比较用心，将千叶豆腐切的跟花一样，这个汤真的是首推，超级适合女孩子。羊肉的吃法也很特别，包在炸好盒子里，配上生菜，一口咬下去，清爽不腻，至少能给个9分。
吃饱喝足，拍完照我们准备前往下一个目的地——北京宋庄美术馆。那里是她们俩特别喜欢的一个地方。
宋庄美术馆，艺术家的聚集地
从酒仙桥到通州，大概五十分钟左右的车程，由于Judy晚上还去见一个比较重要的客户，所以两个人只能开着各自的车一起出行。两个人虽然喜欢都喜欢SUV，但是由于两个人性格有所区别，所以选的车型才会略有不同。就趁着在路上的时候跟各位老铁聊一聊这俩车的动力方面。指南者的动力组合是1.4T+双离合，最大功率165马力，最大扭矩250牛·米，而CR-V的动力组合是1.5T+CVT，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米。CR-V的动力表现更加平顺，毕竟是经过时间考验的经典车型，虽然指南者在动力参数上略低于CR-V，但是美系风格的底盘调校更为厚重，可以从容应对各种路况。
Judy一直都是比较务实的人，所以经常会选择一些比较中庸类型的事物，车对于她来说，开着舒服就好，所以她买了这台CR-V；相比之下，兔子更像一个标准的90后，喜欢一些比较前卫以及独特的事物，对于选车来说，她更喜欢外观好看而且配置较高的车型，就像指南者这7孔式的进气格栅以及力量感的线条，就是兔子特别喜欢的地方，充满力量感。在外观上，指南者更像小一号的“大切”，时尚精致，而CR-V虽然显得更为中庸，但在车身尺寸上占了优势。
内饰方面也一样，Judy喜欢质感，而兔子喜欢配置，所以Judy选择了选择内饰手感好一些的CR-V，尤其是挡把挪到中控台，给CR-V的内饰增加了不少设计氛围。兔子则选择了配置更多一些的指南者。尤其是对于北京这种空气质量，一台有空气净化的车对于消费者来说格外重要，兔子的这台指南者就带有PM2.5过滤系统，能够让车内的空气进行有效的过滤，这一点还是比较不错的。虽然是美系车型，指南者的内饰质早已不再粗糙。
刚到宋庄美术馆，姐妹俩就开始抝起了造型，别说，离远了看，还真分辨不出这俩姑娘谁是谁，可能是在一起呆的时间长了，难免会有几分相似，就连穿的衣服都是同款。
闺蜜之间见面总是有说不完的话以及拍不完照，这不刚抝完造型，到了车里又是一顿自拍，这是女孩子最开心的时刻，把指南者这全景天窗打开，不用担心车内光线不好啦。
闺蜜在一起的时间总是过的飞快，不知不觉，姐妹里就这样在车里听着歌唠着嗑，已经到了下午四点钟，要不是因为肚子饿了，两个人估计会一直这样唠到天黑，不得不说，指南者这个中控彩色大屏确实很显档次，功能也不少，倒车影像应该是姑娘们的选车必备啦。
位于宋庄美术馆的米娜餐厅，是一家聋哑人开的餐厅，也是一家名气较高的餐厅，店里的服务员也都是聋哑人，老板是一名做纪录片的艺术家。这家店的装修采用的是中国式红砖建筑混搭建成的阳光房，这也是她俩种草好久要来的地方。
有人说这是一家混搭餐厅，中式的热辣和美式的下午茶完美融合，就像她们说的一样，如果你愿意，毛血旺也可以配拿铁。菜品的价格还算适中，人均80元左右，这是一家夫妻店，餐厅是用老板娘的名字命名。土豆排骨是她们家必点菜品之一，火候很到位，咸淡正好，是一道特别好的下饭菜。毛血旺的分量很足，以至于最后我们都没吃完。总体来说这家店还是比较不错的，也不枉费我们一个小时的车程来到这里。
