比亚迪秦dmi最低配，车机配置内存，如何重启车机系统

比亚迪秦DMi车机卡死重启了。

大家好，我是兔八哥。比亚迪秦DMi用车332天，今天回答3个问题。秦DM的最低配车机是什么配置？这块中控屏幕怎么重启？怎么恢复出厂设置？

·第一个问题：通过沙发管家看一下车机配置。首先CPU，什么CPU有知道的吗？评论区。内存是4G，储存空间8+8是16g。所以车友说车机不流畅，我觉得可以理解。

·第二个问题：这块中控屏幕怎么重启？关闭电源熄火是不能重启的。怎么重启？中控台下方音量拨轮键长按5秒钟就可以重启。演示一下波轮键，重启了，已经重启了。

·第三个问题：怎么恢复出厂设置？点开小车车，找到delink版本管理，这里面有一个恢复出厂设置，点一下恢复就可以恢复。恢复出厂设置不到万不得已不要用，装的软件都没有了。看一下功能，自动匹配，确定，已经恢复了。

先把颜色改一下，改成自动，点一下变成浅色模式，再点一下把它变成自动，点一下已变成自动模式。买车的时候什么样它就什么样，什么都没有了，连账号都要重新登录一下。

不知道大家的中控车机用的怎么样？有什么问题评论区见。

比亚迪秦dm-i春季四月自驾记录与续航实测

比亚迪秦入手已八个月，总里程已近15000km。工作日接送娃，周末游苏州大阳山和江阴黄山要塞，节假日自驾浙江安吉和舟山朱家尖。本篇汇总2023年四月份的自驾记录和续航实测。

先总结两点

1、混动的好处，谁用谁知道。日常通勤全用电，省钱；节假日上高速用油，无续航焦虑，油耗也低。

2、新能源车就像男人的大玩具，非常智能化，体验非常好。

比亚迪秦四月自驾数据汇总

四月驾驶里程1881km，日均62.7km，其中HEV里程321km，综合续航达成率93.9%，与上月持平。

能耗方面，本月共充电16次，累计充电量206.7度，车机外接电量201.8度，电池存储电量180.4度，表显车机用电量176.2度，表显燃油消耗量为17.1L，实际燃油消耗量为19.0L（推算）。

表显平均能耗为（0.91升+9.37度）/百公里，表显综合等效能耗3.81升/百公里。实际平均能耗为（1.01升+10.99度）/百公里，实际综合等效能耗为4.42升/百公里。

费用方面，电费92.7元，油费约146.7元，总计239.4元，实际百公里费用为12.73元/百公里。因本月两次长距离出游，用油稍多，故费用比上月高。

损耗方面，充电桩损耗约2.4%；车载充电机损耗约10.3%；车辆工作损耗约2.0%，总计14.7%。

列表如下：

比亚迪秦四月能耗与续航实测统计表

下面详细解析一下几个概念。

1、续航达成率

比亚迪秦plus dm-i 120km 2021款 尊贵版，动力电池容量18.32kwh，标准续航里程为120km，对应动力电池电量从100%消耗到20%的驾驶里程。

比亚迪秦plus dm-i 的油箱容量为48L，官方亏电油耗为3.8升/百公里。加到跳枪，表显理论燃油续航为1125km，即比亚迪APP显示的100%油量对应约42.75升。

综合续航达成率=实际里程/（纯电续航消耗+燃油续航消耗）*100%；

其中纯电续航消耗=出发时表显纯电续航-到达时表显纯电续航；

燃油续航消耗=出发时表显燃油续航-到达时表显燃油续航。

2、能耗计算

电耗单位为度/百公里，能耗单位为升/百公里。

参考小熊油耗的计算方法

表显电耗=单次车机电量消耗/单次里程*100

实际电耗=单次国网用电量/单次里程*100

表显油耗=单次车机油量消耗/单次里程*100

实际油耗=第二次跳枪加油量/两次加油跳枪间的行驶里程*100

插电混动车型的单次能耗=单次油耗+单次电耗x0.31

3、损耗计算

电池电量在使用过程中，难免存在损耗，根据近八个月的使用分析，损耗主要来自于以下三个方面：充电桩、车载充电机和电池输出。计算公式如下：

充电桩损耗率=（国网实际用电量-车机显示外接电量）/国网实际用电量*100%。经多次测试，充电桩损耗约3%±1%。车载充电机损耗率=(车机显示外接电量-动力电池理论存储电量）/国网实际用电量*100%。假设动力电池未衰减，则动力电池理论存储电量=18.32*充电前后百分比之差。经多次测试，充电机损耗约15%±5%，与气温相关。车辆工作损耗率=(动力电池理论存储电量-车机累计用电量）/国网实际用电量*100%；用电损耗率波动较大，约3%±2%之间。

