比亚迪属于什么车型？
这主要是因为比亚迪还没有适合公务车的车型。公务车的基本要求就是舒适，大空间。比亚迪目前的车面向家用，不满足这些条件。
但是比亚迪腾势就满足公务用车的要求。尤其是腾势的9，将会在公务车市场有很不错的市场份额。
荣威ERX5和比亚迪宋EV谁更胜一筹？
现在公务用车采购很少，很多地区对于采购品牌还有指导，因为政府采购用车不完全是市场行为，不完全看性价比，更重要的要支持谁，特别是支持那些对本地财税贡献大的车企。
公务用车不代表好的选择，对于比亚迪这样已经被市场认可的品牌，其实也不会太在意公务车市场的，毕竟公务车市场现在很小，与二十年前完全是两回事。因为那时我国公务车市场比民用车市场大，所以公务车代表了一种选择，代表了质量认可。特别是那个年代国产车水平整体不高，公务车可以说是性价比采购的标杆。
比亚迪D1民用版疑似曝光 有点纯电飞度的味道
【太平洋汽车网 新车频道】日前，我们从相关渠道获取了一组比亚迪全新车型的高伪装谍照。新车疑似比亚迪D1的民用版，采用了比亚迪最新的设计语言，整体辨识度较高，而动力上或搭载100kW（136PS）的电机。此外，新车有望年内正式发布。
外观方面，通过仔细观察谍照可以看出，新车整体轮廓与D1非常相似，窄条幅式格栅设计连接了两侧的大灯组，大灯尾部上翘拉长前脸视觉观感；而下进气格栅两侧仿导风口的设计也为整车增加了运动感。
而车身长度看似与D1、好猫、飞度等车型相近，侧面线条修长运动，整车风格偏年轻化。采用了较短的引擎室设计，乘坐空间表现会更大。
动力方面，新车预计将搭载永磁同步电机驱动电机，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩180N·m，百公里耗电量为12.8kWh，与之匹配刀片电池组进行储能，续航里程或突破418km。
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）
全球新能源民用皮卡盘点 你对哪款感兴趣？
最近我们总在说，皮卡已经步入了新能源化的浪潮，可能不了解皮卡的读者对于这种认知并没有什么概念。其实皮卡新能源化已经在悄然发生了，而这其中的新能源并不单单指纯电动，混合动力也是新能源的一种方式，因为有了电机和电池的加持，车辆在动力或者是油耗方面有明显的优化，这就算新能源。
但其实混合动力技术路线非常丰富，能否算作新能源其实目前也存在很多争议。那么我们就统一标准，按照我国能上新能源牌照的要求为准，必须是插电式混合动力或者是纯电动，为大家盘点一下，国内国外无论是量产的还是即将量产的新能源民用皮卡到底都有哪些，也能看看大家到底对哪款感兴趣。
【国内在售新能源民用皮卡】
如果把48V轻混排除在外的话，那么国内真正的新能源民用皮卡相对较少，不过这并不影响各种技术路线发展，而下面这两台新能源皮卡都是各自领域的代表。
长安猎手
特点：唯一一款增程皮卡
售价：13.99-21.69万
猎手是长安汽车在今年推出的一款增程皮卡，它的动力路线与很多乘用车一致，采用了增程器（发动机）-发电机-电机驱动的整体路线。虽然结构上与乘用车区别很大，但也做出了皮卡中的第一——首台增程式皮卡，一下将皮卡拉进了新赛道。而且整体价格也比较亲民，14万元的起售价处于传统家用皮卡的价格区间，对于一些不是有很强的拉货需求的皮卡消费者来说是可以考虑的一款产品。
由于是电机驱动，所以这台车也有很多纯电车型的特点，诸如加速快、行驶安静等等。猎手的整套增程系统由2.0T发动机、电机和31.18千瓦时的电池组成，可以根据不同的工况自动切换工作模式，实现最佳的动力输出和能耗平衡。其续航能力也非常优异，满油满电综合续航超过1000公里。
