测完了汉EV的高温充电情况，今天我们再来试一试3.0平台的元PLUS

大家好，我是追梦Forever,话说最近天气真是让人难受，天天如同在蒸笼里生活。那么在人就已经难受得不行的天气状况下，一直被人们认为“温室花朵”的电动车，在这样天气下的充电表现怎么样呢？昨天我已经试了汉EV，他的表现还是可圈可点的，但汉毕竟不是比亚迪最新的3.0平台，今天我专门把元PLUS借出来，咱们就来看一看3.0平台的元PLUS，又会有怎样的表现。

嘿嘿，插上线，开始搞。

比起昨天的汉，这台车一上来就十几千瓦的功率。

然后瞬间达到这个电桩的峰值，昨天的汉EV得几分钟才可以升上来。

接下来我会以每10%为一个区间进行记录，这是第一个区间，66kw功率。

依然开着空调进行测试。为什么要开空调，因为像这样的天气，你坐在车上当然得开啊，你们说对不对？

第二个区间，依然66kw功率。

第三个区间，还涨了一些，69kw了

第三个区间，开始出现降速了58kw，这个时候空调也有了压力，压缩机声音挺大的，车内温度也有所升高。

又过了一个区间，此时依然58kw。

到达90%，这时有了一个很大的降幅，只有32kw了，不过，通过前面的几次记录，3.0平台充电模块可以一直在90%电量以前进行非常稳定的充电输入。

电量此时到达95%，依然保持在32kw，可以说非常牛了，市面上大部分同级别电动车在超过90%以后的充电功率都不会再有这么高了。

开始降了，电量到达97%时，功率为27kw。不得不说，真能扛啊 。以磷酸铁锂为基础的刀片电池，在充电稳定性上真的要比三元高出来好几个档次。

不得了，到了99%还拥有15KW的充电功率，这个情况不多见噢。3.0平台真的这么神。

不过只保持了一分钟的时间，现在又降了。

看样子是每分钟降一点啊。

已经不再显示时间了，功率也降到了和交流充电桩差不多的水平。

充满了，本次共充电47.7度，用时59分钟，做一个小总结吧，从这次充电体验来看，新平台的充电稳定性更高，高功率状态能够持续相当长的时间，极大的缩短了充电时间，如果我们进行长途行驶，完全可以只利用这中间段稍微补一下电量，节省出行的时间。这一块比昨天汉EV的充电表现强很多。不过也有一个不太爽的情况，就是在刚才充电过程中，空调有几分钟的时间制冷明显变弱，但很快又恢复了正常，这一点昨天的汉EV没出现，空调一直很给力。那么你们对这次测试的情况满意吗？我们可以在评论区进行交流，也可通过私信告诉我还想看什么车，我尽量搞来给大家测试。

最后，再看一下这个小车车，还是很漂亮的。

厂被指排污致儿童流鼻血，车辆安全问题频出，比亚迪再陷风波

作为国内新能源汽车的“龙头”企业，比亚迪近来可谓风波不断。

在因“多名员工跳楼”事件登上热搜后，比亚迪近日因为卷入一起环境污染致多名儿童流鼻血的指控再次成为舆论焦点。

凤凰网《风暴眼》发现，比亚迪并非首次被曝出“环境污染”问题。自2016年3月份比亚迪长沙工厂13号重铸车间开始生产后，就不断有周边群众反映该车间生产废气扰民。

2016年，比亚迪深圳工厂也曾因为环境污染问题被深圳省政府要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开。

与此同时，已经宣布All in 新能源车的比亚迪，却仍未实现王传福所说的“要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”的目标，车辆起火、自燃等安全问题依然频频出现。

尽管一季度的财报数据和销量数据都相当亮眼，但如果环保和安全问题不解决，比亚迪的“龙头”地位恐怕也很难坐稳。

疑似工厂排污致儿童鼻出血

比亚迪被拉横幅维权

比亚迪又摊上事儿了。

5月7日，网友发帖爆料长沙比亚迪雨花厂有人拉起白色横幅，上书传福传福天天传毒，我们要福不要毒”“日夜排毒，苦不堪言，残害百姓，辗转难眠”等标语。

据中国慈善家杂志报道，事件的起因是近两个月长沙比亚迪雨花区工厂的环境污染问题。

据凤凰网《风暴眼》了解，坐落于长沙雨花经开区的DM-i超级动力工厂，是比亚迪DM-i系统在全国唯一的生产基地。今年早些时候，一期工厂曾创下前两月产销汽车3.9万辆、同比增长373.8％的惊人成绩。

