只卖20万就超过BBA！比亚迪汉高兴得要推敞篷版？

每逢岁末，各大车企都在忙着最后冲一波业绩，让自己的年终报表可以好看些，只是有人欢喜有人愁。

而比亚迪汉显然就是喜的那位，这一年比亚迪汉过得相当滋润，销量喜讯不断。

12月销量再创新高

这不最近比亚迪汉公布了去年12月的销量数据，13701辆，再创新高，其中EV车型再次单车销量破万、达10301辆。而在上个月EV车型销量就成功破万。不仅为EV车型首次月销破万，更让汉成为首款月销破万的纯电动中大型轿车。

放大至整个比亚迪新能源系列，全年交出593745辆的成绩单，同比增长231.6%。这也是截止至目前的中国新纪录，是此前的中国纪录的2.4倍。

超越BBA

对比同为中大型车定位的BBA三强。汉12月的13071辆销量超过同级别的奥迪A6的10123辆和宝马5系的9341辆，仅次于奔驰E级的13904辆。

如果将对比的基点定在新能源车型，那么在汉面前，BBA三强的新能源车型几乎完败。

12月，E级、5系、A6L新能源车型的销量依次为2591辆、1951辆、325辆，1-12月的累计销量依次为7908辆、23701辆、4334辆。

汉：没有一个能打的

将时间继续往前倒，汉已经连续四个月销量破万，连续八个月保持环比增长。

截至去年12月，汉累积销量已超11万辆，稳居中大型新能源轿车市场TOP1。汉的热销也印证了是金子总会发光的传统观点，同时也推翻了国产高端车注定滞销的道理。

事实上并不是国人不愿意花高价买国产高端车，而是大多国产高端车所表现出来的综合产品力，不值得国人为其一掷千金。

念念不忘的跑车梦

销量好，腰杆子自然硬起来了，也就有底气推出更多非走量车型，比如敞篷跑车、旅行车这些在国内被视为小众的车型。

（冷知识，其实早在2009年，比亚迪就推出了首款国产折叠硬顶跑车——比亚迪S8，但却被网友调侃为既有拉风的外观，也有拉垮的动力）。

虽然敞篷版曝光的路试图经过重度伪装，但从车前露出的长条形银色镀铬饰条以及居中的汉字图标，还是能辨认其身份。

什么时候上市？别问我，没结果！

其实汉的热销只是一个缩影，放大至整个新能源市场，尤其聚焦新造车势力，去年12月可谓遍地开花。

比如一车撑全家的理想ONE，12月交付了14087辆，创下历史新高。这已经是理想ONE连续两个月交付破万。

在上个月理想ONE交付破万后，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠还自豪说到：这也是起售价超30万的中国品牌车型第一次实现单月交付破万。

