北汽威旺M30R M31R M35 比亚迪L3 M6维修手册电路图2024

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威旺M30R电路图册2021

威旺M30电路图册2021

威旺M30维修手册2021

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比亚迪L3电路图册2015以前

比亚迪L3维修手册2015以前

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M6-2011-维修手册

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威旺M35

从学习到被学习，被日本拆解的比亚迪海豹为中国汽车正名

最近，日本最大的出版社日经BP社对一款中国新能源汽车比亚迪海豹（SEAL）进行了拆解，还出了一本类似技术图册的书，详尽分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成、各种控制电子器件等各方面，这本将于2023年9月15日上市的335页的书，售价88万日元（约4.5万人民币）。

有意思的是，比亚迪海豹似乎还没有正式在日本发售，前不久笔者去位于日本横滨的比亚迪4S店，店内只有一款车型ATTO3（国内对应车型元PLUS）在售，当时跟店员聊了聊，店员还说不知道什么时候才能引入海豹，到时候就可以好好了解一下这款他非常感兴趣的车型，这下可好，他可以先买本书从外部渠道提前了解一下了（偷笑），不过说实话我估计他不会买都能买，因为88万日元的售价（同时购买在线服务的话132 万日元，约6.7万人民币）差不多都能买一辆小微型汽车了。

此前，日经BP社曾对日产汽车"Leaf”、大众“ID.3”、特斯拉"Model 3”和“Model S”等世界上最先进的新能源汽车进行了拆解和详细说明，但对于中国汽车的研究，这还是第一次。

为什么是比亚迪海豹？我想应该是比亚迪海豹可以代表新能源汽车的最高水平。

大概两年期，比亚迪E3.0平台发布会上，比亚迪海豹以概念车的形式首次亮相，当时给参加发布会的嘉宾们的震撼我现在还记得，没想到也就一年时间，这款“概念车”就量产发售，可以说直到现在，海豹的很多项技术指标仍然可以代表中国电动车的最高水平，获得过第三届《中国汽车风云盛典》含金量最高的评委会大奖，难怪此次对海豹进行全面拆解的日经BP社都这样评价，“最新的平台配置、集成了高压系统和EV驱动控制相关功能的动力单元以及作为电池组结构的是必看的；在提高EV性能不可或缺的热管理系统设计方面，以及像特斯拉一样集中的车身系统ECU方面都能看到各种巧思的痕迹；零部件如车载信息系统ECU的集成度，HUD抬头显示器等方面也是看点满满。“

以前我们说，中国汽车通过新能源汽车实现弯道超车，有些人觉得是在自嗨，但日本专利分析公司PatentResult对2010年至2022年纯电动汽车(EV)充电和电池更换专利方面申请数进行统计后发现，中国企业以4.1万项排在全球首位，是排第2位的日本企业的1.5倍，说弯道超车不过分吧？

这些年，我们都在说要从“中国制造”到“中国创造”，随着我们自主研发的产品技术越来越多，拥有知识产权和专利越来越先进，“中国制造”不再是低端和代工的代名词，而会越来越多的被研究和模仿。

最后开个玩笑，前些日子比亚迪免费开放PHEV混动核心技术，如今看到别人把自己车型的拆解研究资料还卖4.5万一本不知道是什么心情,我估计卖一台海豹的利润还没有4.5万，哈哈。

长安汽车为什么感觉越来越漂亮?

长安的设计语言无边界格栅开创新的设计理念，带领汽车设计风格一大变化，因为这里有来自全球的创意大师，一流的设计师，不断的创新设计。

所以长安汽车越来越漂亮。以下是长安第二代CS55PLUS，请欣赏：

为什么都觉得国产车标丑？

谢邀，我从长安汽车的改进，技术引进来给你分析下长安车为什么越来越精致。

现在的消费者买车越来越多的人开始关心车辆的品控及整车质量。大家众所周知的是，评价一款车，质量可靠，技术先进，设计出色，一个都不能少。但这一切的基础来自于“智能制造”与“智能设计”！

