比亚迪唐EV730电池真的安全吗？

这个世界没有百分百的事情，所有的事情都会存在一个未可知的变量

宁德时代内部人员说：比亚迪刀片电池并非100%安全，你怎么看？

联系最近宁德时代的一些“言论”、“宣传”来看，这话就是搞笑的。

首先这是句废话，但凡有点科学知识的人就知道，世界上哪有100%的东西？像我们说的纯水、纯金，都是指杂质低于一个数值。想要100%完全纯粹的东西，估计得等现在的微观物理有什么重大突破。

其次安全是动力电池最重要的标准之一，比亚迪的刀片电池并非100%安全，那你宁德时代的电池比他安全吗？三元锂电池性能好，但是更容易起火也是事实——要不然2016年国家也不会暂停三元锂电池客车的补贴了。

1月24日，工信部装备工业司司长张相木对外界明确表示，目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

比亚迪说自己的刀片电池可以被刺穿，不会起火燃烧这很安全。说实在的我不是比亚迪粉丝，觉得这个宣传还挺尬的。宁德时代的高管说针刺不等于安全，这话我是赞同的，可是后来的一些做法，就有点挑战别人智商了。

先是有高管说刀片电池是学自己2016年的CTP。CTP是Cell to PACK的缩写，意思是电池直接封装，省下电池模组。只要安全方面到位了，不要模组谁都可以做，大家都有各自的专利，怎么到了这里就成了比人抄你的。

然后一方面说针刺不代表安全，然后又自己搞了个针刺的视频，证明自己可以通过针刺试验。有意思的是有个哥们儿搞了个民间版的针刺测试，结果截然不同。有兴趣的朋友可以去微博搜索下“小鱼锂电”，我只贴个图，就不搬视频了。

其实三元锂电池在特性上不够安全，这不是什么大问题，磷酸铁（包括刀片电池）的性能又比不过你。核裂变还不安全呢，难道我们不发展核电了？关键是技术上达到需求，做到可控范围之内。结果现在非得造舆论，说它性能又好，安全性又比别人强……

主打安全！比亚迪或6月试点钠电池电动两轮车充换电应用

上个月的一场公寓楼火灾后，比亚迪旗下弗迪电池表示，将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，开发出更安全的电池。

而就在日前于苏州举办的第二届钠电池产业峰会上，比亚迪弗迪电池产品线总监张剑介绍，预计比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。

“在轻型车的应用上，大家可能认为对钠电池的要求不高，但实际这一行业对钠电池的要求特别高。”在演讲中，张剑说。

在张剑看来，这首先表现在极致的成本，现目前钠电池PK的对象，很多时候是以铅酸电池为目标，所以对成本要求苛刻。其次是高安全，因为轻型车不像四轮车有很多加热或冷却系统，所以对电池宽温域的使用环境要求较高。再次是电池寿命，这也与成本息息相关。

“目前两轮车用的比较多的是铅酸电池，但铅酸电池面临两大问题，首先是新国标对整车重量的要求，其次是铅酸电池本身的污染问题。对锂电池而言，锂电材料的价格波动，特别是去年前年碳酸锂价格在高位的情况下，使用成本是痛点。”张剑说，在这样的背景下，比亚迪选择了钠电池作为开发方向。

张剑介绍，在钠电的技术路线选择上，例如正极材料是层状氧化物还是聚阴离子，团队之前有一些摇摆。但目前对于轻型车电池而言，比亚迪还是将重点放在了聚阴离子正极材料上，这主要考虑到安全性，材料不含贵重金属成本可控，循环寿命长，能量密度较为适中。

具体到成本，张剑认为，在比亚迪钠电池的结构上，还有另外一项法宝加持，就是大圆柱结构。当结构件选择了用大圆柱后，基本结构件是全铝，加上全极耳结构，电池功率性能表现很好。此外，大圆柱电池的优势还在于生产节拍高，从而能够优化制造成本。

据张剑介绍，目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下（尤其是低温）的倍率性能表现较好，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。

“比亚迪要做的钠电，是想打造三个极致——极致安全，极致性能，极致成本。”张剑说，目前公司的开发已经进入了围绕成本的第二阶段，虽然成本还远远高于磷酸铁锂，但据其估算，明年公司钠电池的BOM价格有望和磷酸铁锂持平，远期可以做到磷酸铁锂价格的70%以下。

在电池的能量密度上，公司今年将量产的钠电池的能量密度是105Wh/kg，远期的目标是130Wh/kg以上。

值得一提的是，在钠电池的投资方面，比亚迪雄心不小。今年1月，弗迪电池与淮海控股集团共同投资的钠电池项目落地江苏徐州，这一项目计划总投资100亿元、年产能30GWh。

比亚迪取得电池、电池模组、电池包及电动车专利，提高电池使用的安全性

金融界2024年4月17日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“电池、电池模组、电池包及电动车“的专利，授权公告号CN113328159B，申请日期为2020年2月。

专利摘要显示，本发明提供了一种电池，包括壳体、极芯组、电池信息采集器、采样组件以及压板组件，壳体包括位于电池一端的盖板，极芯组位于壳体内；电池信息采集器用于收集电池中的极芯组的信息；采样组件固定在盖板上，并与电池中的极芯组以及电池信息采集器电连接，用于采集电池中的极芯组的信息并将信息传送给电池信息采集器；压板组件用于将电池信息采集器固定在采样组件上且使电池信息采集器与采样组件电连接。本发明还提供一种电池模组、电池包以及电动车。本发明的电池通过盖板上的压板组件提高采样组件和电池信息采集器之间的导电连接性，并通过采样组件采集极芯组的信息，以更好的进行动力电池的管理和控制，提高电池使用的安全性。