再比如小鹏，12月交付了16000辆，也创下历史新高。已连续4个月交付破万辆，更连续3个月拿下造车新势力销量榜榜首位置。

当然少不了三剑客中的蔚来，12月蔚来交付10489辆，同比增长49.7%。

还有一点值得注意，主打高端的蔚来，旗下产品的入门门槛最低仍超过30万（蔚来ET5起售价32.80万），均价更是超过40万，汉、理想ONE、小鹏望尘莫及。

还有哪吒、威马等新能源组成拼图也收获了不俗的销量。

而且这种新能源车企销量集体“爆发”在往后只会越发常见。因为根据预测，明年国内新能源汽车市场渗透率会超过20%，全年销量将达到500万辆左右。

这也意味着，《新能源汽车发展规划（2021-2035）》中提出的“2025年我国新能源汽车新车销售量占比达到20%”的中期目标或提前三年得到实现。

而比亚迪董事长王传福更扬言“明年年底，中国新能源车渗透率将超过35%。”虽然有点理想主义，但也算是一个美好的希冀。

所以一个明摆着的事实就是，有越来越多的国产车企想要利用新能源进行弯道超车，绕开老牌车企在传动三大件用上百年时间打造的技术堡垒。

这也给了那些戴着有色眼镜看待国产车的群体，一个再次发表自己真知灼见的机会。不用心钻研三大件，只会投机跟风，最终还是一事无成。

但新能源不是一时兴起的产物，更不是泡沫，也不要小看新能源车的技术底子，要想玩好三电系统（电驱、电池、电控），难度丝毫不亚于研发三大件。

三电系统把控不到位，轻则导致车辆性能弱，续航差，重则还有可能诱发自燃，短路等安全问题。

所以对于那些有能力利用新能源超车的车企，我们应该给予多一点支持与鼓励，少一点歧视与排挤。可以弯道超车总好过原地踏步，或者开倒车吧？

更进一步讲国产新能源车的崛起，也在倒逼着合资新能源车。

当然就算未来会是新能源的天下，燃油车终将会消失于车市中。但不代表当下就要将燃油车彻底淘汰，汽油过渡到新能源，这是一个循序渐进的过程。

所以蔚来董事长早前发表的“不懂为什么还有人买油车”的言论，也引发了巨大的争议。

我明白蔚来董事长是想再为新能源市场加把火，但过犹不及。单凭一个凝聚车企研发心血的发动机，就不能轻易抹杀燃油车的价值，而不少国产车企也还努力地在内燃机领域证明自己。

长城GW6K30G 3.0T发动机

此前教授就曾针对那些高水准的国产发动机撰文，包括长城、红旗等品牌自研的3.0T、4.0T发动机，以及奇瑞比肩3.5L排量的高性能2.0T发动机。

其中提过一个观点，“我们可以做电动车，但在燃油车红利尚在阶段，中国的燃油车也要证明自己一次。”这是“国货的抱负”。

无论电动车和燃油车都是为了满足不同消费者的用车需求，是可以共存于车市，选择更多对于消费者而言也是一件好事。

最怕的就是新能源市场兴旺，消费者会盲目跟风购买，但开了一段时间才发现新能源车根本不适合自己的用车需求，这才是问题的症结所在。

有见及此，针对时下纯电、插电、油电混合、增程式系统，教授来做一个小小科普。

首先就是纯电驱动的车，选择此类车型要考虑自己是否经常有远途驾车的需求。更准确的讲要考虑到车辆纯电续航里程在打8折的情况下，能否匹配出行的公里数。

国庆节纯电车主自驾返程，遇到堵车为了省电不敢开空调，甚至全家人下车在路边蹲着。好不容易遇到一个充电站却发现充电一小时排队四小时的新闻，相信大家都有所耳闻。

所以个人建议纯电车更适合市内通勤，短途出游，加之所在城市拥堵路段较多，需要摇号拍牌就更佳。或者是家里有一辆汽油车做远途出行备用。

至于插电式、增程式、油电混合式，都是整合了电机和发动机，不同的是前二者既可以充电也可以加油，后者只能加油。

具体来看，油电混合系统中发动机是绝对的主角，包括驱动车辆以及给电动机充电，驾驶感受和燃油车没有太大的区别。

由于电机容量较小，所以其不具备纯电续航能力，也就不能享受国家的新能源政策福利，不过也有部分地方政府为了支持当地车企生产的油电混合车型，给予相应的补贴。

事实上，油电混合车型的电机的主要任务是在低速工况下做功，让车辆获得更快速的响应，和做到起步零油耗。

但同一款车型油电混合版本普遍要比燃油版贵几万，这就要衡量车价多花的钱能否在后期节省的油费中抵消掉。

最后就是插电式和增程式，由于都可以充电，所以均具备一定的纯电续航能力，前者一般为50-100km，后者一般在150km以上。

所以如果只是应付上下班通勤需求，同样用纯电驱动。后者的150km纯电续航里程可以满足一周五个工作日的通勤需求。而前者虽然电量耗尽，还有内燃机补上，但是只有内燃机做功，油耗会相当感人。

