北汽电动车比byd电动车好吗?为什么?

比亚迪K9是比亚迪汽车的首款纯电动客车,车身长12米，整体外形优雅大气。车内配置高靠背可调式真皮司机椅和高品质皮质公交座椅，精致美观。整车隔音效果良好。

比亚迪K9共49人座、由2套单机功率180kW的轮边电机驱动，续航里程300公里。慢充6个小时充满100%，设计快充30分钟充满50%。

据悉，K9已经卖给了几十个个国家，英国、法国、美国、加拿大、巴西、日本等。目前K9已提供给深圳公交集团使用的比亚迪K9纯电动公交车，价格基本围绕这个价格制定：200-250万元每台。

2015年1月初开始，丹麦采购多台比亚迪K9，单价400多万人民币。比亚迪专门为北欧地区的严酷冬天所打造的，配备了隔热装置，独立的辅助加热系统，和辅助系统等配置。

2015年3月份，比亚迪K9一共9台被日本京都公交公司采购，每台售价400多万，2015年5月份，美国的加州公交运营商定下了比亚迪历史上的最大的单子：一次性采购60台K9电动巴士，每台单价也是近400万人民币一台，总金额是2.4亿。

从以往的观念看，国外车一到中国就涨价，一到美国就便宜，比如沃尔沃XC60国内售价38-62万元，美国却只要4万美元左右。

就说一款进口车到中国，除了制造成本，运输成本，经销商利润以外，还要加上关税，增值税，根据其排量不同还要加不同程度的消费税等等。反之中国车出口其它国家同样需要需要这些成本及各种税，加价也就正常了。

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首先，要点赞，以满足一下脆弱的虚荣心。

再者，想说，这是企业自主的定价行为，与是否爱国无关。

最后，要说，销售价高低与利润大小，并没有相关性，要视实际成本而定。更何况在国内有政策性补贴的前提下，国内销售利润不一定就低。当然，如果再有抢占国内市场份额的需求，利润的测算方式就更不一样了。

不过，还是要由衷祝比亚迪走好。

这台国产车870万一台，全铝车身空气悬架，大量出口日本获得好评

引言：从上市到现在比亚迪K9市场反响一直不错，凭借着可靠的技术以及稳定的性能，比亚迪甚至出口到了欧美等发达国家，从目前市场认可度上来说，比亚迪K9已经在纯电动公交车领域获得了成功，有数据显示，比亚迪K9占据了英国90%以上的纯电动大巴市场。

比亚迪K9最大的一笔订单来自美国加州，2014年中旬加州长滩运输公司向比亚迪签订了协议，向比亚迪订购了10台纯电动大巴，总价值达到了1400万美金，当时折合人民币为8700万元左右，也就是说在当时一台K9卖到了870万的高价。

比亚迪K9为何能受到如此喜爱，首先就是其独特的市场定位，随着环境的日益恶化，新能源车辆成了市场刚需，尤其是电动巴士这种硬件设施必须进行更换，比亚迪凭借着优秀的电池生产技术首先生产出来了K9，四年前投放在市场上非常抢眼。

当然比亚迪K9配置方面也非常的豪华，全铝车身保证了车身刚性以及强度，而且还大大降低了整车的质量， 更大程度上发挥了整车的续航能力，毕竟作为全天通勤工具，市区大巴必须要求一天的通勤量，而且比亚迪K9大巴支持快充，3个小时充满电也极大程度上提升整车的灵活性。

当然为了应付不同的路面以及较少乘客的颠簸感，比亚迪K9配备了前后空气悬架，从底盘配置方面来说，K9足够吸引消费者。

小结：K9目前已经被英国、美国、日本等发达国家采购，走向世界的比亚迪诠释着中国制造的魅力，一个国产车能走向世界已然不易，而比亚迪K9甚至占据了英国90%以上的纯电动大巴市场，也被美国与日本大批量采购，足以证明其实力。

海外采访道出真相：“为了这一天，比亚迪准备了20年”