而工厂项目二期建设也正在推进当中，总投资30亿元，计划2022年5月投产。

但在工厂业绩高歌猛进的同时，其带来的环境污染问题已经严重影响到附近的居民生活。浓烈的油漆味、烧塑料味、牛粪味等刺激性气味均令附近居民感到不适。

5月7日，由于工厂周边小区上百个孩子出现不明原因鼻出血，大人也出现恶心呕吐、久咳不愈等症状，“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”的消息也因此迅速登上热搜。

据《中国慈善家》报道，多位业主向其反应，雨花区砂子塘嘉和小学有的班级40多位学生，其中至少21人近两个月内出现过流鼻血的症状，居住在比亚迪工厂南风“下风向”的中建嘉和城、联盟佳苑、嘉和小学等受影响尤为严重。

据凤凰网新视界报道，其独家获得了一份比亚迪长沙地区总经理朱斌5月5日与居民的沟通录音。

居民代表称，“因为你们的产量，你们的销售量，牺牲我们的健康。我们一天都忍不了了，你知道三个月对我们来说，还有点风险吗？有多少家庭因此生病吗？你们只管赚钱。”

比亚迪长沙地区总经理朱斌表示，“一期项目前期的量是大，大家可能觉得还是个隐患，怕万一我们哪天又开始大量生产。但我们前前后后投了可能有100多个亿，停产掉不太现实。公司现在请了专业团队给我们做一个方案，希望5月份把整改方案做出来，尽量减轻到你们体验不出来。”

比亚迪承诺，一期项目将彻底整改，将整改周期压缩到最短。二期4月30号已经完成了设备安装，现在在调试，调试还要最后的三个月，需要有个过程，一步一步来改。

5月7日晚间，比亚迪针对此事进行了回应，称网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联。据其官方微博，比亚迪长沙雨花区工业园发布了关于“长沙雨花区工业园排放导致周边居民投诉”的声明：

“比亚迪长沙雨花区工业园于2012年投产使用，园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已采取相关措施，并积极改善。针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联，我们已报警，并将追究相关人员的法律责任。”

不过，凤凰网《风暴眼》发现，这并非比亚迪首次出现“环境污染”问题。

比亚迪长沙工厂13号重铸车间于2016年3月份开始生产后，就不断有周边群众反映该车间生产废气扰民，2018年至2019年6月，长沙市生态环境局多次参与雨花区政府组织召开的相关部门及投诉人代表现场沟通会，将其纳入了重点监管对象。

2021年5月，湖南省生态环境厅官网公示的《群众信访举报转办和边督边改公开情况一览表（第二十四批）》上，长沙市雨花区比亚迪制造厂再次因涂装车间油漆味严重、影响居民生活问题入榜

在问政湖南官网搜索关键词“比亚迪”，有关雨花区比亚迪工厂排放毒气的举报比比皆是。

此次源头直指长沙比亚迪工厂的“浓烈的油漆味、烧塑料味、牛粪味等刺激性气味”，与2016年的深圳市龙岗区宝龙工业城比亚迪企业废气排放事件极其相似。

2016年，位于龙岗区宝荷片区的振业峦山谷、振业天峦等小区居民向相关组织和机构多次反映，附近的比亚迪宝龙工业园常常飘来“刺鼻的牛屎味、塑胶味、消毒水味”。

但深圳市人居委对比亚迪公司车间废气排气筒2次进行监督监测，对比亚迪公司厂界废气进行过9次监督监测，对峦山美地等周边居民小区的VOCs监测8次，各次监测结果均未超标。

