比亚迪海豹撞柱子上了，电池包却能正常使用？

行车安全，首先靠司机，其次靠车身。由于新能源汽车的特殊性，其整车和电池的安全性一直广受关注。尤其是经常霸占头条的车祸、起火等新闻，更为人津津乐道。

事实上，正是由于新能源汽车架构的特殊，其自重更大，通常在和传统油车的车祸中不落下风。但是如果碰到体积悬殊的大货车，或者是路况复杂的情况，就得另当别论了。

近日，一家国内汽车安全类测试栏目 TOP Safety 挑选了一辆比亚迪海豹，将它进行了两次侧柱碰测试后，电池包性能竟然没有受到影响。在将电池包重新装车后，还可以实现正常启动和行驶。

在这个测试当中，比亚迪海豹所采用的 CTB 技术功不可没。

双面侧柱碰试验是什么？

汽车碰撞试验里，侧碰分为两种，一种是侧面碰撞试验，即模拟车辆受到侧面撞击的情况，主要是面对面的试验。这种试验主要用于评估车辆侧面结构和侧面安全气囊的效果。不过这样的测试对于新能源汽车来说比较简单。

另一种则是侧柱碰，相比于前一种难度更大一些。侧柱碰意味着汽车的一个面会朝着一条线撞击，碰撞面积小，威力更大，对于车身的刚性和安全气囊等要求更高。

在 TOP Safety 的试验里，采用了双面侧柱碰的形式，相比于单次侧柱碰，更加还原了真实的碰撞场景，极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于任何车型来说这都是一次严苛的挑战。

CTB 技术让车辆更安全

比亚迪海豹所采用的 CTB 技术在经过一次标准侧柱碰后，再次进行一次侧面柱碰。根据数据来看，第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以 32km/h 的速度和 75° 的角度，撞击 254mm 钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量 183mm，相比传统燃油车平均 300mm 左右的变形量，搭载 CTB 技术的海豹最大变形量减小了 120mm 左右。这便是 CTB 技术的安全所在。

具体来说，CTB 电池车身一体化结构可以使得车身纵梁缩小前机舱与乘员舱之间的高度差，更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。加之全平底板设计，海豹的车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

比亚迪海豹是首次搭载 CTB 电池车身一体化技术的车型，此外海豹还以e平台 3.0的领先技术为基础，搭载了 iTA C技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。

安全是汽车最大的豪华

相比传统燃油车，新能源车型在安全方面标准更高。对于普通人而言，电池燃烧的问题会让大家浮想联翩，因此再严苛的撞击测试，都不为过。

在这次试验当中，比亚迪海豹除了车身刚性挑战成功，还保护了乘员安全。在CTB优秀的结构安全基础以及气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。

电池方面，搭载 CTB 技术的比亚迪海豹在经历两次碰撞后，电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，不过电池包主体结构基本没有变形。更重要的是，在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，最大限度保证驾乘人员生命安全。

结束碰撞试验之后，比亚迪海豹测试人员还将该车辆上的电池包重新装入一辆新车，并顺利启动、行驶，这说明碰撞后的电池包功能性一切正常。

买车的时候我们总会考虑到舒适与豪华，但实际上一辆车的安全性是最大的豪华。新能源汽车所面临的用户偏见问题不是哪一家企业能解决的，整个行业一起努力才能使新能源汽车更安全，让大家更放心。

新能源汽车渗透率逐月提高，大家对“电动车”的认知也越来越深。而比亚迪当前势头正猛，今年上半年，比亚迪累计销量达到 125.56 万辆，同比增长 94.25%，夺得全球新能源汽车销售冠军。而在 CTB 技术的加持下，比亚迪海豹同时拥有高安全和大空间等特点，是高品质出行的不二之选。

我，比亚迪汉DMI新车被追尾，定损2万心痛，能要到20%折损费吗？

撰稿：猩哥

编辑：文字&乞丐

收集用车人的故事，体会用车人的欢喜，感悟同样的沮丧，给同类车主以借鉴和提示，仅供各位司机朋友参考。

新车追尾能拿到折损费折旧费吗？很难！这是一个经常争议的问题。大家看看几个例子，再看下我们交流讨论咨询的情况，基本上能够拿到5%～10%的折损费折旧费就非常难得啦！

