比亚迪是哪国的品牌？具体介绍

是一个大家都很熟悉的品牌，那么大家是否对这个品牌了解的够多呢？例如比亚迪是哪国的品牌这种问题大家是否知道？今天小编来带大家了解一下。

比亚迪是哪国的品牌-历史

比亚迪最早1995年成立，生产电池，全球第2大电池生产企业2001年在香港上市2002年收购秦川汽车厂2003年开始研发比亚迪汽车F32005年F3下线总部深圳，西安汽车生产基地，北京模具基地，上海研发中心，深圳还有第2生产基地。比亚迪股份有限公司下属比亚迪汽车有限公司及比亚迪汽车销售有限公司。

比亚迪是哪国的品牌-介绍

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

比亚迪是哪国的品牌-车标含义

比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。

比亚迪高层人士透露，比亚迪新标识更加简洁直观，并具有国际化元素。通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。

在了解过关于类似于比亚迪是哪国的品牌的问题后，我们可以知道比亚迪是一个比较有品控的品牌，而且还是国产品牌，虽然价格低廉但是还是很有性价比的。

中国出口跃居第二，在国内“供不应求”的比亚迪，在海外能行吗？

近日，中国汽车工业协会发布数据，在9月份，我国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。这是继8月之后，中国汽车单月出口量再次突破30万辆。根据中国海关总署统计数据，今年1-8月，我国汽车出口累计达191万辆， 已经超过德国跃居全球第二，仅次于日本。

在疫情肆虐、欧洲能源危机和供应链不稳定的情况下，中国汽车品牌逆势上扬，纷纷走出国门。而作为国内最耀眼的自主品牌——比亚迪，同样表现不凡，9月份新能源乘用车出口环比增长率超 50%。

虽然在国内市场，仍然处于供不应求的状态；但在国际上，比亚迪在海外市场的布局上也动作频频，与多国的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。到底比亚迪的全球“野心”有多大？走出国门后的比亚迪能行吗？今天咱们一起来聊一聊。

其实早在1998年，比亚迪就在荷兰设立第一家欧洲分公司，也一直在推进海外战略的相关事宜，只不过当时的比亚迪，还没有像现在这样引人注目。

今年以来，比亚迪更是加快了出海的节奏。2月份，ATTO3（国内元PLUS）成为比亚迪首款战略出海的全球乘用车型，登陆了澳大利亚市场，这标志着比亚迪进军海外市场正式拉开了序幕。

紧接着3月23日，比亚迪和壳牌集团成功签署了全球战略合作协议以及股权合作协议，并且宣布向欧洲境内开放约30万个壳牌充电桩使用权，用来优化欧洲用户的日常补能体验。

7月份，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，将从 2023 年 1 月开始，率先投放SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款车型，分别对应国内的海豹、海豚以及元PLUS。

这对于国产品牌的发展来说有着里程碑意义，日本虽然有丰田、本田、日产这样的传统车企巨头，但对于比亚迪的到来，这些车企势必也会感受到不小的压力。毕竟在新能源领域，这些日系巨头，至今尚未推出一款具有竞争力的纯电车型。

而继去年进军挪威之后，今年9月底比亚迪又正式面向欧洲市场推出汉、唐及ATTO3（元PLUS）三款车型。随后，这三款车型亮相巴黎车展，向欧洲市场展示中国品牌的全新实力。比亚迪还将在荷兰、德国、瑞典与丹麦四国开启新车交付，进一步打开欧洲市场。

值得关注的是，这三款进军欧洲市场的车型，其官方预售价均高于国内价格。其中，元PLUS的德国预售价为3.8万欧元（约合人民币26.47万元），汉和唐的德国预售价为7.2万欧元（约合人民币50.15万元），要比国内售价高出一倍。显然，比亚迪的海外战略，不再是走“以价换量”的路线，而是去跟BBA等一线豪华品牌争夺高端市场。

前不久，德国汽车租赁公司 Sixt 还跟比亚迪签署了合作协议，承诺在未来六年内从比亚迪购买至少 10 万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。要知道，这是中国车企在欧洲获得的最大一笔订单，也是中国新能源产品被国际认可的直接体现。