2.0T蓝鲸发动机作为增程器，既可以为电池组充电，也可以直接为电机提供动力，其最大功率为140kW。为了满足不同用户的需求，车辆分为单电机和双电机两种动力，单电机的最大功率为110kW，最大扭矩为300N·m；双电机的最大功率为220kW，最大扭矩为600N·m，能让车辆实现7.9秒的百公里加速成绩。此外，车辆还有大功率的外放电功能。可以说，增程系统为这台车增添了不少亮点，实现了很多传统皮卡没有的功能。
雷达RD6
特点：最亲民的纯电皮卡
售价：14.58-26.88万
RD6是吉利雷达前年推出的一台纯电皮卡，上市后的价格十分亲民，一下将国内的纯电皮卡市场整体售价降低至15万元级别，不再是傲娇的30万级别。所以如果想要提前体验纯电皮卡带来的不同生活，这台车也是可选择之一。
而这台车的特点也非常鲜明，首先就是出自纯电平台的它采用了大部分乘用车使用的承载式车身结构，与传统皮卡完全不同，所以货箱与座舱连为一体。其次是货箱右侧的外放电功能，支持16A、10A两种电流输出，三孔、双孔、12伏接口三种接口规格，最大支持6000w放电功率。
动力方面，雷达RD6搭载200kW高功率三合一电驱，百公里加速能够达到6秒级，在皮卡中非常罕见，并且具备多种驾驶模式可以切换。同时匹配了高能量密度Ni55电芯，上市车型续航里程最大能够达到632km的级别，拥有最大120kW快充功能，充电15分钟续航可达120km。可以说雷达RD6已经达到了国内纯电乘用车的整体水平，只不过身份属于皮卡。
【海外在售新能源民用皮卡】
海外的新能源民用皮卡目前来看主要市场分布在北美，而且大部分都是纯电车型，很少有企业向混动皮卡市场发力。不过这不代表没有，最近就有消息称丰田、五十铃等等都在准备开发轻混车型，也算是迈出了第一步。我们还是先看一下有哪些新能源皮卡目前的普通消费者能买到。
福特F-150 Lightning
特点：源自北美皮卡霸主推出的纯电平台的全尺寸新能源皮卡
售价：49995-91995美元（裸车价，约合人民币36-67万）
提到海外皮卡，福特的F-150肯定会在其中。而这款车的纯电版车型并不像国内很多油改电的皮卡一样，它是出自纯电平台的一款车。虽然外形看上去与燃油版很像，但内核已经“面目全非”。当然，价格也比燃油版要贵10万人民币左右。
纯电版F-150依然保持美系全尺寸皮卡的精髓，那就是功能很多很齐全。例如车内带有12英寸中控竖屏，集成诸多功能，并且支持OTA升级。新车还带有自动驾驶辅助系统。硬件方面更是登峰造极，作为纯电皮卡，因为没有了发动机占据车头空间，前机盖内部形成了巨大的前货厢部分，容积达到400升。前备箱还提供了4个外放电插头，每个插头最高可承载2.4kW放电功率。同时，将前备箱下隔板掀起，可以存放会洒水的物品也没有问题，因为底部有排水孔设计。
福特F-150 Lightning采用前后轴双电机驱动方式，最大功率可达563马力，扭矩达到1050牛·米，0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间最快可达4.5秒。此外，新车搭载四驱系统，支持标准、运动、越野和牵引共4种驾驶模式。另外，该车最大拖曳能力达到4.5吨，EPA标准下最大续航里程可达320英里（约515公里）。虽然这台纯电皮卡售价不菲，但在北美刚上市时仍然有不少消费者抢着购买，可见其产品力得到很多人的认可。
特斯拉Cybertruck
特点：设计理念和外形全都远超传统皮卡的一台车
售价：57390-96390美元（裸车价，约合人民币42-70万）
