比亚迪电池亏电屡修不好 4S店已与客户协商完毕

来源：青岛信网

信网2月18日讯(记者 赵宝辉)“前年买的车，去年10月份车子电池就无故亏电了，现在拖拖拉拉到了今年，电池还是亏电。这质量究竟达不达标?”提起自己买车后的经历，王先生一肚子苦水。车主告诉信网(0532-80889431),4S店已经修理了三次，但于事无补。比亚迪售后工作人员告诉信网，针对此事，客户已经与服务店协商完毕。

在保期内车子屡屡亏电

2020年5月，王先生购买了一款比亚迪宋Pro燃油版，车型为2019款 1.5T 自动精英型。看着自己新提的爱车，王先生满心欢喜，可没开心几天，车子问题就接踵而至。

“去年10月份时候，车充完电后大概放置了三五天吧，我就没开。过了几天我要开的时候，车竟然打不着火了。” 王先生当时很诧异，认为可能是车大灯或者是其他用电设备在停车时忘记关闭造成，“那是第一次打不着火，说实话当时我没意识到后面这么严重，所以就自己用搭电宝进行了搭电。”本想这次是偶然问题，可后面发生的事儿让王先生觉得越来越不对劲。

“那个月我每次充完电以后把车放个三五天后就没电，而且我可以确定的是自己有良好的驾驶习惯，上次那事儿以后，我就在下车前检查一下用电设备是不是都关了。”

4S店接连修理三次后问题仍未解决

据王先生所述，去年10月21日，他便针对电池问题来到了青岛喜盛迪4S店进行了维修。维修师傅告诉他，经过测漏电检查，没发现任何问题，“电池没问题，我帮你充一晚上电，先回去看看。”“我看修车师傅语气很肯定，随后就按照师傅的说法将车开了回去。”几天后，王先生再次重启车辆时发现问题依然存在。

今年1月17日，王先生再次来到了4S店，维修师傅检查后说：“行车记录仪漏电，电池没问题。”于是便拆了行车记录。谁知过了两天后车又没电了，车主仍然需要搭电宝启动。

1月22日，忍无可忍的王先生直接通过4S店售后找到了车间主任说明了情况。而车间主任的答复，更是让车主感到很难接受，“他们依然说是电池没问题，帮我升级了系统说弄好，结果回去第三天又打不着火了。修了3次都没修好，我现在真是不知道该怎么办了。”

客户已与4S店协商完毕

为进一步了解情况，信网联系到了青岛喜盛迪4S店。“现在咱们汽车电器元件比较多，再加上感应器也比较多，所以说客户长时间不用车的话有可能会有汽车电池亏电的情况。”工作人员表示，此事他们将尽快核实，若事件属实，将第一时间联系到客户，给出处理方案。

信网在比亚迪汽车售后部门处得知，王先生已和服务店协商好解决方案，而至于是具体怎样的协商方案，比亚迪方面则不方便透露。就电池亏电原因一事，比亚迪也将表示会由技术人员进行调查，待调查清楚后，会及时告知车主。王先生告诉信网，此事双方的确已经协商完毕，他同意4S店给出的处理措施。

山东诚功律师事务所尹虹律师认为，若无外部原因，车辆自身就出现这样的问题完全可以判定为汽车质量问题，汽车质量问题属于合同纠纷。当遇到质量问题车辆，4S店作为销售方，在该事件中承担的责任并不是很大，最终还是要通过生产厂商解决问题。

“当事人之前就因电池问题曾到4S店修理过，建议做好修理记录。如果车辆屡修不好时，可据此依法所赔。”尹律师提醒道，

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比亚迪宋PLUS DM-i，两年不到就要换电池，这是概率问题吗？

近日，有网友发帖表示：自己的比亚迪宋PLUS DM-i两年不到就要换电池。车主反映，去年10月购买的老宋，目前已经跑了41000公里，下半年充电和实际行驶里程出现问题。车辆在EV模式下，电量低于70%时发动机自动介入，但车主认为发动机介入过早。

经过技师检测，电量从60%掉到20%，售后方案是更换电池。对于电池寿命问题，正常充满差不多是7-8度电，前天放电剩下到6%，结果充满只充进去4度电，这是概率问题吗？