直到2016年12月13日，愈演愈烈的气味污染问题引来中央第四环保督察组进驻深圳，进行现场核实，最终将气味来源锁定在比亚迪宝龙工业园的电池加工车间。

此后比亚迪被深圳省政府要求彻底整改，并把整改承诺和方案向社会公开，比亚迪随即聘请了国内顶级专家把关环境提升设计方案，紧急投入3800多万元，才将宝龙工业园气味“达标扰民”问题解决。

值得注意的是，同样是在比亚迪长沙工厂，4月的最后一周内曾连续发生了多起员工跳楼事件。据员工爆料，一周时间内发生了三起跳楼事件，跳楼者皆系工厂内员工。

该爆料人还介绍，轻生者都是新员工，都是年轻人，前面第一起是一男一女，后面两起都是男生。4月27日，当地派出所工作人员称，25日与26日发生的跳楼事件属实。

据派出所工作人员介绍，25日跳楼的案件已经排除了刑事案件的可能，“吴某某是25号晚上跳楼的，当时我们赶到的时候已经跳了，根据现场调查目前是排除了刑事案件的可能。”26日案件的当事人没事，已经被劝阻。“26号是另外一件事情，那个人没事，我们已经劝阻下来了。”对于比亚迪员工所说的第一起跳楼事件，工作人员称不方便透露。

有媒体从比亚迪公司普工招聘人员处了解到，25日的跳楼事件的死者疑似留下遗书称自己“沉迷赌博三年，无法自拔，控制不住自己的欲望”，“负罪感太重了，承受不起”，认为自己“不配活着”。

而去年11月，据多家媒体报道，一位36岁的比亚迪员工被发现猝死在出租屋中，员工家属认为其意外去世和生前曾连续超时高强度工作有关，但因未做尸检，具体死因尚不明确。警方出具的调查意见告知书显示，已排除刑事案件。据了解死者生前系比亚迪汽车有限公司第十一事业部员工。

净利润暴涨240％

或摆脱“增收不增利”怪圈？

而在十天之前，比亚迪刚刚发布了2022年第一季度财报，这也是比亚迪“停燃”之后的首份财报，引起了业界普遍关注。

此前4月3日，比亚迪汽车宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

财报显示，一季度比亚迪营业总收入达到668.25亿元，同比增长63.02％；营业利润为10.61亿元，同比增长64.24％；归属于上市公司股东的净利润为8.08亿元，同比增长240.59％。

销量方面，数据显示，2022年第一季度比亚迪的汽车销量为291378辆，同比增长179.78％，其中新能源汽车销量为286329辆，同比增长422.97％。

5月3日晚间，比亚迪在港交所发布公告，4月，公司新能源汽车销量10.60万辆，较上年同期的2.57万辆同比增长313.22％。1-4月，比亚迪累计销量39.24万辆，同比增长387.94％。据悉，这是比亚迪自3月以来连续两月单月销量突破10万辆。

不难看出，在全面转型新能源后，比亚迪的新能源汽车销量也迎来爆发式的增长。比亚迪方面也表示，一季度营收大涨主要得益于新能源汽车行业快速增长汽车销量增加。

另外，一季度净利润同比增长240.59％的亮眼数据，也使得业内认为今年比亚迪将凭借新能源汽车，彻底跳出困扰其多年的“增收不增利”的怪圈。

但值得注意的是，第一季度比亚迪毛利润率创造了近5个季度新低，略低于去年同期，仅为12.4％。这个数据要低于蔚来、理想20％的毛利润率以及特斯拉30％的毛利润率。

据GPLP犀牛财经报道，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，比亚迪整体毛利率近一年都在13％上下徘徊，波动不算大。除了原材料价格上涨导致成本上涨之外，新车纷纷上市也带来了较高的销售费用，同时工厂的扩建与投资也让比亚迪承受着很大的成本压力。

张翔表示，比亚迪正处于快速扩张阶段，因此带来了销售、管理等相关费用的增长，但相关成本增速超过营收增速也是企业需要关注的重点之一。调整产品结构，增加高毛利车型的销量，对比亚迪改善整体利润水平至关重要。