除此以外，比亚迪先后在东南亚、拉美等不同的国家和地区实现“登陆”，新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，海外布局进一步深入。

小结

在燃油车时代，起步较晚的中国品牌，难以在发动机、变速箱等领域超越海外品牌，因此往往在技术上被“卡脖子”，无法在国际市场上与海外车企同台较量。

但在新能源汽车时代，国内拥有完整的产业供应链，而且在互联网思维的加持下，产品竞争力持续加强，这也让国产品牌看到了超越海外车企的希望。作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪的技术一直被国人认可和推崇，因此也被寄予很高的期望。

当然，依靠深厚的技术底蕴，以及长期坚持正确的方向，比亚迪完全有这样的潜力和实力，成为中国汽车工业在新能源时代崛起的领军者。未来的比亚迪，能否在海外市场有所作为，为国争光呢？值得期待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪的看法。

最具全球影响力的10家中国车企，奇瑞第二，比亚迪竟只排第七

上个月，某国内最大汽车平台一口气发布了几份榜单评选。今天漫哥又拿到一份最具全球影响力的中国车企TOP10，给大家吹一下，看看你服不服气。

首先排在TOP10最末尾的是广汽集团，影响力得分92。这分数在TOP10里面算是比较低了，但好歹进前十，有个大佬想进都进不了，后面再说。广汽海外销量不大，老早说要在美国上市GS4，最后好像搁浅了。不过最近传说要通过FCA和PSA合并的Stellantis集团，向墨西哥输出传祺GS5，到时会挂上道奇标。

第九名是东风汽车集团，影响力得分122。作为国之二子老牌车企，车还卖不到海外去怎么也说不过去，所以还是有点海外影响力的。东风今年上半年汽车出口63257辆，销向南美、东欧、西亚等地区，不过呢主要是载重车、自卸车、客车等商用车为主。

北汽好歹是中国四大汽车集团之一，也上榜了，排第八，影响力得分159。北汽的海外工厂挺多的，只是销量麻麻地。2013年时候立过大flag，2020年要实现海外销量40万。但根据中汽协的数据，2020年北汽汽车出口量为54476台。感觉领导立flag不用上税。

比亚迪坐上新能源快班车，一下子火到不行，就算不卖车，卖电池都足够扩大它的全球影响力。现在在榜单上只排第七，影响力得分161，不算高。给比亚迪拖后腿的是它的整车出口量垫底，海外也没什么销售渠道，不过未来可期。

第六名是长安汽车集团，全球影响力得分274。长安也是老车企，早在上世纪90年代就开始出口汽车了。但是也是惨淡经营，海外销量不算十分出彩。今年上半年累计出口63673辆，同比增长143%，主要销往中南美、中东、北非等地区。

来到第五名，是江淮汽车集团，全球影响力得分达到476。江淮在海外的工厂数量位列第一，销售渠道数量也不少，但海外销量也并不出色，年出口六七万台的样子，主要还是出口商用车型。

吉利排在第四，影响力得分481。得益于吉利的买买买策略，在海外铺开了销售渠道，比如自家的博越，换个宝腾标就可以在东南亚卖了，岂不美哉。当然吉利也卖其他国家的，据说业务覆盖24国，去年海外销量约7.3万辆。

第三名，长城汽车实至名归，影响力得分485。长城家的皮卡一直都在向海外输出，据说某些中东战区长城皮卡是抢手货。近年哈弗H6、长城炮等车型也卖向俄罗斯、澳大利亚等国家。在前十的车企之中，长城在海外的研发中心数量是最多的。

第二名，是粉丝众多的奇瑞集团，sur不surprise？奇瑞国内销量不太行，海外销量却很疯，去年出口11.4万辆，今年光是上半年，就已经出口11.9万辆，十分畅销。奇瑞全球影响力得分651，只差第一名16分，努努力下次当个第一呗。

当当当当，第一名是灵魂车企上汽集团，影响力得分667。上汽拿第一也是有原因的，它去年海外销量达到39万辆，今年上半年也卖了26.5万辆，甩出奇瑞半条街，可不可怕？据说其中70%还是自主品牌，比如说五菱。

以上就是全球影响力最TOP的10家中国车企，但是，好像缺了谁？

（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）