比亚迪回应新能源购置税新政：可以更好开发产品/做长远规划

[爱卡汽车 行业新闻 原创]

财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》后。比亚迪回应：“对行业是重大利好政策，对于汽车企业来说可以更好地在产品开发、设计到成本管理等方面做好中长远规划和安排。

早在今年4月1日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就曾表示，希望延长新能源汽车的购置税减免政策至2025年，这个希望如今终于成为现实。

对于新能源购置税新政，比亚迪方面回应称：”是重大利好政策，有利于稳定行业预期，坚定发展信心，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。对于汽车企业来说，因为新能源汽车开发周期较长，政策出台后，可以更好地在产品开发、设计到成本管理等方面做好中长远规划和安排。针对政策限额是否会影响旗下高端车型，比亚迪方面并未予以正面回应。

编辑观点：延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的推出，可以说是给了国内新能源车企更多的时间；在产品开发、设计到成本管理等方面可以做好更加详细的规划与安排，从而为消费者带来更加优秀的产品。

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月均花费不到700元 比亚迪秦PLUS DM-i用车成本解读

3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，新车和比亚迪宋Plus DM-i一样，搭载了由骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统，发动机的热效率高达43.04%，传动系统效率最高可达97.5%，并且应用了比亚迪DM-i超级混动专用功率型刀片电池，亏电情况下百公里综合油耗仅为3.8升，并且有纯电续航55公里和120公里两种版本的车型可供选择。那么，作为一款插电混动车型，比亚迪秦PLUS DM-i的用车成本高不高呢？我们不妨来了解下。

根据《家用汽车修理、更换、退货责任规定》中的要求，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准。也就是说，自购车之日起，在2年或5万公里的三包有效期之内，经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任，而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内，经营者对汽车质量问题只承担修理（包括更换零部件）责任。

从比亚迪秦PLUS DM-i的官方三包信息看，比亚迪秦PLUS DM-i非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修，在国家规定的三包期限基础上增加了不少，整体来说更有保障。

在保养周期方面，比亚迪秦PLUS DM-i的首保时间是3500公里或3个月内（以先到者为准），首保为免费保养，主要保养的项目是更换机油机滤，之后的保养间隔为每1万公里一次，大保养除了更换机油、机滤的同时还会更换空调滤芯、制动液和火花塞，每次保养需要消耗4L机油。

从保养间隔上看，比亚迪秦PLUS DM-i所有车型的保养间隔是一致的，在首保过后，都是一万公里或1年，此外，4S店可根据当地的用车环境或车主的用车情况提供更加适合的保养建议。整体来说比亚迪秦PLUS DM-i小保养一次的费用在395元左右（含工时费），大保养一次的费用在1086-1334元之间（含工时费），整体来说保养费用并不高。

在油耗方面，秦PLUS DM-i均搭载的是由骁云1.5L自然吸气发动机+E-CVT+电动机+高容量电池组成的插混系统，百公里综合油耗均为3.8L，官方推荐加注的是92#以上标号的汽油，按每年行驶1万公里计算的话，月均油耗支出在207元左右，当然如果日常通勤都用电的，基本上就没有什么油费支出，如果长期用燃油动力很少用电的话，油费支出则就略高一些。

在税费部分，比亚迪秦PLUS DM-i的车船税每年为420，交强险为950元。商业险部分我们根据比亚迪秦PLUS DM-I 55Km尊贵型车型的售价计算，选择车损险和100万元的第三者责任险，再加上不计免赔来计算保险金额，每年约3914元，需要注意的是，如果在首个保险周期内没有出险或违章，次年的保费还可以打折。而且比亚迪秦PLUS DM-i由于属于新能源车，可以免征购置税。

我们以每年行驶１万公里、保险缴纳车损险与第三者责任险100万，再加不计免赔，未出险情况下保费第二年8折，第三年7折，三年平均保费，这些条件来计算比亚迪秦PLUS DM-i每年的用车成本，结果如下：

根据比亚迪秦PLUS DM-i的保养费用以及燃油消耗费用，再加上税费和保险，三年下来合计费用平均每年7726元左右，每个月六百多元，当然这个是最理想情况下的费用，如果跑的里程比较多，油耗高一些，再加上停车、洗车等费用，每月差不多要千元左右。