四月详细自驾数据

比亚迪秦四月航迹汇总图

四月第一周

上月里程10326km，电量剩余100%（120km电量续航），燃油剩余29%（341km燃油续航）。

2023.04.01 雪浪山

【驾驶路线】家→雪浪山→家

【驾驶里程】29km

【消耗电量】3.7kwh，100%→79%

四月初，趁雪浪山升级改造之机，重点参观了蒋子书院。详见《雪浪山重新开放，无锡学子快来拜》

自驾雪浪山

2023.04.01 江阴祝塘

【驾驶路线】家→快速内环南→快速内环东→通江大道→锡港路→锡文路→祝塘镇→祝璜路→马璜路→环北路→惠山大道→政和大道→凤翔快速路→西快速内环→家

【驾驶里程】88km

【消耗电量】9.6kwh，79%→25%

【充电电量】16.0kwh，25%→100%

【国网用电】16.43kwh

晚上无事，车子电量还很充足，决定一个人去一趟江阴，点亮一下祝塘镇。走快速内环转锡港路，再转八文路，直奔文林方向。到祝塘的时候，已是晚上十点四十。返程走的祝璜路，接着走马璜路、环北路、马镇西街，此路正是当年考科目三的线路。故地重游，颇有几分感慨。之后再沿“徐霞客大道、凤翔路高架、西快速内环”这条成熟线路，一路飞奔到家，还不到十二点。大部分时间跑的高架，表显能耗低至10.9度/百公里。

江阴祝塘镇标

2023.04.02 锡南烈士陵园

【驾驶路线】家→具区路→锡南烈士陵园→红沙湾→山水西路→具区路→家

【驾驶里程】46km

【消耗电量】5.6kwh，100%→68%

周日，先送姐姐去游泳，再到南郊转转。因临近清明节，故决定到锡南烈士陵园拜谒一下。到门口一问，告知清明节前后暂不接待个人散客。锡南烈士陵园是无锡市文物保护单位，锡南革命烈士陵园位于滨湖区雪浪街道南泉村，1986年建造，现有烈士墓碑122块，是无锡市重要的革命烈士纪念地之一。