不出境也能了解海外市场的风云变化，最近，这跨境播客是成为了大热，而其中有几档栏目无论是质量、深度，还是权威性都极为出色，其中就包括了聚焦于中国品牌境外发展的《出海进行时》。而在今日，该栏目采访了今年上半年代表中国汽车品牌，首次进入到全球销量前十的自主汽车制造商——比亚迪，而它还有两个身份就是全球首个实现600万辆新能源车下线的制造商，也是今年上半年全球新能源销量头名的新能源制造商。

正如我们在采访中所了解到的，比亚迪之所以能够代表中国汽车工业、能够在新能源市场取得如此辉煌的成绩，并不仅仅在于过去三年时间里，品牌在核心技术能力与产品研发能力上的爆发，更在于品牌成立之初所开始的漫长艰辛历程与坚持。如李云飞在采访中所言，“为了这两三年，比亚迪准备了20年”。

比亚迪是一个技术驱动的公司，在正式进入到汽车市场之前，比亚迪是以电子代工为主要经营业务的，而通过七年的积累，比亚迪电子于2002年正式于香港主板上市，并在次年宣布转向汽车市场；转型次年，比亚迪汽车就把新能源概念车带到了北京车展。从那时起，比亚迪在新能源领域的探索就已经开始。

其实不光是在新能源领域，比亚迪在出海这件事上也是比较超前的。早在1998年，比亚迪电子就已经在荷兰成立了第一个海外分公司，并开启了自己的全球业务布局。

而在2010年，比亚迪通过“城市公共交通电动化”计划，在海外商用新能源汽车市场崭露头角，并在接下来的10年里实现了遍地开花，从美国的纯电客车比亚迪K9到英国的百亿订单，再到哥伦比亚超96%的电动巴士市场占有率，比亚迪在商用新能源汽车领域已经建立了起了属于自己的王国。也是通过商用车市场的成功与市场基础，比亚迪于2021年5月同挪威经销商建立合作关系，将第一台乘用新能源汽车带到了海外，开启了自己的出海之旅。

在比亚迪此前披露的第三季度财报当中提到，比亚迪将会在2023-2025年实现60%-200%的增长，而为了实现这样的增长，比亚迪将会在海外进行针对性布局，通过不同能源形式、不同具体定位的产品去抢占海外市场。而且之所以比亚迪会有如此信心，很大程度上在于比亚迪在诸多市场定价远高于国内，甚至比肩BBA的情况下，仍旧拿下了多个细分市场的销售冠军。

而且从产品投放量来说，比亚迪在首批出海国家或地区市场选择了稳扎稳打，通过市场调研，对不同市场投放了更具针对性的产品，在欧洲、拉丁美洲、东南亚及东盟等不同地区市场进行精准投放。但就是在单一市场投放仅2、3款产品的情况下，其所斩获的新能源市场冠军，更是进一步证明了比亚迪所打造新能源产品的核心竞争力与市场号召力。

当前，比亚迪商用车已经完成了全球70多个国家和地区、400多个城市的覆盖。而仅仅出海三年，比亚迪的乘用车也已经进入到了全球50多个国家和地区……比亚迪速度除了有精准的定位、精准的投放与长期的积累之外，更在于其早早把产品与技术研发放在了首位，通过e平台3.0、刀片电池、CTB车身电池一体化技术以及易四方技术等等，在全球范围内建立起了核心技术竞争力方面的优势，为此，比亚迪拥有最多的9万多研发技术人员参与其中，他们也成为了比亚迪核心技术产品持续优化、持续升级、持续迭代的基础。

如我们所见，比亚迪在国内市场已经成长为了销量第一的汽车制造商，首次将大众、通用等海外厂商斩落马下，而这也成为了比亚迪敢于加速出海、敢于在新能源市场“ALL IN”的最大底气，更是民族汽车工业崛起的标志、比亚迪知道，只有得到本土市场消费者的充分认可，中国品牌才会向快、向好、向高发展，才能让出海的步子迈得更大胆、更有信心，而在未来，比亚迪还会将更多中国独有的文化理念与持续进步的中国方案推荐给世界，让中国汽车工业真正成为全球化领军的新高地。