总的来看，作为一款插电混动车型，比亚迪秦PLUS DM-i在换装了由骁云1.5L自然吸气发动机+E-CVT+电动机+高容量电池组成的插混系统之后，燃油经济性表现更加的出色，续航里程方面也有较大的提升，对于家庭用户来说更加的省钱和方便了。

油车换混动，在比亚迪DM-i面前都因为“交购置税”不值？

我身边的人选择新能源的越来越多，尤其是90后的朋友们越来越愿意选择新能源，无论是纯电还是混动。我身边选择纯电产品的不在少数，最直观的一次感受是在健身房门口，停着三台小鹏和一台蔚来，还有一台比亚迪的插混车型。

新能源产品已经逐渐的渗透到了我们的身边，产品实力和质量也都得到了大量消费者的认可。我对身边开新能源，尤其是国产新能源的朋友们了解之后，得到的答复是关键的补能体验和对用户的关注度以及产品的本土化力度，是他们选择产品的根本原因。

而最近，我身边有一位开大众汽油车的朋友开始琢磨换车的事儿，琢磨这换一台新能源，插混还是纯电。（注：此故事源于真实案例）

20万的预算，能选到一个好的混动吗？

我们暂且称他小唐，小我一岁今年29岁，但已经结婚4年多了孩子都3岁了。所以他日常用车情况是车内3位乘员，对空间有一定的需求。之前一直开2015款的大众宝来，公里数已经突破20万了。在没孩子之前，他们两口子把除了西藏和新疆之外的省，都自驾游了一遍，说来也确实挺厉害。

别问这二位哪儿来的时间，问就是自由职业者俩人都是摄影师，一边旅行一边就把活儿干了。赚了点儿钱，但一直没换车，按着小唐的意思就是没必要。也是，这二位结婚连婚礼都没办，一切从简，把钱都花在了生活品质的提升上，这几年几次大手笔消费就是买了一套新房+创办属于他们的公司。

想换新能源也是因为他们身边的朋友/亲戚有人购买了之后受到了“感染”，孩子逐渐长大，他俩觉得就算不给自己改善用车环境，也得给孩子提升一下坐车感受。俩人现状是拿出20万左右换辆SUV，所以纠结于纯电还是混动？那天小唐在院儿里遇见我之后，跟我聊了几句，我给他的建议是先换个插混或者油电混动的车以后还能换回燃油车，这不挺好的么。

后来，他也听取了我的建议，之后在车型的选择上又犯了难。于是我给了他两个选择，比亚迪宋PLUS DM-i、WEY拿铁DHT。但小唐觉得也可以考虑考虑同价位的燃油车，于是他自己加了一款轴距接近2.9米的吉利星越L。

最终，小唐的选择是比亚迪宋PLUS DM-i，至于原因是什么？咱们接着往下聊。

比亚迪不错，但当天没下定

当天先去的比亚迪4S店，周末的上午我们能算是第一批到店看车的客户；店里人客流不是很多，而且周末的早上一般都没什么人。这样的好处就是，登记完信息进店之后立刻就有工作人员接待我们。

比亚迪宋PLUS DM-i插混版的售价是14.68万-19.98万元，顶配的售价接近20万了落地肯定超过20万的购车预算，所以小唐就没考虑顶配那款车。我们直接就问了两个问题，第一个就是续航110km的旗舰PLUS版有没有优惠？有没有现车？

很遗憾，工作人员的回答是没有优惠没有现车，要是等车的话估计是30天-45天左右的样子。后来我问小唐还看么？小唐的答复是“看看呗，来都来了，我也不着急用车”。

之后工作人员开始介绍车辆的相关信息，插混版车型的轴距是2765mm，卖的最好的也是续航110km的旗舰PLUS车型，官方给出的最低荷电状态油耗是4.5L/100km。而且这个配置的车型在主被动安全的配置上相对来说很全面了，并线辅助、车道偏离预警、车道保持功能这些配置都已经搭载了，还有全速自适应巡航。

