“请回答33111”！比亚迪e平台技术解析

今天，邦老师受邀参加比亚迪 e 平台媒体沟通会，在这个没有平台都不好意思跟别人打招呼的汽车圈，作为新能源界龙头的比亚迪，似乎从去年才开始宣传自家“ e 平台”的概念。那么这个平台到底有什么好？邦老师带你了解一下。

■ 什么是平台？

我们经常在新闻里看到“平台”的字眼，配图都是下面这样的，导致可能有一部分读者认为平台就是底盘或者车架。

但其实平台是新车在开发过程中可以使用一些共同构架，利用这个构架可以在共用部分设计的基础上，衍生出外形和用途完全不同的车型。它是汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程以及核心部件和质量控制的一整套体系。下面举个不恰当的例子给大家看一下：

你可以理解为，大众的 PQ35 平台就是金庸原著的小龙女，这几个车型就是不同的演员，她们的外观、演技等等各个不同；电视剧的导演、编剧和摄像也不一样。(没有黑速腾和明锐的意思，请各位车主冷静)

■ e 平台和 33111 是什么神秘符号？

按照“平台就是通用物品”的理论，我们可以认为比亚迪的 e 平台包含高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 个屏幕、1 个电池五个部分，比亚迪称呼它们为“ 33111”。

这里通用的并不是某个电池或电机本身，而是相关的技术，你可以理解为电机和电池的总成是一个嵌套在整车平台里的小平台，同样的控制和集成技术，会根据不同的车型换不同的电池和电机。毕竟 e1 和唐 EV 600 不可能用一样的电机。

■ 平台省下的钱：直接惠及消费者

还是要强调，平台实际上是通用物品，也就是说高度平台化能节省大量的成本，对于这个问题，比亚迪形成了一个良性的循环，也就是利用高度集成化和标准化降低零件和开发成本，省下来的这些“看不见的地方”的钱，投入到“看得见”的地方去，比如车子性能、外观内饰、安全等。

举个例子，标准化模块的应用降低的成本，可以投入到高强度钢的使用量上，好处相信不用我多说。

这就是说，只要金庸先生《神雕侠侣》的原著在，导演就省下了写故事，买 IP 的钱，直接拿着本子翻拍就行了，当然这和比亚迪还是有点区别的，比亚迪的车子越做越好，翻拍的电视剧是一部不如一部。

■ 平台省下的空间：车子更安全，坐得更舒服

e 平台还有一个优势就是集成化，说白了就是通过技术的改进，把几个零件合在一起，形成 1+1<2。类似俄罗斯方块，不同的方块拼在一起，会消去一部分，能制造更多的空间多放新方块。

就比如说比亚迪的“高压 3 合 1”，指的是 OBC （车载充电器）、DC-DC（直流-直流转换器）、 PDU（高压分配电源）三个部分整合成一个，前后对比如下：

这样省下来的重量有 40 公斤，空间有 37 升，减轻重量自然能提升续航，省下来的空间能给碰撞留下更大的溃缩空间，也能给成员不输于燃油车的空间体验。

再说说低压控制这部分，也就是“ 33111 ”里的一个 1 ，这部分跟高压控制一样，把之前的一堆控制器集成成一个，解决了之前线束多、接口多，安装复杂等问题。就类似邦老师现在用的这个 USB 分线器，本来我要在电脑上接鼠标、键盘、充电器、数位板……USB 口都不够用了现在，我接一个分线器就行了。

当然用在车子上，优点除了上面那些，对售后、人力资源等方面都有不错的优化，下面这个图至少看着整齐了不少。

■ 电池更轻更安全

想提升续航，单从从电池的角度来说，要么增大能量密度，但带来的就是不稳定性；要么多搭载几块电池，但这样重量就会增加，那么比亚迪 e 平台时怎么解决这个问题的呢？

比亚迪使用的是方块电池，对于三种主流电池形状的优缺点，我们之前的文章有讲述：方的、圆柱的、薄片的……为什么不同厂家用不同形状的电池？这种电池的优势就是安全性好，布局灵活。

对于轻量化问题，比亚迪的解决方案是，提高电芯到模组（CTM）和电芯到电池包（CTP）的重量比，也就是说当电芯组装成模组后，尽量减少其他东西的重量，让整个模组里有 90% 以上的重量都是电芯。

至于电池安全，比亚迪给了电池七维四层安全防护，就是将电池分为单体电池、模组、电池包和电池系统四层，每层都有可靠连接、高压防护、碰撞、过充、外部短路、内部短路和热失控七种保护。