吃过晚饭之后，Judy就开始要跟我们告别，赶去见一个很重要的客户，成年人的世界就是这样的，忙碌的生活把我们安排的满满的，但我们还是要在工作和生活中有所权衡，就像我们一样，总会在忙碌的工作中抽出哪怕一天的时间，来陪陪朋友或者家人，这才叫生活。
Judy走后，兔子又缠着要我给她和她的爱车拍一些照片（我觉得她更可能是想给自己拍点照片，哈哈，拍一天，还没拍够，女人啊）。不得不说指南者的后排座椅坐起来真的很舒服，对于腿部的支撑很好，而且前排还带有电动座椅调节，相比手动调节显得更加优雅，长时间坐在后排也不至于那么累。
电动尾门、座椅加热这些都是小姑娘们喜欢的功能，这些配置不光可以让姑娘们用车方便，更重要的是有安全感。而且1.4T的发动机，对于日常驾驶来说也完全够用，悬架是最令人满意的地方，厚重的底盘在应对各种路况时也会让你更加有信心，噪音方面的表现也很不错。我这哪是在拍姑娘，明显是看车呢（各位老铁原谅我这职业病）。
随着天色渐晚，我们今天的《周五开溜》也将告一段落，虽然入冬之后不想出门，但还是希望各位老铁多给我推荐一些好吃的好玩的地方，我会和我的小姐姐们一同前往，好啦，那就让我们下次再见啦，爱你们呦~
汉兰达的挑战者？ 体验Jeep大指挥官
3月13号，我又到上海来跑活动啦！这一次虽然不是试驾会，仅仅是一次静态体验而已，但还是相当值得一来。因为从个人的判断而言，我觉得这台“大指挥官”（Grand Commander）可是目前对Jeep来说最为重要的一部战略车型了。
也和大家诚恳的道歉，尤其是微信部门的同事们：目前我已经拖欠两篇文章了，《SUV越野能力详细说明》以及《和陈震撕一撕自动驾驶》，我会尽力在这两周补上的…… T_T
至于这篇大指挥官的体验文章，还是老规矩，用一问一答的形式，沟通效率最高。 : ）
Q1：这车是什么来头？和以前的Jeep硬派SUV指挥官有啥关系？
大指挥官是以汉兰达和锐界为对手，主打7座的中大型SUV，三台车彼此的尺寸也相当接近。
不过它和当年超级硬派的“指挥官”（Commander）已经没什么太多关系了。
曾经的 Commander
Jeep虽然一直是以做SUV为主导，但是目前国内在售的Jeep，居然都没有一台7座SUV车型，这还真是相当尴尬的一件事情。所以大指挥官的来临，算是一场及时雨，但是意义真的不止于此……
Q2：目前的资料来看，Jeep大指挥官怎么样？
首先从动力总成上来说，大指挥官这次主打的2.0T+9AT（分为高低功率版本，现场讲解的195kW /400N·m为高功版），算是基本解决了此前菲亚特集团这类SUV车型最为头疼的心脏病问题。
进口到国内在售的道奇酷威和菲亚特菲跃，其实就是同一款车的换标版本，出自当年克莱斯勒和三菱共同研发的GS平台。这两兄弟最大问题就是没有合适的发动机去匹配，3.6 V6 PentaStar虽好，但价格太过高昂；2.4自然吸气发动机带动这样尺寸的车身确实不够，为了弥补动力不足只能调高油门敏感度，油门随便踩踩就上四五千了，油耗噪音都不行。
另一个更重要的因素是，这个级别的车型，不国产的话，在售价上可以说完全没有竞争力。所以虽然前两年这类7座中大型SUV在数量上出现了一轮井喷式的大爆发，但最终销量有竞争力的，无非也就是国产的汉兰达和锐界罢了。
至于Jeep大指挥官的四驱系统，由于车型定位原因，它肯定是没有分动箱的，四驱主要诉求更多的也是“全路况”，提升驾驶操控安全性，而非单纯越野。不过这套四驱系统具备了更彻底的两驱分离技术，使之在铺装路面行驶时，可以得到更好的油耗表现。
Q3：这台车对于Jeep真的有那么重要吗？它能否撼动汉兰达在这个级别的地位？