相反如果切换到高速场景，由于增程式电动车的发动机并不直接驱动车轮,而是通过工作为电池充电,再提供动力给车辆行驶。

而插电式电动车的发动机可以直接通过变速箱驱动车轮前进，还有电机为辅，相比增程式电动车动力会更强，效率也会更高。

所以关于此二者之间的选择，就要看市内通勤和高速的用车占比。如果市内通勤占比更高建议增程式，高速占比更高建议插电式。

自新能源车诞生那一天起，关于选择燃油车还是新能源车的争论就一直延续至今。而新能源车的出现填补了燃油车的短板，同时燃油车身上也有新能源车学不来的机械质感。

所以教授想说的是，我们应该庆幸生活在这个燃油车和新能源车同时存在的时代。

这敞篷跑车卖16万，游艇手刹无框车门不输CC，唯一缺点是跑不快！

如果不考虑其他因素，相信每个人都会想拥有一款跑车吧，尤其是敞篷的，开着它在公路上疾驰而过，那才叫真正的兜风啊。说到敞篷跑车可能大家更多的想到的是国外老车企的车型，但是咱们中国其实也曾经推出过中国品牌的敞篷跑车，这车企就是比亚迪，它曾在2009年推出国内首款敞篷跑车——比亚迪S8。

但是由于市场容量实在太小，而且当时它的售价为16-20万，所以没能存活多久。不过它的诞生也是有意义的，至少证明了国人也可以造敞篷车，也算是一个里程碑式的车型。那接下来就让疆哥给各位介绍下这款比亚迪S8吧。

外观造型上比亚迪S8吸取了跑车设计的流行元素，整体风格时尚动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4490mm，1780mm和1405mm，轴距为2520mm。车头前脸部分，采用倒梯形格栅设计，内部加以三条横向镀铬饰条装饰。两侧组合大灯设计成花生造型，辨识度高。

S8跟奔驰CLK敞篷版有不少相似之处，而CLK是在2004年就推出了，所以比亚迪在开发S8的时候应该是参考了奔驰CLK的设计。

S8的车头放置了一个立体车标，试图营造高档车的风范。而这立标的造型，让疆哥想起了劳斯莱斯的飞天女神车标。

车身前低后高，整体轮廓比较圆润，在车门后部的车身上贴了一块假进气孔，营造中置或者后置发动机的跑车范儿。

车顶采用完全回收两段式折叠硬顶设计，通过电子操控即可进行开合，需要25秒的时间。

作为敞篷车，无框车门这逼格是必须少不了的了，车门打开的时候还是挺有范儿的。

车尾线条设计简洁，多采用横向线条，拉伸了视觉宽度，采用一体式尾灯的设计。

内饰上，整体以黑色为主，设计简洁。还配备了无钥匙启动，GPS导航、负离子发生器等。中控台彩色屏也是标配，三幅式方向盘包裹真皮，支持四向调节。

值得点赞的是车内不少按键使用了中文标识，也算是符合部分人的需求吧。

虽然使用的是传统的机械拉线式手刹，但是手刹档把设计成了游艇档把，这个还是比较新颖时髦的。

座椅采用真皮材质，除了支持高低调节外还支持腰部支撑调节。后排座椅虽然相较前排小，但也保证了一定舒适的乘坐空间，不像传统跑车那样直接取消掉或者空间很小。

动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力为140ps，最大扭矩为186nm，传动上匹配5挡手动和CVT无级变速箱, 0～100km/h加速时间为14秒。作为一款跑车，这个动力输出一般，不过CVT变速箱带来良好的驾驶平顺性。

这款比亚迪S8虽然停产了，但它作为国内首款敞篷车，也算有个象征意义在里头，至少是个敢吃螃蟹的人，在不同类型的车里面做不同的尝试，这种摸索式的前进又何尝不是当下众多自主车企发展的道路。

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比亚迪汉EV敞篷版现身，未来推高端品牌，首款车型起售价50万起

