byd固态电池什么时候开始使用?

主要是贵！松下的电池便宜些，当然中国的生产工艺可以把价格打下来，这就是国产特斯拉便宜的原因之一，现在国产化百分之三十，更高的国产化会进一步降低售价，国产电动车要加油了！

byd固态电池什么时候开始使用?

这是一个经济学问题，

并不是说比亚迪生产的电池不好，

很大一部分原因属于供应链管理问题，

制造业得关键就是供应链，

从时间(跟自己远近)、成本、质量，

几个因素考虑，

得到最优解，

当然定位不同，

采购策略也不同。

高性能豪华车型会考虑着重点，

比如质量优先，

特拉斯早期用的松下18650电池，

后来跟松下联合研发21700电池。

国外版本会持续使用这个规格的电池。

国产特斯拉上海工厂，

要跟国内造车新势力竞争，

采用得宁德时代的电池，

而宁德时代在宁波投资建电池厂。

所以，

一切都逃脱不了以上三个因素。

宁德时代“神行超充电池”即将装车，比亚迪“刀片电池”落后了？

根据中国动力电池产业创新联盟最新数据，2023年全年，中国动力电池累计装车量 387.7GWh，同比增长32.6%。宁德时代以167.1GWh的装车量第一，市占率为43.1%；而比亚迪则以105.48GWh的装车量名列第二，市占率为27.2%。

数据来源：中国动力电池产业创新联盟

尽管宁德时代拿下了中国电动汽车产业的绝大多数客户，是当之无愧的动力电池龙头。但其实，近几年市场环境逐渐发生了变化，新能源汽车在续航里程方面的焦虑已经得到缓解，而如今新能源汽车市场对电池的需求，已经从长续航变成超快充。

因此，宁德时代在麒麟电池之后，又推出了“神行超充电池”。这号称是全球首款采用磷酸铁锂材料，并可实现大规模量产的 4C 超充电池。

与麒麟电池续航长、价格昂贵等特点不同，神行电池主打的是超充，能够实现充电 10 分钟续航达到 400 公里的效果，即使在-10度的低温环境也可实现充电30分钟充至80%，瞄准的是 15 万到 30 万的纯电动车型。目前已经与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作，有望在今年上半年开始装车。

而比亚迪在2020年3月推出刀片电池，通过“钢针刺穿”等实验，在市场迅速“走红”。不过以目前的眼光来看，比亚迪第一代的刀片电池，似乎有些“落伍”了。不支持快充、能量密度仅为140Wh/kg左右，毕竟目前的刀片电池还是3-4年前的第一代产品。

不过，据悉第二代刀片电池将会在2024年发布。据消息称，第二代刀片电池将基于磷酸铁锂特性，使用了磷酸铁锰锂作为材料，相比以往的磷酸铁锂电池，其能量密度有望达到180Wh/kg。作为参考，宁德时代的麒麟电池能量密度为 255Wh/kg，而神行电池能量密度在140Wh/kg至145Wh/kg之间。另外，全新的电池包或将会让充电速度得到进一步的提升。

虽然目前只是从这几点来看，第二代刀片电池对于感知的提升或许不明显，但刀片电池一向都不是以性能取胜，而是在控制成本、保证安全、质量的基础上，进行技术的升级。从这个角度来看，第二代刀片电池还是相当让人期待的。

其实，除了宁王和比亚迪，各家新作层出不穷：广汽埃安弹匣电池、岚图琥珀、大禹电池、魔方电池、蜂巢……一派百花齐放繁荣景象。不过，这些创新大多都局限于电池结构，而非材料本身。

而被认为是终极方案的固态电池，经过全球科研人员的努力，虽然能逐步量产，但最大的缺点就是贵。目前半固态与全固态电池的综合成本，依然是锂电池的两到三倍。像蔚来ET7采用的半固态电池，成本高达25万元以上。当下新能源车的发展历程，电池既是核心也是瓶颈。目前各家在电池研发上投入都很大，未来谁能占领技术高地呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

数读｜最新动力电池装车量排名：宁德时代独大，比亚迪甩开LG化学

汽车日报 魏微

[ 行业] 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据显示，2021年6月，宁德时代以5.44吉瓦时的装车量、49.1%的市场占比牢牢锁定头把交椅。比亚迪、LG化学分列二、三位。2021年1-6月，宁德时代以25.76吉瓦时装车辆排名第一，身后是比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲尔新能源和捷威动力。