非常重要。其实仔细看看，大多数品牌这二十年的定位都没有什么大变化，唯独Jeep例外。70后80后眼中，以当年小切诺基、牧马人、大切诺基三兄弟打天下的Jeep，是越野世家，在某些方面品牌影响力甚至强过很多豪华品牌；但过于偏重越野，很多时候是无法适应家用市场的，这也是为何最近两年Jeep都在尽力宣传“全路况全场合SUV”的理念，而非单纯的越野。
到了现如今的90后乃至马上将要渐渐成为购车主力的00后，Jeep的定位有些迷失了，形成了一个断层。Jeep的自由侠算是一个突破，让大家意识到了Jeep也能造这种古灵精怪的车型；不过真正想融入主流家用市场，光靠目前走年轻化和运动化的自由光和指南者还不够，大指挥官才是能让大家对Jeep建立全新印象的战略车型。
想要撼动汉兰达的地位并不容易，毕竟丰田卖了两代车型，接近10年的口碑传承放在那里；而且这个级别的市场总容积也没有大家想得那么大，所以大指挥官算是要准备“虎口夺食”了。但它的引入，真正代表了Jeep对于SUV家用化，和扭转自身定位的一种积极尝试。
Q4：听说这玩意是“中国特供”，靠谱吗？
首先，特供并不一定就意味着不好。为了特定市场专门研发的车型，总是会有更好的本地适应力。像是拿本田的例子来说，冠道和思铂睿，这两台车在底盘舒适性调校和隔音上，明显高于本田的平均水平，扭转了此前和马自达并列的“不知隔音为何物”的形象。
大指挥官在技术讲解会上也强调，引入了ANC主动降噪系统（暂时未知是否全系标配），以及FSD可变阻尼自适应底盘，这些配置充分体现了该车对于舒适和静谧性的重视。
另外一个细节是在现如今越来越重要的USB充电接口方面，前中后三排都有预留，并且PPT里介绍支持Type-C规格。如果能够实现PD或者QC快充的话，考虑到未来电子系统的流行趋势，确实是个很实用的设计，不但是给手机充电了，甚至可能支持Type-C电源的笔记本充电。
在空间方面，体验会现场时间非常有限，只能快速体验了一下：第一排在我的驾驶姿势时，第二排挪到最后大约有一拳到两拳左右的腿部空间；第三排空间则是中规中矩（我的身高183cm，需要把第二排座椅往前略作挪动才能舒展开来），当然我的体验仅供参考，毕竟前中后三排都坐183cm的人，几率并不高。不过给我比较深刻印象的，是这台车内饰的细腻程度以及座椅的舒适性，而且第三排的坐姿也不像一些7座SUV车型那么“蹲板凳”，算是比较明显的加分项目。
至于后备箱空间，由于第三排调整角度较大，所以我拍了这张不同角度的供大家参考。
在靠背最直的情况下可以塞下一个28寸的行李箱，虽然这种情况下第三排乘客会比较难受，但也能看出，大指挥官的7座设计是比较均衡的考虑，而不是使用第三排时后备箱什么都放不下。
额外说一句，这车在澳洲也跑过路试，却被当地FCA的官方解毒说暂时不考虑引进，很多澳洲人好像因此还挺失望的……
Q5：关于定价……
好了，该聊的都聊得差不多了，大指挥官也预计在4月车展前公布最终的指导售价。其实Jeep一直以来的品牌定位都很特殊，因为牧马人等车型的越野情怀，它的品牌定位总在豪华和普通之间飘忽不定，像是大切诺基之前在国内的价格和定位，实际上是盯着宝马X5和奥迪Q7对标的，还有自由光刚进口的时候，售价也直追奥迪Q5.
不过至少在这次讲解会上，Jeep还是很务实地将对手锁定在了汉兰达和锐界这样典型的7座SUV车型上，所以个人还是挺期待的。
OK，关于本田大吉普叫什么和本田大吉普叫什么的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