特斯拉Cybertruck已经在国内开启巡展，但是还不能上路。不过远在北美的老家，这款车已经开始交付。同样是出自特斯拉的产品，这台皮卡依然遵循着不走寻常路的品牌特点。虽然价格比福特F-150 Lightning要贵，但这台车的订单量也远超后者，持币待购的人趋之若鹜。
从外形来看，Cybertruck就充满了科幻色彩，赛博朋克的外形绝对吸引目光，特斯拉自研的30X冷轧不锈钢材质车身也是其一大特色。动力部分就更突出了，Cybertruck有三种动力可以选择，分别是单电机后驱、双电机四驱和三电机四驱。
最弱的单电机后驱版动力一般，续航里程约合402公里；双电机版车型的最大功率为600马力，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为4.1秒；三电机版车型采用前1后2电机组合，最大功率845马力，同时集成野兽模式，0-60英里/小时（约96km/h）加速时间为2.6秒，0-400米加速时间小于11秒，最高车速约合209km/h，续航里程约合515公里，最高续航可扩展至708公里以上。
Rivian R1T
特点：美国新势力制造的一台纯电中型皮卡
售价：69900-87000美元（裸车价，约合人民币51-63万）
RIVIAN这个品牌在美国绝对算是一个新势力，创办于2009年，专注于发展电动车，并且已经在纳斯达克上市，属于是新势力中比较成功的品牌。其中的纯电动皮卡R1T在2018年最初亮相，到2021年实现交付，整体速度还算比较顺畅。而这台中型皮卡的价格也略贵于传统燃油中型皮卡，但亮点很多。
R1T的长宽高分别为5475/2015/1815mm，轴距达到3450mm，等同于一个中型皮卡的车身大小。动力上，R1T电动皮卡搭载了三种不同动力电池组，分别可实现续航370km（105kWh）、483km（135kWh）和644km（180kWh）。其中，180kWh的电池组，3.2s内便可完成0-96km/h的加速，最高时速可达200km/h。除此之外，三种电池配置的车型均采用了四电机纯电动全轮驱动动力系统，每台电机的额定值均为147kW。
承载空间方面，R1T是五座皮卡，除了后货箱外，车身还集成了多个储存区域，有330升的前置行李箱，350升的贯通式侧货箱，200升的货箱底部额外备胎空间。除此之外，R1T后货箱自带原厂货箱盖，货箱内部安装有三个110V电源插座。可以说空间利用是Rivian R1T最大的亮点之一，但其中型皮卡的定位和较高的定价可能失去了一些性价比。
悍马EV
特点：军用血统的硬汉车型换代变身纯电皮卡
售价：96550- 148000美元（裸车价，约合人民币70-107万）
悍马可以说是最具代表的美系车之一，尤其是军用的背景让其名声大噪。而当这台传奇车型走进新时代后，摇身一变，变成了一台全尺寸纯电皮卡，这个角色转换不知道美国民众是否能快速接受。其价格也是贵的离谱，但依旧不能掩盖这台车是一台面向普通消费者售卖的纯电皮卡的事实。
外形方面，悍马EV完美的传承了以往车型的宽大霸气，车身侧面宽大的轮拱预示着这台车有非常不错的悬挂行程，以及容纳305/70R18的超大全地形轮胎。悍马EV还配备了无框车门以及可拆卸车顶，所以在展车内部有非常通透的视野。货箱部分可以选装GMC独有的多端开启尾门。当然，它也有纯电车型的巨大前备箱，方便存放物品。
动力方面是其最大亮点之一，配备三电机e4WD驱动系统，最大功率1000马力（735kW），最大扭矩可达惊人的15592N·m（轮上扭矩）。0-96km/h加速时间仅3秒，而续航里程可以达到350英里（约563km），并且支持350kW直流快充。除此以外，该车还配备了四轮转向技术，并且拥有螃蟹模式（crab mode），可以让整车沿车轮对角线方向行驶。
