疫情期买车合适吗?

韩系车这几年并没有出现耀眼的产品，导致关注度直线下降。加上国内品牌的实力逐渐提升，取代了韩系车的地位。而日系车这几年不管在外观，内饰还是在动力，操控方面都飞速进步，地球梦，创驰蓝天，双擎，取消节气门的4J12，都表现出强大的研发力量。外形也越来越符合中国人的审美，所以说日系车现在能抓住中国市场是无可厚非的。

唐二代电池衰退到多少以后厂家免费给换新的？

都是国产车崛起闹得，不光是韩系呀，日系现在动不动优惠一万，大众更是三万四万的优惠。法系，韩系直接就销量腰斩。这些之前不加价就不错了，还优惠。还是那句话，谁家的车好都不如自己家的车好。自己家日子火了，谁都供着咱。自己车不行，都欺负咱，车卖的死贵还欺负咱不懂。所以，那些买国产车的别傻了吧唧的光说好，说点缺点让国产车快点成长起来。那些就认合资车的，买辆国产车试试吧，可能会给你惊喜呢。

比亚迪董事长王传福大胆预测：合资品牌中国市场份额将会断崖暴跌

比亚迪董事长王传福做出了一个大胆预测：在接下来的三到五年里，合资品牌在中国的市场份额将会断崖暴跌，从现在的40%猛跌至仅10%！这背后的原因，其实非常明显，那就是合资品牌在新能源汽车领域的发展步伐过于缓慢，仿佛蜗牛爬行，而东风汽车就是这样一个例子，其合资品牌销量一路下滑。

东风汽车——这个具有深厚历史底蕴的汽车制造商，在这个新能源汽车大行其道的时代，东风汽车秉承匠心精神，默默深耕技术，以"聚势跃迁 共创新程"的理念，发力新能源、智能驾驶，坚持创新之路，谋求跨越式进步。

2024北京国际车展，东风汽车强势出征，携21款新能源产品如同璀璨的群星，照亮了整个车展：猛士917、猛士M-HUNTER、岚图FREE、岚图追光、岚图梦想家、风神L7、eπ008、纳米01共创版、风行星海V9、风行星海S7等新能源明星车型，每一款都让人眼前一亮。

这些产品不仅覆盖了从高端到主流的各细分领域，也体现了东风汽车在电动化、智能化方面的深厚技术积累和创新能力，东风汽车在新能源汽车领域，已经取得了显著的成果，产品线不断丰富，也满足了消费者多样化的需求。

更令人惊叹的是，展会上，东风汽车还展示了一系列引领科技潮流的“硬核黑技术”：马赫电混PHREV攻无不克，十合一高效电驱电掣风驰，高比能固态电池磅礴有力、东风氢舟一鸣惊人，东风悦享BUS更是智领未来。东风汽车这些硬核科技技术跃迁的成果，必将给未来的新能源汽车行业带来质的飞跃！

值得一提的是，东风集团近日宣布与科技巨头华为合作，加大在智能驾驶、智能互联等领域的研发投入，提升产品的智能化水平，共同打造智能电动汽车。这项强强联手合作，无疑将为汽车行业带来一场前所未有的变革，将会推动整个产业链的发展。

东风汽车还积极参与氢能源汽车的研究和开发。本次车展，东风汽车推出了氢能源汽车品牌，更展示了在电动汽车领域的强大实力。东方氢舟提供的全栈式氢能解决方案，包括东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆，为未来的低碳出行提供了更多的选择。

东风汽车，作为资深的汽车制造商，始终站在科技的前沿，积极探索新的出行方式。正以其强大的技术实力和前瞻性的战略眼光，引领着新能源汽车产业的发展潮流。

在未来三到五年里，我们期待东风汽车能够继续保持这样的发展势头，为中国的新能源汽车产业创造更多的辉煌！

#科技东风 聚势跃迁 共创新程#

东风集团危局：岚图销量断崖过早遭遇瓶颈 传统大单品轩逸被弃跌落神坛

出品：新浪财经上市公司研究院

作者：昊

12月12日晚，东风汽车集团股份有限公司（以下称“东风集团”）披露11月产销快报。今年前11个月，公司累计销售汽车225.29万辆，同比下降10.50%。其中，乘用车销量为197.15万辆，同比下降2.6%，在新能源汽车翻番的情况下，公司乘用车总体销量仍在下滑。