对于“单体电池过充保护”，比亚迪是有专利的，整个过充保护分为过充前和过充后，尽量避免电池发生过充；就算真的过充，也有相应的防护装置和提醒装置。

这个设计的原理是，当电池过充后，内部压力增大，翻转片会被抬起，与金属片分离，直接断电。因为电池都是串联的，一个断了整个回路就断了。

以上技术配合优秀的 BMS 系统、电池的物理防护和严格的安全测试，保证了电池的安全性。

除了以上这些，比亚迪还拥有知名的 DiLink 系统，这个全开放的系统为比亚迪的未来带来了无限可能；目前比亚迪正在与国内外厂商展开合作和共赢，其优秀的电池技术也会出售给其他厂商。

■ 邦点评

比亚迪是一个既激进又保守的厂商，他们率先使用旋转屏、开放系统等技术；但也没有过分追求高能量密度和续航而强行不顾安全，一切都要等到“完美”才会展现给消费者，这种负责的态度我非常喜欢。希望其他厂商也能如此，大家共同推动新能源车的发展，让每个消费者都用上便宜、好开、安全的新能源车。

比亚迪海豚试驾：e平台3.0，让它有亿点不同 | 钛极客

随着海豚与驱逐舰05的亮相与发布，比亚迪正式开辟了王朝车型之后的“海洋系列”，比起王朝车型简洁的命名方式，目前两款海洋系车型的命名都更能反映出车型本身的个性所在。比如海豚，其名字给人的直接联想就是灵巧、运动，而这与它的车型设计乃至性能配置，都十分相符。

除了设计上的更新迭代，比亚迪海豚带给大家的另一个惊喜之处就是e平台3.0，无论是结构集成度、安全性还是续航保障，都在此次车辆平台的更新范围中，为了对它在低温环境中的实际驾乘感受进行体验，笔者也来到了沈阳，在白天气温零下5℃，早晚气温零下10℃的冬日，驾驶比亚迪海豚来了一场环城赛。

设计：海洋元素贯穿始终

在外观方面，比亚迪海豚虽然是一辆小车，但是设计细节绝对一点都不少，从整车的造型来看，非常像一款时尚的小钢炮，并且在设计中可以看到很多向空气动力学倾斜的趋势。首先在姿态方面，前低后高的造型配合侧面比较夸张的腰线勾勒，让整车非常有运动感。

前风挡的玻璃面积非常大，并且整个角度更加平直，与车辆前机盖，形成了非常好的空气动力学呼应，因为在高速行驶中，车辆正面撞击的气流阻力是最强的，让汽车获得像海豚在水中游动一般的低阻力设计，既能省电，同时也与海洋车系相互呼应。

对于一辆10万元级别的纯电动车型，很少有车企会去对轮毂、车身装饰等细节进行仔细研究，而在比亚迪海豚上，除了整车的造型全新设计以外，轮毂部分也采用了低风阻的设计，半封闭的结构，也可以降低行驶过程中的风阻与乱流。

此外，在车辆后部，还可以看到类碳纤维纹理的材质处理，尤其是在阳光底下，这种碳纤维的纹理装饰，让整车更有运动感。并且车辆的尾部，还从车顶部向后进行了结构延伸，形成了一个小型的扰流板结构。

在配色上，比亚迪海豚也沿用了偏年轻化的整体设计风格，比如浅色车身都加入了双色的设计，比如试驾的这台时尚版白色加入了橙色作为点缀，在这个级别当中，能够做到细节设计与整体造型兼具辨识度的产品，已经非常难得了。

内饰方面，同样也有一股“海洋气息”，整个中控部分看起来非常像海滩的感觉，而且面板颜色也并非纯色，而是有一些类似石头、砂砾的颜色混入其中。

此外，门把也变成了与海浪类似的形状，与整体的内饰风格形成了统一，而且整个门部的开关设计都是在像融合方向靠拢，很多传统设计中的凹槽、把手结构都被取消掉了，视觉上整体性进一步提升。

性能：更加紧凑的e平台3.0

除了视觉上经过全新设计，比亚迪海豚同时也是e平台3.0的首款量产车型，相较于很多品牌多在自家旗舰款中搭载新平台的思路不同，比亚迪一直都是在用技术去打造“拳头产品”，比如最新的DM-i混动系统首发在秦Plus车型当中，1200km的单箱油续航能力，让该车成为了“一车难求”的爆款。