锡南烈士陵园

革命烈士纪念碑

我们离开烈士陵园，决定爬一下背后的小山——塘绛山。塘绛山下建有塘绛山庄，可以沿着门口的道路一直往上走。山庄内还有一户人家，不过似乎已经很久没有住人了。

塘绛山庄

欣赏一下主人家花园里的菊花。木茼蒿，菊科木茼蒿属，小灌木。

木茼蒿

大丽花，别名天竺牡丹、西番莲，菊科大丽花属，多年生草本。

大丽花

最后，重点欣赏一下院子里最漂亮的花——牡丹。具体品种应该是凤丹，安徽省铜陵市特产，国家地理标志产品。牡丹，毛茛科芍药属，多年生落叶灌木。

凤丹

终于等来了小蜜蜂。

小蜜蜂采蜜忙

2023.04.02 冠嶂古道

【驾驶路线】无锡市区→环太湖公路→陆马公路→341省道→雪云路→古竹路→环山东路→庙下→冠嶂山→原路返回→无锡市区

【驾驶里程】69km

【消耗电量】8.5kwh，68%→22%

【充电电量】16.5kwh，22%→100%

【国网用电】17.0kwh

冠嶂古道近年来人气渐涨，成为市民周末户外徒步的好去处。带娃从南边登顶了冠嶂山，俯瞰马山胜境，好不畅快。

详见《走遍无锡之马山冠嶂古道》

月湾水库

2023.04.03-04.04 周一周二通勤

【驾驶里程】42km

【消耗电量】4.0kwh，100%→79%

【充电电量】4.7kwh，79%→100%

【国网用电】4.87kwh

【消耗电量】2.2kwh，100%→88%

【充电电量】2.7kwh，88%→100%

【国网用电】2.78kwh

2023.04.04-04.05 安吉溜娃

清明一天假期，一家四口自驾安吉，打卡浙江自然博物馆安吉馆、安吉中南度假.老虎酒店和田园鲁家小火车。

【驾驶路线】无锡→渎边公路→G104→长兴→G318→安吉周边游览→G235→安吉北收费站→杭长高速→太湖隧道→军嶂收费站→无锡太湖国际

【驾驶里程】361km【HEV里程】128km

【消耗燃油】6.9L【车机用电】28.4kwh

【快充补电】15.8度，11.57元。

【家充补电】17.0kwh【国网用电】17.38kwh

【百公里能耗】（7.87kwh+1.91L）/百公里=4.35L/百公里

【综合续航达成率】361/465*100%=81.1%

2023.04.06-04.07 周四周五通勤

【驾驶里程】39km

【消耗电量】5.6kwh，100%→69%

【充电电量】6.8kwh，69%→100%

【国网用电】7.03kwh

2023.04.08 苏州大阳山

苏州大阳山位于城西，早就慕名已久，一直想去爬一爬。一去就误入了最难的绝望坡，从苏州植物园一路直线到顶，超级陡。

【驾驶路线】无锡市区→具区路→G312→苏锡路→西阳山路→阳山南路→大阳山→阳山东路→苏锡路→太湖大道→北太湖大道→运河西路→无锡市区

【驾驶里程】91km

【消耗电量】10.3kwh，100%→43%

【充电电量】12.3kwh，43%→100%

【国网用电】12.61kwh

苏州大阳山绝望坡留影

2023.04.09 慧海湾

【驾驶路线】家→干城路→慧海湾生态公园→家

【驾驶里程】40km

【消耗电量】4.8kwh，100%→74%

沿着干城路往东，不觉间来到了慧海湾生态公园。这里有个竖着杆的停车场，于是进入停好车。进入公园，就看见大片的芦苇，还有漂亮的醡浆草。

慧海湾留影

我们很快爬到了慧海湾生态公园的山坡顶端，这里有一处大凉亭。原来制高点叫做“望虞台”，此处景致叫做云海听涛。

望虞台

石拱桥下的芦苇荡，此处景致叫做“湖漾秋韵”。

湖漾秋韵

最后我们来到湖边的水榭。慧海湾刚刚开放不久，相信经过一段时间的恢复，必定风光无限。

惠海湾湿地

2023.04.09 安阳山

无锡大阳山位于阳山镇，海拔187米，山顶视野绝佳。全家又一起登顶了大阳山，“一览众山小”的感觉真好。详见《走遍无锡之登顶大阳山》

【驾驶路线】无锡市区→梅园→西环路→阳山西路→大阳山→钱胡路→西环路→环湖路→山水东路→南泉→无锡市区

【驾驶里程】66km

【消耗电量】7.7kwh，74%→31%

【充电电量】14.8kwh，31%→100%

【国网用电】15.22kwh

无锡大阳山留影

四月第二周

2023.04.10-04.15 一周通勤

【驾驶里程】113km【HEV里程】1km

【消耗燃油】0.1L

【消耗电量】13.4kwh，100%→25%

【充电电量】16.1kwh，25%→100%

【国网用电】16.56kwh

2023.04.16 巡塘古镇

四月中旬，趁送娃上游泳课的间隙，专程去巡塘古镇溜达了一圈，钻钻假山拍拍花，非常惬意。详见《走遍无锡之华庄巡塘古镇》

【驾驶路线】家→巡塘古镇→家

【驾驶里程】17km

【消耗电量】1.6kwh，100%→88%

巡塘古镇之木香花

2023.04.16 江阴要塞

全家一起再去江阴，重温江阴海空大战、江阴要塞起义和渡江战役第一枪。因大部分为郊区省道，江阴之行的平均电耗低至10.2度/百公里，目前最低的一次了。

江阴黄山要塞

【驾驶路线】无锡市区→西快速内环→凤翔快速路→惠山大道→徐霞客大道→梅园大街→江阴市区→黄山要塞→徐霞客大道→惠山大道→西快速内环→无锡市区

【驾驶里程】109km

【消耗电量】11.1kwh，88%→26%

【充电电量】15.5kwh，26%→100%

【国网用电】15.85kwh

四月第三周

2023.04.17-04.21 一周通勤

【驾驶里程】111km

【消耗电量】13.1kwh，100%→27%

【充电电量】15.6kwh，27%→100%

【国网用电】16.05kwh

2023.04.22 北太湖大道

北太湖大道位于苏州西郊的太湖边，道路很宽，很方便停车，停好就可以去湖边搭帐篷了，很舒服。详见《走遍苏州之北太湖大道》

北太湖大道之沙墩港遗址

【驾驶路线】无锡市区→具区路→312国道→北太湖大道→小马山→北太湖大道→具区路→无锡市区

【驾驶里程】107km

【消耗电量】12.3kwh，100%→33%

【充电电量】14.5kwh，33%→100%

【国网用电】14.89kwh

四月第四周

2023.04.23-04.28 一周通勤

【驾驶里程】113km

【消耗电量】13.9kwh，100%→19%

【充电电量】16.5kwh，19%→100%

【国网用电】17.01kwh

2023.04.29 接送娃

【驾驶路线】家→体育公园→家

【驾驶里程】15km

【消耗电量】1.9kwh，100%→90%

【充电电量】2.4kwh，90%→100%

【国网用电】2.50kwh

2023.04.29 直奔朱家尖

【驾驶时间】8小时10分

【驾驶路线】无锡→西快速内环→南泉收费站→沪常高速→苏台高速→乍嘉苏高速→杭州湾跨海大桥→沈海高速→宁波绕场高速→甬舟高速→舟山西收费站→东西快速路→海天大道→朱家尖跨海大桥→金沙大道→庙跟→舟山环岛民宿