值得注意的是，作为集团定位于高端的新能源品牌岚图汽车，在并无重大事件扰动的情况下，11月的销量出现了环比大幅下滑。

肩负技术向上、品牌向上的双重使命，岚图汽车集中了东风集团的优势资源，但即便有大量B端客户资源的加持，拥有两款车型的岚图销量也颇为惨淡；而不久前，刚刚完成规模为50亿的融资，从市销率看，估值却高于几家上市的头部新势力。

在岚图发展远不及预期之际，集团传统的销量支柱轩逸等合资品牌的核心竞争力经济性优势正遭遇巨大挑战，市场份额持续萎缩。作为国内头部汽车集团之一，东风正陷入青黄不接、进退两难的窘境。

销量早早触碰瓶颈 屡次试错屡次错

早在月初，岚图就与其它部分新势力一同发布了上个月的销售数据。今年11月，岚图汽车销量为1508台，受去年低基数影响，同比增长52.32%。然而，在当月公司和行业均没有任何重大不利因素的情况下，环比10月销量大跌超过了40%，呈现断崖式下滑。

实际上，岚图销量的疲态早有端倪。

2022年8月至10月，岚图汽车连续三个月销量维持在2500台上下，不及同期行业平均增速。与此形成对比的是，比亚迪月销超20万台，广汽埃安销量达3万台，其它头部新势力也大多在万台以上。

岚图在年初定下的销量目标为4.6万辆，在残酷的现实下，岚图后来选择了提前下调销量目标至3.1万辆。即便如此，对于前11个月仅完成1.77万辆的岚图来说，仍是一个不可能完成的任务。

东风集团董事长竺延风曾表示，“对于岚图汽车这个新品牌，开局就要奔跑，起步就要冲刺。”而早早就遭遇到销售瓶颈的岚图，不仅让市场大跌眼镜，更让倾注了巨大心血和资源的东风集团大失所望。

2018年东风集团开始组建岚图，2020年北京车展期间正式向外推出，定位“高端新能源品牌”。

2021年6月，岚图第一款新能源汽车，定位中高端的SUV岚图FREE正式上市。当时岚图的CEO卢放表示，岚图FREE有望成为最快实现一万交付量的车型。然而，这个梦想最终落空，被问界M5拿下。

此后，面对理想ONE、问界M5、M7、比亚迪唐等竞品，岚图FREE月销量停滞在千台关口以下，逐渐被市场边缘化。

在中高端SUV领域失利后，岚图又开始尝试向中高端MPV领域进军，推出了岚图梦想家。

然而，即便依靠东风集团的资源，引入了近百家央企和国企等B端企业客户，额外为梦想家解决了数千台的销量，梦想家仍然因为电动MPV的小众定位以及低性价比等原因，在市场竞争中再次落败。

前两款车型的失利，让岚图再一次调转枪口，推出“追光”，冲击轿车市场，但走的还是中高端路线，售价预计将在30-40万元之间，定价高于热卖的比亚迪汉系列。

这也意味着，从第一款车型岚图FREE 2021年6月上市开始，岚图汽车在一年半时间里，先后布局了三款车型，并且横跨SUV、MPV 和轿车领域。

不难看到，岚图汽车在定下高端品牌的战略后，发展路径却毫无章法，更像是在不断试错和出错中试图寻找突破口。

值得注意的是，在乘用车领域，东风集团始终致力于经济实用型轿车或SUV研发销售，对于豪华领域完全没有涉足，因此提到“高端品牌”时，市场很难把岚图与之联系起来。此外，岚图董事长尤峥和CEO卢放，也都长时间供职传统汽车领域，或缺乏真正新势力的造车思维。