本文源自金融界

如何层层设防，比亚迪电池安全探秘

来源：经济日报-中国经济网

国内新能源汽车兴起，电动汽车成为越来越多消费者的选择，但伴随而来的是电动车起火事件频发。很多电动汽车起火都是因电池而起，电池热安全管理是体现厂商水平高低的重要方面。作为新能源汽车的引领者，比亚迪是全球范围最早进行电动汽车研发生产企业之一，在电动汽车安全方面积累了丰富的经验，创造了十五年无电池安全事故的行业记录。比亚迪是怎样做到的？本文带你一探究竟。

电动汽车依靠电池提供动力，因此，对电动汽车来说，由众多电芯组成的电池可以被看作是一支由众多个人组成的强大组织。对电池的安全管理，可以看作是对这个组织的管理，对人的管理。具体而言，比亚迪电池安全管理称为七维四层矩阵，则集中体现了比亚迪电池安全管理的智慧。

单体电池：电池安全之本

单体电池，也就是电芯，是电池的最小单位。可以理解为一个团体中的人。因此，要避免电池的热失控，首先要做的是保证每一个“人”的素质过硬，如同学校和家庭对每个人的培养和养育一样，质量过硬、设计科学的电芯，可以很好地杜绝危险情况的发生。电芯的好坏涉及到电芯的选材、正负极稀土元素的比例，以及基本的选型。比亚迪目前已经拥有了从矿产到电池回收的全产业链的电池产品布局。最早选择的是磷酸铁锂电池，后来选用三元锂电池，比亚迪也没有贸然采用某些厂家采用的更为激进的811电池，而是从安全考虑，选用更安全的科学配比。在选型上，比亚迪单体电池选用方形硬壳电池，既有利于电池组包，又有利于搭载必要的安全设计，可谓一举两得。基于科学的选材与选型，比亚迪在单体电池的方形硬壳上，进一步实现了单体之间的绝缘设计、防爆阀和CID翻转片的设计，让汽车电池的每一个电芯都“素质过硬”，为整体电池安全奠定基础。

模组：利用隔离避免热失控

模组是单体电池的组合。在单体层面，厂家用选材和选型保障了电芯的可靠，但这并不意味着电池安全就可以高枕无忧。单体的质量被把控之后，模组承担了两个主要的功能，一个是链接，一个是隔离。所有单体要齐心协力输出电力，必须依靠链接。在这方面，比亚迪在模组内部采用了业界领先的软连接+激光焊接工艺，整个电池模组规整可靠安全，一举告别了依靠粗电线链接的方式，杜绝了因摩擦导致短路的风险。而在模组之间，比亚迪采用了先进的铝排焊接替代了螺纹连接，工艺更先进也更安全。模组层面的安全设计主要是隔离，也就是通过隔离对问题单体“分而治之”。这就是模组的隔热隔火设计。模组热失控管理主要依靠单体电池之间的气凝胶实现。气凝胶通过PET封装，整体导热系数小于0.04w/（K.m），可以很好的延缓单体之间的热量传递。通过将个别出现问题的电芯隔离，杜绝影响给其他单体电芯，从而保障了电池模组层级的安全。

电池包：守护电池安全的“烈火英雄”

从单体到模组再到电池包，电动车电池的“安防”等级逐步升级。模组的隔热隔火设计是为了预防单体电池的突发情况，电池包层面的设计则是为了防止模组安防失效，同时也针对因猛烈撞击等导致的起火现象，其电池托盘采用韧性高的铝合金的材料，切开你会发现，其结构是空心的，并且仔细观察，会发现结构是有规则的窝蜂结构，之所以设计这种结构，是因为通过大量的实验证明，这种结构在发生碰撞和磕碰时，会发生溃缩，能更好的吸收碰撞和磕碰产生的能量。并且在电池包上还采用隔热隔火设计、能量泄放装置，甚至包括自动灭火装置。这些装置保障了当激烈撞击发生导致电动汽车起火之后，驾乘人员足够的逃生时间，同时能量的自动泄放也可以将火情控制在一定范围之内。在能量泄放装置里，比亚迪工程师们还设计了一个气体定向排放的功能。即当电池内部各种原因产生大量气体之后，通过泄放压力的方式，杜绝了内压增高导致爆炸的危险。

BMS:法网恢恢疏而不漏

有了隔离措施及灭火机制，剩下的就是利用“科技手段”对电池进行监控了。这就是电池管理系统BMS。BMS的任务就是通过一些传感器时刻监控预电池里的一举一动，预防火灾发生。如监测到危险情况立刻采取必要措施，如切断充电器，甚至切断线路等，为电池安全把好最后一道关。

具体来说，BMS系统主要有三个作用。一是准确估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge，即SOC)，即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池造成损伤，并随时显示车辆储能电池的荷电状态，即储能电池的剩余能量。

其次对电池进行动态监测。在电池充放电过程中，实时采集电动汽车动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充或过放的情况。同时能够及时给出电池状况，识别出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性。除此以外，还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据。

最后，实现电池间的均衡。BMS系统可以实现单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。

电动车的商业化进程中，安全才是电动汽车选购的第一要素，没有安全，电动汽车所有的优势都将无从谈起。比亚迪在单体、模组、电池包，系统四个方面层层布防，各司其职，相互配合，构建了科学的电池安全体系，保障了电池安全万无一失。