此次e平台3.0的搭载也是如此，与比亚迪海豚的结合，“效率提升”是最核心的部分，同时效率又可以拆分为动力转化、续航、空间利用等方面。

比亚迪海豚采用的八合一电动力总成，就是e平台3.0的创新之一，通过将驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS的全部整合，改变了传统分散布局浪费空间、传导效率低的问题。

这项全新技术的应用，让车身尺寸为4125×1770×1570的“小车”车头部分的空间进一步被压缩，从而拥有了2700mm的轴距，车内空间对于4个成年人的乘坐是没什么压力的，而且车内给头部留下的空间也与SUV车型较为类似，不会感觉到局促。

与此同时，八合一电动力总成也带来了驱动效率上的升级，相较于上一代的2.0平台，其功率密度可提升20%，综合工况效率可达89%，这也是为什么在比亚迪海豚的骑士版车型上，可以拥有130kW功率、290N·m的动力表现。

为了解决电动车冬季续航问题，在比亚迪e平台3.0中还引入了宽温域高效热泵系统，因为低温下电动车的行驶过程中，不仅需要给电池包进行加热，同时还涉及到为车内成员供暖的需求。

应对这种场景，传统的设计思路多为电阻丝加热或者热泵系统供暖，但前者的电量消耗较大、后者则受限于冷媒低温工作效率降低带来的瓶颈。为了解决问题，比亚迪将电机余热回收后的能量作为热泵辅助热源，从而提升其低温环境下的工作效率。

在当天的实际道路测试中，白天车外温度达到了-5℃甚至-10℃，同时行驶中车内也开启了暖风，总行驶路程达到了280km，并且城市快速路以及高速路段占比达到了一半以上，这些都是对于电动车而言非常不利的条件。

出发时，车辆为充满电状态，表显续航里程为405km，最终到达终点时，剩余续航里程为38km。应该说当天测试的环境已经是比较极端的低温环境了，大部分地区冬季白天的气温还是能够维持在0℃以上的。

即便是这种非常极端的低温环境，比亚迪海豚依然表现出了强劲的续航能力，更何况它的电池容量只有44.9kWh，如果之后推出超过80kWh容量电池的车型，冬季续航将可以达到450km甚至更高的水平，同时这个实测的成绩，也让它能够比肩很多电池容量更大、定价更高的车型，让电动在冬季的使用不再捉襟见肘。

交互：为家族智能化“打个样”

整体智能化配置方面，像泊车雷达、全景影像这些都是标配项，同时该车也具备定速巡航系统。如果想要在主动安全方面更进一步，可以考虑一下骑士版，那款车型上ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、车道偏离预警、交通标示识别等功能就都会具备了。

从智能驾驶辅助系统这块来说，比亚迪海豚也就是同价位当中靠前的水平，还达不到顶尖的地位。但是在车内的智能交互方面，它的表现确实让人感觉到眼前一亮，无论是5英寸的全液晶仪表还是12.8英寸的自适应旋转中控屏，都营造出了很强的科技氛围。

对于这块横竖皆可玩味的中控屏，过去在比亚迪的10万元级别车型中，经常是高配车型才有的配置，如今它的下放，也说明了未来海洋车型将会把该配置做到几乎全系标配，同时也说明在应用生态方面，拥有了更好的挖掘潜力。

与传统横向或竖向的中控屏相比，这块可旋转的悬浮Pad，可以做到对多种应用的无缝适配，比如抖音平台的内容和交互逻辑都是以竖屏为主的，而传统的爱奇艺、腾讯视频，则更加注重横屏交互和显示，这就让车辆未来的玩法边界进一步扩展。

基于此，比亚迪同时也开发了多任务显示等功能，最大程度地利用这块屏幕的显示面积，在整体的系统架构上，DiLink也更加强调开放性。

在应用市场内，你能够安装的应用数量非常多，甚至还可以通过安装第三方的应用市场再进一步对应用生态进行扩展，正如比亚迪官方对其的定位一样，它真正像是一块车内的Pad，行驶中负责导航、功能操控，停车时提供影音娱乐。

总结

比亚迪从来不吝啬在亲民价位车型上使用最新的技术，这是它与很多车企最大的不同之处，无论是此前的DMi还是现在的e平台3.0，都是在实打实地解决汽车日常使用中的核心痛点，e平台3.0紧凑高效的设计以及智能化贯穿始终的特性，不仅让比亚迪海豚拥有了出色的体验，同时也让之后的高端车型有了再度提升的空间。（本文首发钛媒体App）