没有高端基因的岚图，其坚持的高举高打战略可能在一开始就已经错了。

车贵股权更贵 巨亏之下估值超同行

销量疲弱，但借助新能源汽车这一大风口，岚图不仅车卖的贵，股权也卖的不便宜。

11月18日，岚图汽车宣布完成A轮引战融资协议签署和交割。据介绍，岚图汽车本轮融资额度近50亿元，投资方共10家，融资后市场估值约达295亿元。

由于主要新势力都处于亏损阶段，我们用单车销量对应的市值，类似于市销率指标，来将岚图的估值与同行做一个对比。

统计显示，今年前11个月，岚图单台销量对应的295亿融资估值约为167万元/辆，均高于目前已上市的主要新势力车企，更不用说岚图销量已经先于同行遭遇到了增长瓶颈。

2021年，岚图汽车共卖出6791辆，净亏损为7.06亿元；今年上半年，岚图卖出5676辆，而亏损反而增至7.38亿元，相当于卖一台车亏了13万元，比蔚来亏得还多。

与此同时，东风集团旗下上市公司东风汽车上半年的净利润仅1亿元。也就是说，东风汽车半年挣的钱还不够岚图一个月的亏损。

经济性优势遭遇重大挑战 “大单品”轩逸陷入颓势

东风日产和东风本田等合资品牌一直都是东风集团的销量台柱子。然而，就在新能源品牌岚图屡战屡败之际，东风的台柱子也要倒了。

今年前11个月，东风日产、启辰累计销量同比下滑11.67%，郑州日产下滑23.00%，东风英菲尼迪下滑47.95%，东风本田下滑12.62%，主要合资品牌呈现全线溃败。

值得注意的是，在乘联会公布的11月国内轿车销量排行榜中，此前长期霸榜的东风日产轩逸已经快跌出了前五，当月-47.9%的销量增速，在前十车型中也是跌幅最大。

为什么轩逸的销量会不断崩塌呢？其实看它竞争对手的变化，答案就很清楚了。

众所周知，油耗低、技术成熟，故障率少，在油费、保养维修方面的花费比较小，是轩逸这一类经济型家用代步车的最大优势，也是轩逸能够长期霸榜国内紧凑型轿车的核心原因。

然而，随着新能源汽车的兴起，以比亚迪秦、海豚等为代表的经济车型，在使用成本上相比轩逸拥有巨大优势，更不用说在舒适性配置，以及安全、驾驶辅助等配置的领先。因此，轩逸跌落神坛早已是必然趋势。

新能源品牌岚图屡战屡败，传统支柱车型的核心竞争力又正在丢失，东风集团已陷入青黄不接、进退两难的窘境。

国产新能源卷死日系车！本田销量断崖下滑51%，丰田日产接连暴跌

在热闹的汽车市场中，总是少不了价格战的硝烟。

今年新能源汽车市场价格战依然激烈，年初，比亚迪打出“电比油低”的口号，推出秦Plus荣耀版，直接把10万价位的桌子给掀飞，之后比亚迪又陆续推出多款插电车型的荣耀版，价格进一步降低。

再后面的情况就一发不可收拾。粗略统计，目前已有问界、大众、零跑、长城欧拉、哪吒、吉利、五菱等近30个汽车品牌，携超百款车型参与到降价潮之中，通过各种方式进行了降价、让利。

然而，一边欢喜一边忧。国产新能源车打得火热，合资车和日系车就不好过了。

尤其日系车处境更为艰难，细数下来，近些年，斯巴鲁、铃木、三菱等三大品牌，都陆续退出了中国市场，仅剩的日产、本田、丰田、马自达等四大品牌，也面临着减产困境。据最新消息显示，今年3月本田销量仅6.04万辆，同比暴跌51%；此外，广汽丰田3月销量也仅为5.53万辆，让人震惊。