我，比亚迪汉DMI提车半个月，第一血，代价太大了，被撞成这样，心疼死了，划不来啊！其实，汉ev就算不被撞，不出事，二手车也一样不值钱，老老实实开到报废吧！我的定损还没出来，定损预估两万以上，说只多不少。我提出要赔偿我20%折损费，人家说我做梦呢！[灵光一闪]

别听广东广西的黑比亚迪了，光会吹日本车。我确实已经买比亚迪了开着很香。哈哈哈，两个网友怼起来啦啊？

河南的粉丝“奶桃奶酪”：同样被追尾，对方全责。我这也是，刚好要下雪了，结果车被撞了，我比你们撞的更惨了，让你们看看图片。就是不知道能不能要到折损费？同问。

安徽合肥的屋舞wu：我提车一个多月自己倒车撞柱子上，定损6000多，能换的全换了。你可以参考一下。我觉得你这个完全可以做个无损修复。看看图片就知道，不严重嘛！

估计他们这个能全损吗？看起来好严重。都是汉DMI，刚提一个半月，前天下午也被追尾了，肯定得烦死了，不过后面那个车往左边打了盘子，所以没有笔直的撞上来，本来也在考虑折损，但是今天4s定损金额差不多是4000，感觉也要不到折损了。

讲究什么情况下可以要到折损费呢？

有人分享一下经验笔记：好像是买保险的时候不是有买的，超过30%定损，赔新车。10%-30%走完保险后补 50%现金。10%多少忘记了。10%以后正常报保险。2700+一年。我刚提车，但没买这险。打GS打不赢的。

我买的是平安的出险无忧，感觉有点坑，2万以内赔10%，超过2万赔15%。很可惜，法律不支持折旧费，修车的话看看维修清单，能钣金尽量不切割，4S店为了多赚钱，会把你车后叶子板切了，千万不要切，切了就事故车了，二手价格大打折扣，实在是觉得不舒服，修好卖了就行，估计要亏个两三万。[灵光一闪]

按照赔偿法来讲折旧费只支持营运租赁等车辆，修好了也不要卖了尽量留着自己开吧，尾部伤成这样查博士等车检肯定是过不了了（可能判定为事故），如果二手车商收的话价格肯定也是压的很低（大约在十五小到十五中），折损太多了。

好像是新车，在高速被追尾，保险公司折损费不支持。如图：

【收获】：咨询了半天，白忙活，折损费呢，其实就是折旧费，好像是这样吧，法律依据很多保险这玩意里面都没有。新车一般都在5%～15%之间，都是能够通过事故处理责任判定就拿到钱的，都是肇事司机比较讲理的人，要不然你要不到几个钱，纯粹是一点面子钱。

我问了保险法务，她说第三方责任险不包括折旧费这种间接损失，所以如果有人起诉，她们保险会出庭，但其实就是做个样子看戏，赔钱他们不管。

这种情况实话实说，不是保险双方驾驶人，而是保险公司舍不得花这个钱。大家明白不？比如我追尾全责，我愿意从我的保险费率里面赔偿伤害方车辆折损费折旧费，可是保险公司不乐意，你起诉，也很难赢得了几个钱，结果耽误挣钱时间呢，所以很多车主就没有拿到，自己放弃了。

写在最后：欢迎大家讨论交流用车过程中的问题，共同提高。原创作品不易，已加入首发全网维权，请勿抄袭，违者必究。

倒霉孩子阿圭罗坐车撞柱！梅西比利亚迪亚比不开心了！

阿圭罗在荷兰看演唱会归途遭遇车祸，肋骨骨折，伤停两个月，曼城主帅瓜迪奥拉直接哭了，一夜愁白了头发！马上要打切尔西这可怎么办！我想到了一句话：比利亚在利比亚开迪亚比的比亚迪撞比亚比亚尼！套用在阿圭罗身上就是阿圭罗在荷兰坐孬司机的比亚迪撞柱子！

阿圭罗伤停两个月期间将缺席曼城与切尔西、那不勒斯(主客场)、阿森纳的关键战，还有阿根廷与秘鲁、厄瓜多尔的世预赛生死战。

其实梅西也想哭了，早知道退出国家队就不回来了！这帮队友都是猪啊，坐个车也能断肋骨！