小唐又了解了一些基础配置之后就是上车体验，皮质方向盘+12.3英寸液晶仪表给驾驶员带来了好的体验。至于后排，小唐体验完觉着这车的车内空间比想象中的要好很多，宽敞还舒适。于是让工作人员安排了这台车的试驾体验，巧合的是试驾车的版本跟小唐看中的版本一样。

试驾我就没陪着他，他试驾回来之后就一个想法“真想现在就把我的大众给卖了，哈哈哈....这车低速开着还挺安静，我过减速带的时候那感觉太整了，可比我这大众车好太多了，真的”。之后算了算价格，这款车的落地价格大概是17.6万元左右，很符合小唐的购车预算。

小唐没立即定下来，原因在于我，我让他再去看看其他产品万一有更合适的？更何况现在比亚迪没现车，等车时间还不短而且没有优惠。但第二天小唐自己去店里把车定了，至于为何没选WEY和吉利？接着聊。

混动和燃油，爱不起来了？

第二站，我们去的WEY品牌店，这和比亚迪的4S店隔了太远了，我们到店的时候已经是当天中午。WEY品牌4S店里没有太多的客流，可能是因为饭点儿的缘故，反而店外倒是有工作人员和前来提车的客户在忙活。

简单的登记信息之后，我们开始发问工作人员，有没有优惠和现车。工作人员的答复是没优惠但有现车，不过现车的颜色未必是我们喜欢的；如果重新订车的话，一个多月就能搞定。说完之后，我们先去店外看了看工作人员所谓的现车，车身颜色分别是“榛果拿铁”和“蓝莓拿铁”这两种颜色，没有一个是小唐喜欢的，所以现车等于不存在。

虽然没有现车，但小唐仍然对拿铁有着较高的兴趣，拿过配置表之后，发现这车在主被动安全的配置上做的和比亚迪宋PLUS DM-i的旗舰型都很全面。但轴距还是后者更有优势，拿铁DHT的轴距只有2745mm，虽然坐进后排并不能感受到明显的差异，但小唐还是很介意数据这件事儿。另外，拿铁DHT不是插电混动，油耗也比宋PLUS DM-i要高一些，NEDC油耗达到了4.9L/100km。

试驾过后小唐说“一旦速度比较快之后，还是能感觉到发动机的工作的声音，而且低速行驶的时候确实没有比亚迪那种好的静谧性体验”。而且两款车都是售价16.98万元，拿铁DHT貌似还得交购置税，比亚迪宋PLUS DM-i就不用，然后拿铁DHT的油耗也比宋PLUS DM-i的高。最终，小唐把拿铁DHT否了。

之后是性价比很高的吉利星越L，这家店倒是很近就开在隔壁，步行5分钟左右就到了。我看小唐好像对这台车不是特感兴趣了，就问怎么回事，他说“开过插混之后，我就担心一个事儿，还能不能开燃油车了？以后是不是得换纯电了，因为它纯电行驶的时候的体验真的挺不错的”。所以，接下来的体验只停留在静态和试乘体验，小唐根本没试驾，但他也给出了关于大空间和高性价比的好评，毕竟轴距2845mm远超于两位之前体验的产品。

但最终没有选择吉利星越L的原因，很简单，因为这是一台燃油产品，小唐更看重日后的用车成本，毕竟插混车型会更省油。而当初把它加入备选，也是因为它性价比高，轴距长。

所以当天下来，小唐没有对任何一款车下定，但第二天早上给我发了个信息说自己去店里把比亚迪宋PLUS DM-i给定了，等车还得一个多月，然后让我抽空帮他把大众给卖了。

总结

一台插混、一台混动还有一台纯燃油车，之前有人跟我说过开过纯电之后就不想开燃油车了，这句话我没什么深刻的体验，因为对于我来说燃油车永不过时（个人观点）。可是小唐在开过插混比亚迪之后，纯电行驶的那短暂的几公里路程，可能给他带来了不错的体验，而且价格合适，也就放弃了对其他两款车的想法。

看一下几款车的保值率吧，2021款比亚迪宋PLUS DM-i 110km车型，新车落地价格约为17.35万元，行驶1万公里之后的二手车价格约为15.88万元。2021款吉利星越L 2.0TD 两驱版车型，新车落地价格约为16.85万元，行驶0.4万公里之后的二手车价格约为14.30万元。