万万没想到，曾经在中国市场“遥遥领先”的日系车，如今已然站在了悬崖边，或许等它们察觉到的时候，日系车在中国大溃败已成定局。

究其原因，终归还是日系车品牌没有迅速跟上新能源大浪潮，产品竞争力逐渐减弱，以至于国产新能源汽车，从高端到低端，实现了对日系车的全面超越。

“上午交钱、下午提车、傍晚降价”，现在买车，恐怕就是这个状态了。

细数下来，随着2月中下旬比亚迪率先打响“价格战”后，自主、合资与“新势力”接连入局，尤其以五菱星光、哪吒X，长安启源A05等车企带头，纷纷采取相应降价或补贴政策来应对这波降价风潮。

到了今年3月，战势逐渐白热化，覆盖的车型也从新能源延伸至燃油车，部分车型还出现了“一天一个价”的现象，#1天内9家车企宣布降价#的相关词条冲上微博热搜，引发全网热议。

并且这波热度持续延伸到4月，并随着小米汽车大卖，问界、小鹏、极氪、蔚来等多个新能源车品牌不甘示弱，通过降价、补贴等多种方式推出购车优惠，变相降价，争夺销量，场面好生热闹。

无论是主动迎战，还是被动“放血”，几乎所有车企都参与到这场价格战中，场面逐渐混乱。就连最新入局的小米，也被迫靠“亏钱”来抢占市场，小米SU7标准版21.59万元，小米SU7Pro定价24.59万元，小米SU7 Max定价29.99万元。对于价格，雷军表示，都是亏钱的，大家太卷了。

可以说啊，雷军带着小米SU7强势闯入汽车界，声称“卖一台亏一台”，使得本就动荡的市场格局愈发扑朔迷离起来。

另一方面，随着车企内卷，国产车销量呈可观趋势。

从今年3月底的乘用车终端销量排行榜来看，排名前十的车型中，国产车占了八席，其中有七款车来自比亚迪，而唯二的两款非国产车是特斯拉的Model Y和日产的轩逸，而能算得上真正合资车的，只有日产轩逸一个。

不得不说，国产车靠着极度内卷，已经快把合资车和日系车卷死了。这其中，合资车的情况还算好点，在国内车战打响了，很快做出了反应，几乎是秦PLUS荣耀版上市后一周内，合资车代表轩逸和朗逸不甘示弱，开始了他们的“反击”之路，就连豪华品牌凯迪拉克CT5，也加入了这场价格战，降幅高达7万元。

都走到这个地步了，其实不管这些合资车心里愿不愿意，它们都已经被卷进这个价格战中，尤其是合资燃油车更为艰难，必须靠降价挽救住那点还愿意买燃油车的用户，要不然，它们会死很惨，连降价的机会都不会再有。其实不止降价，上汽大众还直接向比亚迪看齐，最新推出的朗逸新锐1.5L出众新逸版仅7.99万元，让消费者以8万元不到的价格，一步到位买到A级合资燃油车。

逆水行舟不进则退，在国产自主品牌高歌猛进的今天，合资车企正逐渐丢盔卸甲，往日光环不再，但好在合资车企正在积极采取措施自救。除了降价外，一些企业还开始与国内的新能源汽车企业建立新的合作关系，希望通过技术合作和共同研发来加速产品的电动化转型。

反观日系车就没有那么乐观，不仅新能源市场继续消极应对，燃油车在2023年也出现大幅下滑。丰田下滑9%，本田下滑12%，日产下滑16%，本田和日产均收下近8年最低销量，日产已经彻底无缘“百万辆俱乐部”。

眼看去年汽车销量下滑，日系车在今年仍然“不思进取”。近期，面对当下火热的汽车价格战，丰田在观望几天后，终于推出了20亿的以旧换新活动。但详细来看，单车最高只补贴1.6万，而且活动只涉及亚洲龙、新 RAV4 荣放、格瑞维亚、卡罗拉锐放、皇冠陆放、凌放等7款车型。