对此，网友也是纷纷发表了自己的看法

混动车现在都是kick down开关，深踩到尽头发动机一定会为了动力介入，但是如果你深踩没到就启动，只能说大概率就是电池不行了

概率问题，我上次打车一个秦pro开10万公里，纯电6万多，我问他电池有没衰减，他说还好差不多，都是家用慢充，他说当时高配买下来16万多

我半年多就换了，高速失速两次。市区一次胆战心惊，正月十五换的电池，哎

我也21年10月提的 早换电池了空调不制冷都修了个遍了

终于知道为啥笛子要尽快上5.0了吧......因为他玩不转4.0，经常出现电池SOC突然下降跳变导致的失去速度

巴不得两年给我换一次电池就是怕要过保了还不能换电池

懂车帝里看到过二十万公里以上还没换电池的，也看到过几千公里就换电池的

换电技术哪家强?除了蔚来就迪王

据悉，宋PLUS DM-i是比亚迪旗下的紧凑型混动SUV，搭载了最新的 DM-i 混动技术。外观采用了家族式设计语言——Dragon Face 3.0版本，细节丰富。内饰延续了纯燃油版的设计，搭载了12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控大屏。动力方面，搭载最大功率为110马力的1.5L自然吸气高效率发动机，百公里加速最快仅用7.9秒，亏电油耗最低仅用4.4升每百公里，综合续航里程可达1200公里。

写在最后

强如比亚迪，依然逃不过良品率的问题，这确实不可避免。只要厂家能认真负责起来，就还可以接受，最怕就是维权无门。

「992汽车有话说（三）」修车五六十次 比亚迪秦到底能不能修得好？

2018年4月，吕先生在石家庄的一家比亚迪4S店，购买了一台秦80 DM（插电式混合动力车型），目前，这台车已经行驶了4.2万公里。这台车从2万公里就开始了无休无止的维修······

据车主吕先生介绍，这台车电池包的空调系统故障，导致电池包温度过高，保险总是烧断。出现了这种故障以后，车辆的油耗明显增高，放电速度增快。有时候油耗能达到百公里近30L（正常状态下：百公里油耗不超过7L。）

这台秦80DM的维修记录更是不可思议。

半年的时间里，车主去了五六十次4S店，更换的部件有：

压缩机：三个；

水泵：四个；

风扇：一个；

电脑的电子元件：一个；

控制温度的阀：一个；

发动机舱线束：一次；

仪表台线束：一次；

电池包空调系统保险：无数

……

车主的诉求非常简单：把这车修好。

修了这么多次，还没修好，为什么还执着修车，不考虑退换车呢？

吕先生有自己的考虑，根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（汽车三包）规定：退换车，消费者应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿。以李先生这台车来说，如果退换车，将损失至少三万元。所以车主还是希望能把车修好，继续使用。

这台车到底能不能修好？

车主吕先生认为，4S店已经无能为力了，关键在比亚迪工厂，如果比亚迪工厂可以给予技术支持，还是有办法的。但是比亚迪工厂和4S店之前沟通都是通过邮件，一来一回，时间太久，拖拖拉拉，才拖到了现在。

半年的时间里，比亚迪工厂的技术人员只来过一次，更换了一次发动机舱线束，没两天，故障又回来了。

为了能让比亚迪工厂的技术人员再来看看这台车，提供技术上的支持，吕先生给比亚迪工厂的400客服，打了数不清的电话，也没有给出明确的回应。

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无奈之下，李先生把这个问题投诉到了992“汽车有话说”节目。节目中，我们连线到了这家比亚迪4S店。售后负责人张经理核实，吕先生的车确实存在这些问题，现在4S店依旧在尝试维修。目前采集了一些电池包数据，上传给厂家，等厂家给方案。

了解了吕先生的问题后，在992节目直播过程中，直接连线到比亚迪厂家客服。节目播出后的第二天（8月28日），事情有了明显进展。

比亚迪工厂给了明确的技术指导：更换水温传感器、电池散热器转板块。

已经维修了五六十次，都没有解决的故障？维修会有效吗？4S店的张经理回复，这一次的方案不同以往，之前的维修主要集中在线路检查，这次是针对电池散热系统。

同一天，车主把车辆送到4S店，等到配件到店。目前，配件已经从深圳的工厂发出，预计2-3天就可以为车主更换。

维修是否能够有效？992将持续关注。

记者的话：

一辆车，在半年的时间里，维修了如此多次，更换了如此多的配件，工厂技术人员到店维修，依然修不好车。

这显然不是4S店层面能够解决的普通故障，厂家和4S店是否应该引起足够重视，加大力度进行维修，而不仅是照传统惯例的邮件来进行沟通。

汽车厂家、4S店，一个是汽车的生产方、一个是汽车的销售方、维修方；如何提高双方沟通的效率，提高解决问题的能力，应该是双方企业应该共同思考的问题。