近几年，有一个新词经常出现在各大自主品牌的发布会和口号中，它叫做“品牌向上”。看似文绉绉的词，其实就是说“我们不能再那么土那么low了，我们要高级起来”。

比亚迪新车？敞篷版汉EV

在聊比亚迪未来之前我们可以先来看看一则新闻。昨天有人在拍摄到了一张敞篷版的汉EV的谍照，照片中一辆贴着伪装的汉EV完全是敞篷状态。不过该车没有明显的防滚架，判断该车可能并非是量产车。

不过有意思的是，这张照片背后是一汽丰田的工厂，让人产生很多联想。但不管如何，类似像比亚迪等国产头部品牌都希望推出更多小众、高端车型。

所以，自主品牌们相继尝试推出更高端的子品牌，从而跳出母品牌本身给人比较廉价粗糙的感觉。例如吉利的领克、长城的坦克、上汽的智己等等。但反观比亚迪，却迟迟没有跨出“向上”的一步，难道说，它不想走高端路线吗？当然不是。

没有高端化的比亚迪，其实一直不断在尝试

熟悉比亚迪过往历史的小伙伴一定记得，曾经的比亚迪也是推出过不少高于自己品牌定位的产品，比如硬顶敞篷跑车比亚迪S8、概念跑车E-SEED GT等，此前也传出比亚迪即将推出一款代号为R2的电动轿跑车，百公里加速仅需2.9秒。另外还有一款颇有意思的性感尤物——和松散机车一起研发的SS Dolphin，它在外形上致敬了美系经典跑车科尔维特C1。

除了这些比亚迪自己推出的产品外，一个被很多人所遗忘的新能源车品牌也是比亚迪“品牌向上”的方式，它就是腾势。只不过在比亚迪和腾势之间还夹着奔驰，而且腾势常年借助奔驰的渠道网络卖车，也让腾势和比亚迪之间的关系略显微妙。

有一说一，上面这些都还算不上是比亚迪真正“向上”的产品，比亚迪曾经在7月的一场会议中就透露，将会在今年底正式发布高端品牌，同时还表示比亚迪高端品牌的处女作将会是一款售价区间为50-80万元的全新车型。这一高端品牌也将采用独立品牌、独立团队、独立销售网络的方式运作。

全新高端品牌浮出水面，或将先推SUV和MPV

不过距离明年仅剩一个星期，“年底发布高端品牌”的flag注定食言。就在最近几天，一份比亚迪未来1-3年的产品规划信息表得到曝光，通过信息我们看到，比亚迪不仅会在明后两年内发布多款新车，而且还包括传说即将推出的高端品牌，明确写到了比亚迪将会在2023年发布这一高端子品牌，并且这个高端品牌的两款首发产品将会是SUV和MPV。

早在今年11月，原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江也通过社交媒体发了高端品牌的新车信息，他在微博上问：如何定义一台大7座MPV。据悉，这位赵长江已经被调任至高端品牌筹备办公室，所以这一问题或许正是一个信号弹。

这里赵总说到的MPV，预计将会有纯电动和插电混动两个版本，插电混动或将基于DM-p平台打造，纯电动版本将会基于e平台4.0推出。看到这里，你是不是觉得有点眼熟？因为就在前几天我们还报道了比亚迪将推出一款名叫“登陆舰”的全新MPV，赵总说的MPV和登陆舰是不是两款车，目前还不好说。另外同样基于e平台4.0的，还有高端品牌的SUV车型，有意思的是，比亚迪对其的定义是“硬派越野”，难道是要剑指坦克500？

写在最后

一家市值超过9000亿元的超级车企，这么多年来仍然专注深耕于自己擅长的10-20万元市场，实属罕见。虽然比亚迪也在“唐”之后，推出了“汉”，挑战20万元以上的市场，并也取得了一定的成功，但是比亚迪自己并不满足。看着传统车企的对手和“新势力”成功走上高端化路线，比亚迪不甘心也在情理之中。只不过我们希望比亚迪“向上”的这一步不要迈得太大，稳步上升才是长久之计。