一切有目的的活动，尤其是一切有序的生产都必须从设计开始。在智能设计上，咱们长安对于整车安全及性能方面有系统化的解决方案，CAE（英文全称Computer Aided Engineering）就是这套解决方案的核心手段与工具。

只需要了解它带给我们更好的体验和使用价值就好了，这也就是为什么近年来消费者觉得咱长安的车开起来都比较有质感的原因之一。

长安汽车通过CAE手段，多学科优化协调多个学科之间相关、冲突性能：包括操控性与舒适性的平衡、行驶性能与耐久性能、NVH性能与碰撞安全的平衡等，并且加入从用户行驶数据中提炼出的每款车的DNA，形成自己的驾驶风格。早在新车研发前期，已通过数字样车得出了最优平衡性数据标准，效率高，效果优。

以车辆过减速带时悬架产生的颤振为例，如果颤振控制得不够好，会给顾客留下车子松散、品质不高的感觉。很多车企的做法是单独优化颤振性能，但这样做又会引起NVH性能的恶化，可谓“按下葫芦浮起瓢”，最后只好对性能控制选择保守设计。

而咱们大长安是国内率先自主开发颤振集成分析流程的车企，这套分析流程也是目前国内最完善的解决方案。通过CAE手段，基于数字样车同时对颤振和怠速振动进行多学科多目标控制，通过多样本分析和大数据挖掘，设计出最佳匹配方案，将颤振和怠速振动性能同时控制在优秀水平。

不仅如此，我们还将CAE分析应用到了小小的螺栓上

千里之堤毁于蚁穴，对于一辆车而言，一颗螺栓松动就会惹出大麻烦。一辆车平均有七千多颗螺栓，而其中的每一颗都与汽车的动力性能，舒适性，安全性息息相关。让好几千颗螺栓都听话，需要对每一个连接螺栓进行功能分解，CAE载荷提取，螺栓选型，CAE可靠性分析，尺寸设计，装配方案设计，验证试验等等工作。最终才能设计出一颗可靠的螺栓。

关键部位螺栓都需进行精密的超声波轴力测试，安装在路试车上实时监测，一旦测试值达不到CAE分析要求，则需重新设计。

CAE分析可保障一辆车正常行驶十年三十万公里，螺栓连接安全可靠，不会出现松动异响。

当然，风阻系数也可以通过CAE分析出来

近年来车辆风阻这个词越来越多地出现在汽车产品的宣传册当中。经常可以听到许多车型会标榜风阻系数0.27甚至更低。事实上，一款轿车的风阻能做到0.29已经很优秀了。

风阻的大小，计算公式为cd*A（A为车辆的投影面积），虽说风阻大小的测量值是由第三方给出的，但有些产品对外宣传时，会将A（面积值）故意报大一些，这样cd值就变小，这么说就清楚了。而咱们长安在改善风阻系数的时候，会严格按照实事求是的态度，通过风洞模型CAE分析，反复调整，力求达到最佳。

影响风阻有两大重要因素，一是车身造型，二是底盘设计，如何实现真正最佳的风阻系数？如何确保成本高昂的风洞测试一次性过关？长安采用了风洞模型CAE分析。

从数字车型开始优化造型与底盘对风阻的影响，并通过不断优化仿真方法、提高精度（目前风阻仿真精度已经达到了98%），既保证了最优风阻性能的实现，同时大大节约了测试成本及开发时间。毕竟实车测一次真实风洞的风阻，就要接近百万的费用。目前行业中的普遍做法是在整车定型后，才拿样车去做测试。但这时候再想大改，已经来不及了。而用数字车型来提前测试，提前修改，就可以大大降低成本和时间。

以上只能算咱们长安在智能设计方面的代表而已，并不能完全展示我们在智能设计上的实力。制造业发展经历了机械化、电气化、信息化，现在正向智能化迈进。要真正成为实现“智造”、做好产品，提升设计实力这一步是绕不开的。

长安轻量化爆炸展车，车辆典型系统侧围加强件总成同样采用了CAE结构优化。