从6月单月与1-6月累计装车量数据中，能够清晰看出宁德时代在动力电池市场中一骑绝尘的领先优势。宁德时代凭一己之力占据了市场的49%的份额，其他9家企业共同“瓜分”剩余的51%市场。

从上述两张榜单中可以看出，除了宁德时代，其他TOP4企业也在市场上保持着稳定的优势。比如，比亚迪、LG化学、中航锂电和国轩高科是其他四家半年度装车量在1吉瓦时之上的动力电池企业，排名6-10位的企业半年装车量均在1吉瓦时之下。

其中值得指出的是，LG化学是唯一一家上榜的外资动力电池企业，不过凭借着为特斯拉国产车型供应电池，LG化学的市场份额仅高居第三。

另外，蜂巢能源和塔菲尔新能源两匹黑马的表现也值得关注。蜂巢能源过去半年装车量不断攀升，搭载蜂巢能源电池的公告车型也在不断增加。据悉，包括赛力斯、哪吒纯电动轿车、长城欧拉、东风风神、吉利博瑞、吉利嘉际和领克06等在内的数款车型都搭载了蜂巢能源的电池。蜂巢能源透露，接下来到年底的每个月，都将有搭载蜂巢能源电池的车型公告发布。

塔菲尔新能源于2017年7月在南京注册，注册资本为6.4亿元。公开资料显示，塔菲尔主要为一汽、东风、宇通、威马、长城等车企供应动力电池，已经配套上市车型包括一汽新特DEV1、长城欧拉R1、威马EX5/EX6、印度TATA公交等车型。

根据中国汽车工业协会的统计显示，今年1-6月国内新能源汽车销量为120.6万辆，为去年同期的三倍左右，从数据可见，动力电池装车数据与整车销量走势保持一致。

比亚迪“低价电池”研发成功，已正式装车！

想必大家都知道一个常识，那就是电动汽车约有40%的成本都被用在了电池上，即使大规模量产，也基本很难降低电池的成本，这就导致电动汽车的价格往往居高不下。想要降低电动汽车的价格，要么直接减小电池的容量，要么就推出增程式或者插电混动式新车，毕竟这类电车需要电池的容积往往较小。

如果想要进一步降低电动汽车的成本，那么该如何做呢？肯定是研发出全新更低成本的电池。近期比亚迪一款全新电池正式亮相，它就是弗迪钠电池。

这款全新电池由淮海控股集团与比亚迪联合打造而来，这款全新弗迪钠电池未来将被使用在两轮或者三轮的电瓶车上，因为淮海集团是著名的电瓶车生产企业。而且这种低价格的电池极有可能会出现在价格更低的比亚迪新车上，这不是没有先例。因为去年一款全新车型已经公开亮相，它就是江淮与大众汽车共同打中的花仙子，该新车就是钠离子电子版本，售价极其低。所以未来比亚迪想要继续推出更低价格的电动汽车，也是极其有可能的，毕竟成本以及技术都摆在这里。

给大家解释一下什么叫做钠离子电池！这种钠离子电池的安全性其实要比我们熟知的磷酸铁锂电池，三元锂电池安全性更高。换句话来说，钠离子的电池比刀片电池还要安全，但是也存在着明显的弊端，那就是电池的密度不高，续航能力较短，所以原先是被用来储能的。

现在的汽车电池厂家对这种电池进行了升级，不仅能够适用于电车，也可以使用在电瓶车上，但是由于密度低，中高端车型不会搭载。

用不了多久，相信小伙伴们就能够买到搭载比亚迪钠离子电池的电瓶车了。那么电瓶车的续航将被延长，而且也更加安全，说不定还将颠覆电瓶车领域。

目前淮海集团与比亚迪创建的钠离子生产基地将设置在徐州，而徐州正是电瓶车最大的生产地区。由于该电池已经完成了适配，所以预计会在今年年中开始大量销售，那么我们将告别传统的铅酸电瓶，也将告别高污染模式。电动汽车的发展其实也带动了，改变了我们生活中的方方面面，未来还将有跟多行业将于电车技术进行结合，科技改变生活可不是只说说的。