没想到啊没想到，现在日系车处境都这么难了，丰田搞促销还这么扭扭捏捏，憋了这么久，才整出个补贴活动，就是不肯直接降价。

而另一边，本田和日产更是直接躺平了，毫无降价动作。

这其中，本田操作更离谱，眼看打不赢价格战，居然还涨价来迎战，今年3月，本田飞度，型格新车上市，其中型格無限MUGEN版售价15.79万元起，飞度無限MUGEN版售价9.78万元起。不得不说，日系车的傲慢在本田身上体现的淋漓尽致。

遥想当年燃油车独霸市场时，丰田、本田、日产这三大品牌，在国内销量非常之高，常年占据中国汽车销量榜的前几名。但这几年随着国产新能源汽车崛起，日系车在中国越来越不行了。

更糟糕的是，继2023年燃油车崩盘后，日系车今年也是开局不利。具体来看，今年2月乘用车市场销量数据显示，东风日产2月份销量为38918辆，环比下滑37.36%，本田的销量为45498辆，环比下滑54.93%，丰田在过去的一个月里销量为74971辆，环比下滑19.3%。

乍一看这数据，除了本田之外，东风日产与丰田销量还算说得过去，甚至环比跌幅远小于车市的整体下跌幅度。不过反映到市场占有率上，2月份日系品牌同比下降3.4个百分点，零售份额已跌至14.4%，降至了多年来的新低。

即使到了3月，这个局面也没有好转。近日，各大汽车品牌发布3月销量数据。日系三杰中，广汽丰田卖出了55387辆，去年同期为8.1万辆，下降了32%；一汽丰田的官方销量成绩尚未出炉，但结合此前的各月成绩看，基本上会和广丰大差不差。丰田作为日系中的老大哥尚且如此，可想而知本田和日产的处境有多难。

根据数据来看，东风本田3月销量2.8万辆，同比下滑51.5%；广汽本田3月销量3.2万辆，同比下滑50.1%；足足下滑了一半，看来受价格战影响颇深。而日产汽车中国区3月销量8.7万辆，同比下滑了32.6% ，情况也不算太好。粗略算下，在整个3月，日系三杰在国内销量共16.9万辆左右。

值得一提的是，去年长安马自达和一汽马自达合并，让很多“马粉”也盼望着马自达能迎来蜕变，但从今年前三个月的表现来看，马自达依旧游走在退市边缘。2023年，马自达全年销量88662辆，环比下降14.77%，二月份马自达全系销量仅仅只有3956辆。

而遥想2008年，日系车在中国乘用车市场占有率达到30.79%，这一巅峰期纪录至今也没被打破。可以说，十六年的时间里，日系车的市场占有率就跌去了一半有余，而且在近两年来还呈现出加速下滑的趋势。随着国内汽车市场变化加剧，日系车经济省油的优势荡然无存。

与其形成鲜明对照的是，国产新能源车企普遍迎来大发展，领头羊比亚迪甚至拿下全球新能源销冠，而其他新势力以及传统厂商，也有多家厂商连续多月实现交付量过万，对日系车品牌的市场份额形成快速侵蚀之势。

事实上，为了应对这波新能源大潮，丰田、本田以及日产都推出过自家新能源车型，但效果并不理想。以2月份市场为例，销量破千的日系新能源车型只有丰田bZ3，一共销量1674辆，紧随其后的是本田雅阁PHEV，销量仅357辆。不得不说，在新能源市场的争夺上，发力迟缓的日系车终究只能落后国内新能源汽车车企。

严格来说，日系车之所以在这场新能源市场的抢夺战中不占优势，除了反应慢之外，其价格也不占很大优势。

拿比亚迪为例，旗下秦PLUS荣耀版车型的起售价为7.98万元，汉DM-i荣耀版的起售价为16.98万元，唐DM-i荣耀版的起售价是17.98万元。而作为对比，今年3月新上市的丰田凯美瑞，在尺寸、配置、动力等全面处于下风的情况下，依旧给出17.18万元的起售价，与唐DM-i荣耀版相当，比汉DM-i荣耀版贵出了2000元。