不过，研究机构对比亚迪充满信心，交银国际研报指出，比亚迪毛利润率下滑优于市场预期，随着销量提升和产品零售价的上调，预计其毛利润率的前景将有所改善。

中信证券新能源汽车行业首席分析师袁健聪认为，随着碳酸锂的跌价以及车型价格上涨，叠加强劲的订单放量，比亚迪后续利润表现将逐季向好。

起火自燃事故频发

近万辆电车被召回

但亮眼的财报数据，却难掩比亚迪频频出现的车辆安全问题。

就在比亚迪宣布All in新能源的当月，就有近万辆比亚迪唐DM电动汽车因为安全问题被召回。

4月29日，国家市场监督管理总局发布公告显示，比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。

本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

此前，比亚迪汽车起火的事件更是被频频曝出。去年11月22日，一辆比亚迪电动车在地库突然起火，车型疑似为比亚迪秦Pro EV，事发地为北京中关村壹号地下车库。

从现场图片上看，起火电动车车身及周边停车库地面均已烧黑，车架基本保留完整。

网传的车主朋友圈称，没想到会亲身经历电动汽车爆炸，当时在车上突然听见声音感觉不对，赶紧抱孩子下车逃跑，很幸运人都没事。做完笔录回到现场，看见车烧成这样，真的后怕。同时，该车主表示需要律师帮助。

据中国证券报报道，针对此事，比亚迪方面回应称：“据我们了解，现场火情及时扑灭，未发生爆炸，也没有人员伤亡。车辆于2019年初销售，具体原因，将配合相关部门进一步调查。”

无独有偶。去年5月12日，深圳市合逸汽车服务有限公司也曾发布公开信指出：4月14日，该公司一台并未处于充电状态的比亚迪E5电动车在深圳龙岗南约充电站停放时起火自燃。

事故发生后，鉴于起火原因并未查明，深圳合逸决定与涉事车辆同批次的所有车辆均停止上路行驶。同时，该公司建议比亚迪召回与涉事车辆同批次的所有车辆，根据事故原因，对同批次的车辆进行检查和维修。

对于深圳合逸的建议，比亚迪方面则认为召回车辆对其影响太大，会造成巨大的经济损失，涉事车辆的同批次车辆无需召回。

除了电池起火等安全问题外，比亚迪一些车型的“异响”“付费升级”“提不到车”“太丑”等问题也被不少车主吐槽。

值得注意的是，在公开的宣传中，比亚迪曾多次强调自己电池的安全性。2020年比亚迪的刀片电池发布时，比亚迪董事长、总裁王传福曾表示：“刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准，要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

目前看来，比亚迪要实现王传福所说的安全性目标，恐怕还有很长一段路要走。

本文源自风暴眼工作室

续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？

【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！

今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。

纯电续航测试

官方续航：112km，达成率：91%

在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。

我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？

亏电油耗测试

城市：7.86L 高速：7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。

从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？

加速测试

高电量：9.09s 亏电：9.06s

省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

唐DM-i噪音测试（单位：分贝）停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？

6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价：22.28万20.58万购置税：--最终落地价（含保险款项）：23.20万21.45万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大扭矩(N·m)：231231电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325电池充电时间：325325快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：28202820最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：8.58.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--NEDC综合油耗(L/100km)：1.21.2WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--B状态综合油耗(L/100km)：5.55.5电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：48704870宽度(mm)：19501950高度(mm)：17251725轴距(mm)：28202820前轮距(mm)：16501650后轮距(mm)：16301630最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：--车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：5353行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL)：14971497进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大功率(kW)：102102最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：231231最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325前电动机最大功率(kW)：160160前电动机最大扭矩(N·m)：325325后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：21.521.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：--行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：●雪地
●越野●雪地
●越野自动泊车入位：--发动机启停技术：--自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：●●可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：--整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：--铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：●●后备厢感应开启：●-电动后备厢位置记忆：●●车顶行李架：●●隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--电池预加热：●●方向盘材质：●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：●●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节：●前排-前排腰部支撑调节：●前排-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：--第三排座椅：●●第二排独立座椅：--座椅布局形式：2+3+22+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:12标配:9主动降噪系统：--系统名称：DiPilotDiPilot自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：66毫米波雷达：11超声波雷达：88激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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