【驾驶里程】381km【HEV里程】193km

【消耗电量】12.4kwh，100%→30%

【消耗燃油】236.8-226.7=10.1L

【百公里能耗】（3.25kwh+2.65L）/百公里=3.66L/百公里

【综合续航达成率】381/425=89.6%

2023.04.30 朱家尖环岛游

【驾驶路线】舟山环岛民宿→金沙大道→国家电网充电站（南沙）→南沙村→小乌石塘→对面山公园→樟州沙滩→大青山→小乌石塘露营

【驾驶里程】44km

【消耗电量】6.1kwh，30%→27%，100%→70%

【补充电量】14.6kwh，27%→100%

【百公里能耗】13.86kwh/百公里=4.30L/百公里

【综合续航达成率】44/50*100%=88.0%

五一假期第一天深夜抵达朱家尖，入住舟山环岛民宿；第二天先到樟州沙滩玩耍，傍晚再购票进入大青山，晚上返回小乌石塘旁边的山坡上露营；第三天早起守候壮美日出。因为不用开空调，去程续航达成率高达89.6%。

关于比亚迪秦dm-i的使用体验和优缺点，还有什么要问的吗？欢迎大家在评论区讨论。

长度421km的高速+国道 比亚迪全新秦EV跑完还剩多少电？

如果一款电动汽车标称综合工况续航421km，那么在跑了一共421km的高速和国道后还能有电么？今天就带您看看比亚迪全新秦EV在跑完了标称的421km综合工况后还剩多少电。

在介绍具体路线前我们先了解一下全新秦EV的动力系统。

全新秦EV搭载了一台最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速为4.5s。同时，全新秦EV装配了电池容量为53.1kWh三元锂电池，电池容量比老款秦EV要低，但得益于高达160Wh/kg的系统能量密度，让新款秦EV的综合工况续航反而比老款秦EV更高，达到421km。

我们当天的试驾是从济南市的禧悦东方酒店一路开至蓬莱的君顶葡园酒店。前半段走高速，从喜悦东方酒店出发，途径潍坊服务区，从莱州收费处出高速，这一段路程长度为293km。后半段我们从莱州收费处走206国道，再上228国道，最终到达君顶葡园酒店，路程长度为128km，两段路程加起来正好为421km，与全新秦EV的标称工况续航相同。

出发时我们所驾驶的全新秦EV电量为100％，满电状态下表显421km，小计里程归零。

和所有电动汽车相同，全新秦EV在ECO模式下动力表现比较平缓，加速踏板相对偏硬，不能一下踩到底，提速也是循序渐进的。

一旦切换到Sport模式，全新秦EV就有如脱缰野马一般，浑身充满力量，将电动汽车线性的动力输出优势表现得淋漓尽致。只需轻踩加速踏板，车就立马有明显的提速推背感。

由于从济南到莱州的高速道路较宽，我们也对全新秦EV的最低电耗进行了测试，在60km/h匀速状态下，全新秦EV在高速的平均电耗在8.5kWh/100km，最低达到了8.1kWh/100km，这个电耗已经达到了微型电动汽车的水准，可以说成绩非常不错。

在从莱州收费站驶出高速后，我们进入了限速80km/h的206国道，当时路面车不算多，仍能保持匀速行驶。在80km/h匀速条件下，全新秦EV的电耗基本稳定在11kWh/km。对于一款紧凑级电动车来说，这个数据也比较完美了。

随着夜晚的来临，路上的车也逐渐增多，行程也变得没有那么顺畅了，在走走停停的路上，全新秦EV的电耗在11.5-12kWh/100km之间徘徊。

最终，我们抵达目的地君顶葡园酒店时小计里程为420.5km，剩余电量为23％，表显可继续行驶里程为99km，保守估计如果一直开下去到500km应该是没有问题的，大大超出了全新秦EV官方标称的综合工况续航421km。