【即将来临的新能源民用皮卡】
比亚迪皮卡
特点：方程豹豹5同款底盘，首款重混新能源皮卡
比亚迪皮卡的曝光度一直很高，而且期待值也很强。它最大的亮点就是与方程豹豹5出自同一平台，所以这台皮卡的性能也可以预料到。但是在设计方面还是保持了相对独立的造型，应该是为了与方程豹品牌拉开差距。
外观方面，两侧前大灯采用了正方形的样式，保险杠部分或采用了与前脸分体的设计，有助于改装或更换样式。车身侧面非常方正平直，底部带有侧踏板。据之前谍照显示，货箱左侧带有燃油加注口，右侧为充电插口，并且具备快慢充两种方式。仪表盘和中控屏是两块独立的屏幕，副仪表板两侧带有扶手。而细节部分的谍照显示，该车在换挡杆周围几乎与方程豹豹5的风格一致，功能上将会有陡坡缓降、纯电/混动模式切换等等。
动力方面，该车将会有纯电和混动两种形式，预计混动系统会有1.5T和2.0T两款动力选择。之前曝光的谍照也显示，该车后悬架采用了独立悬架，并且据媒体报道还有望配备液压主动悬架系统，而前悬架也采用了铝合金部件。如果这台车能够快速量产，对于国内皮卡市场应该会造成一定的冲击。
长城山海炮Hi4-T
特点：搭载混动变速箱的中大型皮卡
长城山海炮Hi4-T已经在国内车展亮相过了，而且动力总成已经有集团旗下的越野车量产，所以总体来看这台车的上市只是时间问题。相对应的，它的动力系统是比较传统的P2电机结构，也就是混动变速箱，这种结构在大多数硬派越野车上都在使用，所以是一个比较靠谱的路线。
而参数方面，山海炮PHEV搭载2.0T+9HAT动力总成，同时匹配P2电机，并联驱动下，系统综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，P2电机最大功率120kW、最大扭矩400N·m，由于电机可以瞬间达到最大扭矩的输出特性，可以弥补发动机在低转速区间的动力不足，使得整车的百公里加速仅6.9秒。
山海炮PHEV还搭载长续航动力电池，电池总电量37.1kWh，可满足110km纯电续航，900km综合续航。同时，山海炮PHEV采用非解耦式机械四驱，配合三把锁，并自带3.3kW对外放电功能，可以让车辆匹配不同的用车场景。
雷达地平线
特点：或是国内首款上市的四驱纯电皮卡
雷达RD6前面已经介绍过，但该车只有两驱版车型。而最新发布的雷达地平线采用了前后双电机布局，所以能够达到纯电四驱的模式。而这台车有了前后双电机的加持，特点也非常多。
动力上采用前后双电机组成纯电四驱系统，前电机功率达到115kW，扭矩达到210N·m；后电机功率达到200kW，扭矩达到384N·m，系统综合功率达到315kW，综合扭矩594N·m，百公里加速仅需4.5秒，成为当下国内最速皮卡。
除此以外，雷达地平线提供了经济、舒适、运动、雪地、泥地、越野、涉水，共计7种驾驶模式。前后轮还可实现对向反转，实现智能掉头模式。与此同时，雷达地平线采取主副簧设计以及可调节的悬架结构，在不牺牲舒适性的前提下，使雷达地平线拥有远超同级的承载能力，达到了865kg额定载重和3吨的拖拽能力。
总结：
整体来看，新能源皮卡在全球市场中品类并不多，主要以纯电和轻混为主。但在国内市场中，由于乘用车新能源化的路线很多，皮卡也就赚到了红利，同样的技术路线只需要不同的结构便可实现，可以给消费者更多的选择。我相信如果国内这些新能源皮卡拿到国际市场上来对比的话，那么可以吸引更多海外的消费者，继而达到传播中国皮卡文化的目的。