对于消费者来说，价格就是王道，在车企争相内卷的当下，同样的钱，大家肯定买更好的。

其实从侧面也反映出，日系车似乎并没有积极响应这波汽车价格战，不想要去内卷，然而现实是残酷的，优势不再的日系车只能“被迫挨打”。不管你愿不愿意，惨淡的汽车销量都证明，现在的日系车在国内已经没有了抗争力。最新消息显示，日产计划产能最高缩减30%，而本田计划减产20%，丰田也计划减产、裁员，马自达也要减产，来应对销量下滑的影响。

可以说，随着新能源市场失守，日系车在中国优势不再。

放眼望去，曾几何时，丰田、本田、日产这三大品牌在国内大名鼎鼎，不断刷新销量神话。但随着国产品牌比亚迪、蔚小理的崛起，被称为“世界第一神车”的本田，在华销量持续下降，而长安铃木、欧宝、雷诺等品牌更是退出我国市场。那么，到底是什么原因，导致了日系车全面溃败呢？

首先一方面是，日系车死守燃油车，没有迅速向电动化、智能化迈进，即便后面丰田有做出过行动，但也只是浅尝辄止，再加上价格不占优势，以至于国产新能源汽车完全是降维打击。

进一步来看，日系车没有跟上新能源大浪潮，也算是技术路径选择失误。众所周知，早在1997年，日本就已经率先搭上了“油电混合动力”的快车，当时丰田量产了世界上首款混合动力轿车。然而在下一步技术路径的选择上，日本却偏航了，它们没有像后来的特斯拉、比亚迪那样，坚定地沿着以电动为核心的路线走下去，而是选择了 “氢能源”方向。

其实，即便是最有优势的燃油车方面，日系车也缺乏竞争力。整体来看，日系车在核心动力方面，相较十年前并没有太大提升，像东风日产在用的1.6L、2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合已经在国内使用十多个年头，本田的1.5T发动机最早被用在第十代思域上，时间则是2016年4月份。另外，随着国产混动的爆发，日系车的油耗优势也几乎不复存在。所以，很多消费者就没有了消费的理由。

顺带一提，这些日系车搞新能源车型也过于“节省”，以起售价为26.88万元的丰田汉兰达为例，在售的车型竟有半数没有配备前后驻车雷达、倒车影像和天窗，中低配车型采用的还是塑料方向盘、8英寸中控屏和织物座椅，配置甚至不及10万元国产SUV车型。节约虽然是好事儿，但面对当下一众豪华配置的车型，这样的“节省”无疑显得有点另类和局促。

更离谱的是丰田的操作。此前，全新配置的亚洲龙臻选版发布，在发布会上，或许是为了突出自己新车型在内饰上的豪华感，丰田居然贴出了一张吹嘘自己内饰的“五大杀手锏”图，它们分别是真皮方向盘、真皮挡把、真皮座椅、前排座椅电动可调、后排座椅6:4电动可倒。真皮座椅和真皮方向盘居然是杀手锏，任谁看了不叫一声“绝”。

现在再去看很多国内新能源厂家们所宣传的“零重力座椅，百万远光灯，云撵系统，L3智能驾驶，800v高压快充”等配置，真是“洗眼睛”了。

在电动化技术转型的道路上的迟缓、犹豫，直接造成了日系车在新能源领域的发展滞后，导致被国内新能源汽车车企反超。而在落后的情况下，还有“五大杀手锏”这样的汽车优势诞生，这让更多人逐渐放弃了丰田，甚至对于日系车也产生了负面情绪。在大家看来，日系车就是不思进取”。

可以预见，2024年，日系车在国内的生存空间不容乐观。现在的日系车想要重回巅峰，几乎没有可能，但要说大势已去，也还为时尚早，毕竟日系车在国内依旧有着很大的受众群体，只不过日系车想要改变目前的不利局面，必须在技术和价格端拿出诚意，不然就只能被别人打到毫无招架之力。