当然，作为比亚迪王朝系列的开山之作，全新秦EV此次重装归来不仅只有续航里程这一项提升。

全新秦EV于今年成都车展开启预售，豪华型和尊贵型两款车补贴后预售价分别为13.98万元和14.68万元。新车将于11月5日正式上市。

此次全新秦EV与老款相比有很多不同和升级，首先就是外观部分。全新秦EV的前脸采用了与秦Pro相同的Dragon Face“龙颜”设计语言。

这个由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪量身打造的家族式设计已经成为目前最具标志性的前脸之一，辨识度堪比宝马双肾，即便挡住LOGO，远远看到“龙颜”也能知道是比亚迪的车。

与老款不同，全新秦EV的前大灯变换得和秦Pro一样采用阵列式单体布局，5枚LED单体灯一字排开，内侧2枚为远光灯，外侧3枚为近光灯。新的LED灯组看上去纤细、狭长，不仅辨识度高，还能提供更好的照明效果。

和老款的秦EV相同的是，全新秦EV的充电接口依然分布在两个位置。车头LOGO下方为快充接口，支持50kW快充，时间仅需1.5小时，电量从30％充到80％只需30分钟，该充电口达到1P67防护等级。慢充接口位于车身右侧后翼子板处（老款秦EV慢充接口在车身左侧后翼子板）。

整车尺寸上，全新秦EV长宽高分别为4675*1770*1500mm，轴距为2670mm。

这款车尾也是比亚迪车型中辨识度最高的，基本与“龙颜”的效果相同，隔大老远瞄一眼就知道是比亚迪的车。

全新秦EV轮胎尺寸是205/50 R17，采用的是舒适度和性价比更优的佳通GitiComfort系列。

要说近两年比亚迪的车变化最大的，一个是外观的颜值，还一个就是内饰的品质。全新秦EV采用了与秦Pro相似的全新设计理念，其设计灵感来源于中国古代书法艺术中的楷书，简约而质朴，显得很有灵性。

中控台上半部分采用软搪塑材质，看着非常有质感；中间为贯穿式金属装饰条，增加了层次感；下层则用了银色拉丝质感的装饰面板。几项设计拼接在一起从视觉上感觉这是一款20万以上合资车的内饰。

方向盘为皮质三辐平底式，左边为ACC定速巡航控制和调节按键，右边为多媒体控制按键和蓝牙电话等按键。方向盘质感很好，驾驶时握着非常舒适。

全新秦EV全系配备了传统仪表盘，其中中间的行车电脑可显示时间、温度、电耗、剩余电量、剩余里程等数据，信息颇为丰富。

与很多电动汽车搭载的镶嵌式液晶屏不同，比亚迪的车现在流行的是搭载自适应旋转悬浮Pad。在全新秦EV上就配备的是10.1英寸8核的悬浮Pad。这块悬浮Pad分辨率达到1920*1080，非常清晰。搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，同时拥有3G内存和32G的存储容量，可以顺畅的运行海量APP应用。

在换挡结构上比亚迪也有别于一般旋钮式换挡结构的电动车型，采用电子档杆。在挡杆周围是一些比较常用的按键，方便驾乘者快速操作。同时，全新秦EV还提供雪地、节能和运动三种驾驶模式。

全新秦EV的座椅由全球一流座椅供应商佛吉亚打造，人体工程学设计。3D立体环绕曲面接触，可与身体完美包裹贴合。主驾驶位支持6向电动调节，长途行驶也比较舒适。

车内空间方面，体验者身高175cm，体重80kg，基本是国内标准男性身材。坐进全新秦EV中，无论是驾驶位还是后排，可以看到头部、腿部空间都有很多余量，丝毫不会拥挤。

并且，全新秦EV由于电池能量密度增加，在综合工况提升的前提下电池容量反而比老款车型有所下降，也给脚下留出更多空间，不像有些电动车型后排地台垫的特别高，坐起来腿需要一直蜷缩着，长时间乘坐也不会感觉不舒服。

总结：通过此次长达一天的试驾，我们看到了基于比亚迪e平台打造而来的全新秦EV在续航里程和电耗上的优异表现。与老款秦EV相比，全新秦EV在外观、内饰、动力和续航上均有提升，同时售价却进一步降低，这得益于比亚迪多年对新能源汽车技术的钻研，让他们对成本有更好的把控，在补贴大幅退坡的趋势下依然能给消费者带来性价比极高的产品。

目前，从预售价来看，全新秦EV最终售价应该不会超过15万元，这样它将与秦Pro分别镇守10-15万元和15-20万元区间的紧凑级纯电动轿车市场，使比亚迪在目前竞争最激烈的纯电动车型中占得先机，也为消费者提供了更多样的选择。