价格下调3万，技术升级高端！比亚迪又给了大家无法拒绝的理由

三十年河东三十年河西。

2024年开始，比亚迪就一直就颠覆着人们对于国产汽车的认知。

起初，比亚迪先是降价，通过比亚迪秦和比亚迪驱逐舰05的降价，掀起了汽车圈里的降价潮。

曾经这样的降价潮，我国汽车想要引领那是根本不可能的，因为我们国产汽车以前别说引领了，即便是降价选择的人都不多。

可如今随着国产车的崛起，加上几次意外从悬崖滚落高架桥滚落的全然无事，国产车的质量直接冲上了云霄。

也正是从那时起，国产车彻底崛起了，也就有了后续引领价格的实力。

如果说当年的秦扫六国是为了统一，比亚迪秦的降价，就是把燃油车彻底打在了骨缝里。

而如今比亚迪唐的降价，更是让当年手持20多万购买燃油车的朋友们心塞不已。

因为大家都知道自己曾经30多万的价格，都选择了什么。

如今的比亚迪唐，售价普遍在22万到27万之间，搭配云辇-C的智能车身控制系统，操控和舒适性都有了巨大的提升。

与此同时，20多万的价格，唐还能给大家带来智能座舱L2+级别的辅助驾驶，盲区检测和开门预警功能也都应有尽有。

这些功能，曾经都要30多万甚至40多万的合资车才会搭配，而今20多万的国产车已经“武装到了牙齿”，真是让人不仅怀疑曾经几十万都花在了哪里。

但更让人们意想不到的是，国产车如今的技术，也彻底走在了时代了前列。

最近在开幕的北京车展，比亚迪更新了一款新车，名为仰望U7。

该车属于百万级别的轿车，首发搭载了颠覆性技术云辇-Z，技术很高端解释起来很费劲，简单来说就是这么几点。

第一，该车没有传统的减震，是靠电来控制车辆上下抖动，可以做到真正意义上的魔毯行驶，车轮动车身不动，可以在10毫秒的瞬间调节，普通坑洼几乎感受不到了。第二，颠簸的过程中可以发电，车身只要有震动，通过减震就可以做到能量回收，“为爱发电”不再是一句空谈。第三，用户像坐在磁悬浮列车一样，如履平地，稳、安全、可靠。

与此同时，仰望U7首搭革命性技术云辇-Z在120km/h测试标准下风阻系数仅为0.195，是全球量产中最低的风阻车。

这样的技术，如今怎么运行还不知道，因为比亚迪对此几乎就是一笔带过，如果是某些友商，这样“为爱发电”的技术甚至可以在热搜上挂半个月。

只能说比亚迪还是太保守，专心科研做国货高端，但酒香也怕巷子深，厉害的技术就应该歌颂，这样才能让我们国人知道如今我们国产车也毫不逊色！

三十年河东三十年河西，时代是不断进步的，唐朝的时候，我们成为了世界的中心，万邦来喝的盛世还会再次上演，如今中国汽车已经走在了时代前列，实现我们伟大复兴，相信不会遥远！

ＥＶ功能受限？也许这才是唐ＤＭＩ第二次ＯＴＡ升级的目的

一、比亚迪唐DMi的第二次OTA升级

　　9下旬至10月，比亚迪陆续给唐DMi推送了第二次OTA。

厂家为第二次OTA升级给出的解释

　　和上次OTA升级一样，其实对于这样的升级解释我是不太相信的。

　　当然，并不是说没有升级这些内容，而是怀疑在这些内容后面又隐藏了什么目的。因为第一次OTA升级厂家给出的是升级尾箱门防夹功能，而实际上是改变了智能保电电量低于25%以后发动机介入逻辑，有兴趣的朋友可以回看之前的文章《比亚迪唐DMI第一次OTA升级到底升级了什么？》

