新能源电动汽车无法充电、挂挡无法行使故障三个案例
案例1：挂挡无法行驶故障
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故障现象
比亚迪e6车辆挂挡无法行驶，仪表各功能显示正常，OK灯点亮，挂D挡及R挡时加油车辆无反应。
故障分析
① VTOG控制器故障
② 制动开关及低压线路故障
③ 加速踏板故障
检修过程
① 用诊断仪读取了系统故障：P1B3200（GTOV电感温度过高），故障码可以清除，但是车辆还无法行驶。
故障码读取 ▲
② 读取VTOG系统数据流发现电感温度显示无效值，有时达到160℃，温度异常，见下图。
数据流分析 ▲
③ 根据数流分析电感温度过高导致电动机控制器进行热保护，初步判定为VTOG内部故障。
故障排除
更换双向逆变器总成后故障消失，可以挂挡行驶。
维修小结
VTOG是双向逆变充放电式电动机控制器的英文缩写。控制器类型为电压型逆变器，利用IGBT将直流电转换为交流电，额定电压为330V，主要功能是控制电动机和发电机等根据不同工况控制电动机的正反转、功率、转矩、转速等。即控制电动机的前进、倒退，维持电动车的正常运转。关键零部件为IGBT，IGBT实际为大电容，目的是为了控制电流的工作，保证能够按照我们的意愿输出、输入合适的电流参数。控制器总成包含上中下三层，上下层为电动机、充电控制单元，中层为水道冷却单元，总成还包括信号接插件（包含12V电源/CAN线/挡位油门刹车/旋变/电动机过温信号线/预充满信号线等。
比亚迪e6先行者电动机控制器总成安装位置 ▼
案例2：比亚迪e6高压互锁故障
故障现象
车辆无法启动，系统故障灯点亮，电池故障灯点亮，上位机读取故障码为P3011。
仪表故障灯点亮 ▲
故障原因
高压互锁线路中出现断路，导致VCU没有接收到12V，从而策略保护。
原理分析
前舱室外继电器盒内的MC继电器在钥匙置于ON挡时，87号针脚（PU01）通电12V，经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件（PU01），到达高压接线盒低压接插件，进入高压接线盒内部，再次经过前舱线束与前舱控制线束对插接插件（BX08），到达高压电池低压接插件，进入电池内部，最终到达整车控制器（VC39），如下图。
高压互锁线路连接器件 ▲
故障排除
① 高压接线盒内部互锁接插件虚焊或脱落（PU01b针脚测量有12V，BX08针脚测量无12V）。
② 前舱线束与前舱控制接线束对插接插件内部针脚退针，断开接插件，检查PU01针脚和BX08针脚。
③ 高压电池内部互锁接插件虚焊或脱落（BX08测量有12V，VC39测量无12V）。
④ VCU接插件VC39针脚退针。
案例3：车辆无法充电故障
故障现象
比亚迪唐车辆无法充电，故障码为P158200（H桥故障）。
读取故障码信息 ▲
故障分析
① 车载充电器软件故障。
② 车载充电相关线路故障。
③ 车载充电器故障。
④ 车载充电器熔丝（30A）烧蚀。
检修过程
① 使用VDS1000将车载充电器软件版本更新至3.00.09，故障无法排除。
② 排查充电相关线路，未发现异常。
③ 对车载充电器进行调换后，测试车辆仍无法充电。
④ 重新用VDS1000读取故障码为：P157216（车载充电器直流侧电压低）。
⑤ 检查车载充电器熔丝（30A），发现熔丝内部烧蚀，更换车载充电器及熔丝（30A），故障排除。
比亚迪秦pro燃油车偶发性启动不着车
一辆比亚迪秦pro燃油车，该车偶发性启动不着，故障发生时仪表提示：请检查发动机系统、请检查ESP系统、请检查电子驻车系统、请检查车辆网络。且有时着车后仪表上不显示档位信息。
原因分析：
1、某一个模块或系统故障；
2、网络通讯故障；
3、线路连接故障。
维修过程：
1、车辆到店反复试车故障重现，用VDS2000读取系统数据，ESP系统报：EMS超时。车身控制器报：转速信号故障，与MG/ECM失去通讯。档位传感器报：与ECM失去通讯。双离台器报：TCU与ECM通讯失败。电子助力转向系统报：发动机报文丢失；
2、故障现象为偶发性启动不着，分析可能为线路故障，结合读取到的故障码，首先检查发动机系统线路是否正常；
3、检查发动机供电保险均正常，拆下发动机Ecu插头测量112号针脚G1时，发现电压只有0.34V，故障原因找到。结合电路图检查保险F2/34未熔断且电压正常，而112号针脚没有电压异常，怀疑连接线路中存在异常。进一步测量保险F2/34到前舱线束与仪表板配电盒对接插头B2B 17之间导通，排除仪表板配电盒故障；
4、在检查对接插头AJB01时发现17号针脚退针，处理好17号针脚后装车故障排除。
维修点评：此类故障现象一般为线路接触不实导致，维修时应尽可能的使故障重现，以便排查。排查时要诊断仪与电路图相结合，可快速排查解决故障。
全新比亚迪秦EV无法交流充电故障诊断（1）
分享一个学生练习充电系统故障诊断案例，不足之处，还望指正。
故障现象
一辆全新比亚迪秦EV纯电动汽车，车辆启动正常，但关闭点火开关，对车辆进行交流充电时，仪表不能够显示充电连接指示灯，无充电信息显示，无法充电。
故障分析
连接好充电枪以后，车辆无充电连接指示灯，无法充电，先检查供电设备部分是否正常。
拔下充电枪，检查充电枪端的CC引脚与PE引脚的电阻值，显示正常（没有按下充电枪上锁止按钮时，测量RC电阻值为1.5左右，按下充电枪上锁止按钮时，测量电阻值为RC+R4电阻值为3.3左右）。
拔下充电枪，连接好充电枪插头端，检测CP引脚与PE引脚之间的电压值，显示正常（正常值为12V左右）
经检查，先排除供电设备问题。再检查车端的OBC控制线路问题。
检测交流充电口KB53(B)/2号端子至充配电总成BK46/4号端子的充电连接确认CC线电阻值，正常（小于1欧姆）。
检测充配电总成BK46/4号端子对地电压值，车辆充电口没连接充电枪之前，电压值为11.55V，连接好充电枪后，电压值被拉低为2.35V，正常。
上面这一步，学生应该先检测CC充电连接确认线的电压变化，再去判断是否检测线路通断的，电压值正常无需测线路通断。但是线路电阻值正常却不能确定该线路是否正常。
车辆连接好充电枪后，车辆充配电总成接收到连接确认信号，但是仪表不点亮充电连接指示灯，无法充电。根据维修手册，可知充电连接指示灯的工作逻辑是通过硬线传输，充电感应开关闭合时，仪表点亮指示灯。查阅电路原理图，充配电总成将充电连接信号通过BK46/6号端子传递给电池管理器ABK45(B)/20号端子，电池管理器BK45(A)/8号端子将充电仪表指示灯信号传递给组合仪表G01/26号端子。
按照常规的诊断流程，应当先检测充配电总成BK46/6号端子在未连接好充电枪时与连接好后充电枪时，该端子的电压变化，再判断是否采用电阻档测线路的通断，但是学生直接跳过测电压步骤，直接检测了充配电总成BK46/6号端子与电池管理器ABK45(B)/20号端子之间的线路，电阻值为无穷大，确定故障点为充配电总成BK46/6号端子与电池管理器ABK45(B)/20号端子之间的线路断路。
