多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实
免费更换电池门槛高 想看检测报告“打闷包”
多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实，期待厂商对更换标准和检测结果更加透明
买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民近日向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘”。而官方客服给出的回应是：想要获得质保的确有一定条件。
召回两次仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话称：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
没想到，两次召回更换后的电池于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4时多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆“唐DM-i”送至附近4S店。让倪先生措手不及的是，4S店回复称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆(网约出租车)，电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已超过15万公里；此外，所谓质保期限并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经多次协商和完善维修方案，截至发稿，4S店在未更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他花费22万元购车时，是根本没有考虑过的问题。
电池检测不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉记者，2020年3月自己购买了一辆比亚迪“元”纯电汽车。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生称当时购车时，销售人员表示车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。由于该车已跑了12万多公里，为此他来到比亚迪4S店，希望免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已达12万多公里，续航能力明显下降。“我上下班一个来回约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生认为，根据《比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册》，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池/三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%。“我的车子已达到电池更换标准。”而4S店给到记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
更换标准蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者称被“蒙在鼓里”。据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已(免费)更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”：“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底。一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，记者咨询比亚迪热线。工作人员表示，营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。记者从多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到相关规定。但记者了解到，对于前些年消费者购买的营运车，4S店通常也以上述“标准”处理。
家用轿车的“三电”是终身质保的。电池衰减到什么程度才能免费换？客服人员解释，电池包是复杂的组合，一般包括电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。那么，规定期限内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
毫无疑问，消费者对涉及自身权益的规则有权“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”对此，“新民帮侬忙”将继续关注。
本报记者 陈浩
来源：新民晚报
问界M7严寒续航测试成绩不佳？AITO官方回应后，余承东直接开怼：“坑人的测试”
每经记者：董天意 每经编辑：裴健如
据新浪科技12月11日消息，针对AITO问界新M7车型在某媒体“严寒续航测试”中的成绩，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在个人微信朋友圈发文称：“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
图片来源：新浪微博（@新浪科技）
12月11日，长城汽车官方微博也针对上述媒体测试发文称，将于12月14日下午5:00召开“冬测标准质疑沟通会”，议题包括：新能源（汽车）冬测的科学公正标准；纯电续航测试的车辆整备标准；爬坡角度测试的车辆电量标准；爬坡距离测试的车辆制动标准等。
图片来源：新浪微博（@长城汽车）
近日，某媒体对十余款插电式混动（包括增程式混动）车型进行了严寒情况下的纯电续航达成率测试。上述媒体测试结果显示，比亚迪仰望U8的续航达成率为85.08%，排名第一；问界新M7增程版在此次测试中成绩不佳，续航达成率仅为31.6%。
对于上述媒体测试，AITO汽车官方率先回应。12月8日晚，AITO汽车官方微博发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》中称，上述媒体公布的“插混组统一WLTC*4标准纯电续航达成率”结果显示，问界新M7的纯电续航为55.3公里。经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。
此外，AITO汽车在文中强调，“在严寒极限及空调持续制热条件下，（上述媒体测试）多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”“在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。”
图片来源：每经记者 孙磊 摄
不过，在上述媒体设置的“夜间雪地ACC（Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制系统）对静态假车测试（60km/h）”“夜间雪地逆光ACC对静态假车测试（60km/h）”等项目中，问界系列车型表现较好。据上述媒体公布数据，“夜间雪地ACC对静态假车测试（60km/h）”的通过率仅为33.3%。
而在“夜间逆光扬雪ACC对静态假车的测试（40km/h）”过程中，由于问界新M7在距离障碍车100米时提示“主动安全辅助系统受限”，导致测试员误认为是ACC失效，判定此次测试无效。
对此，AITO汽车官方在文中表示：“实际此次报警是车辆AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）系统受到极端雪雾天气影响后的主动提示，并不影响ACC结果。同时，本次测试中的扬雪，由于受到风速和风向的影响差异，导致测试结果也存在不确定性。”
值得一提的是，AEB技术此前曾引发小鹏汽车董事长何小鹏与余承东的激烈讨论，彼时AITO汽车官方微博曾发布《不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！》的文章，向外界展示HUAWEI ADS 2.0加持下，问界车型AEB技术的先进性，其中就曾援引上述媒体的相关测试视频。
图片来源：新浪微博（@AITO汽车）
作为AITO问界旗下主销车型，改款后的问界新M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。在问界新M7发布当日，余承东曾公开表示：“华为在问界新M7上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’。”
据官方数据，截至今年11月27日，AITO问界新M7上市两个半月累计大定量超10万辆。今年11月，AITO问界系列共交付新车1.9万辆。其中，问界新M7交付新车1.5万辆。余承东也曾表示，为尽快将新车交付到用户手中，问界一直在提升交付能力，预计今年12月可实现新车交付2.3万辆，2024年起单月交付能力预计能达到3万辆。
每日经济新闻