　　所以，同样我也不认为这次就是为了升级律动氛围灯什么的。事实上在第二次升级以后，我确实发现了一些不一样的改变。

二、第二次OTA升级以后的变化1.增加了发动机介入模式。

　　发动机介入档位增加了4-8Kw的模式，15-18kw的模式，再加上原来的21-23kw的模式以及44kw以上的模式，大概一共是4个模式。

2.增加了驱动模式。

　　以前驱动模式里面是没有发动机直接带动电机驱动的，而第二次OTA升级以后多了这个模式。

第二次OTA升级以后出现的新模式

3.第一次OTA升级以后发动机介入动静较大问题有明显改善。

　　现在低速HEV模式下，发动机介入基本上是15-18Kw、4-8kw左右的功率介入，比以前动辄23Kw的功率小了不少，所以发动机介入动静也小了。

发动机驱动电机模式有不同功率

4.表显油耗（最近50km能耗）与实际记录的综合能耗较为接近。

　　经过多次记录发现，比亚迪唐DMi第二次OTA升级以后，表显能耗（最近50km）与实际记录的越来越接近，不像以前就是一个欢乐表。因为以前表显能耗完全是为了符合5.5L的宣传能耗而显示的，也就是基本上是显示在5.5L/百公里的数值附近。另外，一直以为这次OTA升级主要是为了解决第一次升级以后发动机介入动静大的问题，然后多了几个发动机档位，可能顺带可以降低市区HEV模式下的油耗（然而经测试并没有明显降低）。

三、第二次ＯＴＡ升级与“ＥＶ功能受限”的关联

　　虽然第二次ＯＴＡ升级带来了上述这些变化，但几经对比后我发现，可能这次升级还有一个目的，就是为EV功能受限增加兜底保险。

1.ＥＶ受限后出现的现象

　　大家知道，自从DMi家族推出以后，无论是秦DMi、宋DMi还是唐DMi都出现了EV功能受限的个案。据说，遇到EV功能受限的车辆会突然失去动力或加速无力，方向盘、制动器会变硬等等方面的问题，这对于在高速上面行驶的车辆无异于极其危险。而造成ＥＶ功能受限的原因无外就是电池问题、高压线路问题或接线问题等几类。

２.为何ＥＶ受限后会出现这些现象

　　而造成这个问题的原因，可能与DMi驱动模式设置有关。以比亚迪唐ＤＭＩ为例，在驱动模式里面，只有两种模式，即EV和HEV

说明书提示唐DMi只有EV和HEV模式

　　而HEV模式内则有7种驱动组合

唐DMi的HEV模式下的几种驱动组合

这7个组合里面大都都需要电池参与做功（或者回收能量），其中仅有一个模式即“HEV模式发动机驱动，电机不做功”。

HEV模式发动机驱动，电机不做功

　　但由于这种组合一般只出现在中高速区域，再加上这个模式也是归集于HEV双模里面（并联模式），所以应该还是和EV有关，发动机无法真正单独介入。而如果EV出现问题，例如高压线路、电池等，发动机却又没有单独介入的模式，就会出现上述EV功能受限后出现的高速上速度断崖式下降、刹车变硬的情况。

3.比亚迪推送第二次ＯＴＡ对ＥＶ功能受限的应对办法

　　不过现在，比亚迪加入了一个发动机驱动电机的模式

新的驱动模式

　　在发动机介入的每个档位，如果驱动功率与发动机输出功率正好相等，那么就会启动这种模式，在第二次ＯＴＡ升级以后，我记录的唐DMi有4-8kw、14-18kw、21-25kw以及40kw以上这些档位，基本上涵盖了车辆低中高速度区域所需的功率。

所以，一旦出现EV功能受限，那么也是可以通过发动机驱动电机来实现全速度区域的行驶，避免速度断崖式下降带来的危险，从而给EV功能受限一层兜底保护。

【后记】不过，这些都是我的推测，最终是不是这样还需要比亚迪厂家给出正面的回答。如果这个推测是真的话，那么也说明比亚迪厂家承认了EV功能受限客观存在，且无法避免的事实。就目前来说，这个也不失为最有效的临时解决方案。

【声明】以上均为通过公开资料和实际使用合理推测，目的是寻求表象下的真相，无意给任何人或团体造成困惑，如有误解请及时联系本人删改。