今年315，百名比亚迪车主集体投诉轮胎偏磨问题

在今年的杭州的第十三届315中国问题车展上，不少车主纷纷站出来，投诉比亚迪的轮胎容易出现偏磨的问题。听说，这比亚迪秦系列的车，好多都有这个毛病。

比亚迪轮胎偏磨问题引车主投诉，网友分享亲身经历

说到这轮胎偏磨，可能很多人还不太明白是什么意思。简单来说，就是轮胎磨损得不均匀，有的地方磨得快，有的地方磨得慢。这样一来，不仅轮胎寿命会缩短，开车的时候还可能觉得不太稳当，甚至会有异响。

这不，网友A就分享了他的亲身经历。他的秦PLUS车开了一年半，跑了九万三千公里，结果那轮胎啊，磨损得可快了。五万公里的时候，他就发现右前轮吃胎特别严重，还特地去做了右侧前后倒轮和四轮定位。本以为这下子问题就解决了，哪知道右前轮还是吃胎。日常开车时，只要是大角度转向或者掉头，就能感觉到右前轮有顿挫感，还伴随着轮胎摩擦地面的异响，听着就让人心烦。

这网友A也不是个例，据说其他比亚迪的车主也遇到过类似的问题。大家纷纷跑到4S店去反映，结果那边也没啥好办法，就说是正常现象，建议车主们一年做一次四轮定位。这听起来像是给轮胎做了个保健操，但到底能不能治本，还是个未知数。

网友发帖称：比亚迪车胎偏磨磨损严重，设计缺陷或导致安全隐患

我是一位比亚迪唐DMP四驱旗舰车型的车主，该车型为比亚迪王朝最贵的车型，但没想到会存在设计缺陷导致偏磨或后轮磨损严重，且比亚迪4S店在保养并未查出偏磨的问题，致使车主安全隐患严重。

我的车购买于2023年6月，在2023年11月进行了首保，厂家并没有告知任何问题。但是在2023年12月底，我发现右后轮胎已经磨平，左后轮胎也磨损严重，前轮都还好。到4S店检查后，他们告诉我，由于四驱车型后面有电机，这种情况是正常的。他们仅仅进行了微小的四轮定位，但是告诉我改善的效果不一定很大。

我有两个疑惑。第一个是4S店在保养时并没有检查轮胎，如果不是我自己发现了这个问题，也没有人提醒我。这让我觉得4S店并没有真正关注车主的安全。第二个是4S店告诉我，19800公里的轮胎磨损是正常情况，但是高达1.7毛每公里的轮胎成本实在是太高了。我认为这可能是车的设计缺陷，请广大车主注意。

我将继续跟进这个问题，并随时更新。希望其他比亚迪车主也能关注这个问题，共同呼吁比亚迪厂家解决这个问题，确保车主的安全。

最后，我希望提醒大家，选择车辆时一定要慎重考虑，不要因为品牌或价格而忽视了车辆的质量和安全性。

话说回来，汽车作为我们日常出行的重要工具，安全性可是头等大事。这轮胎偏磨的问题，虽然看似小事，但长期下来，对行车安全可是个不小的隐患。希望比亚迪能重视这个问题，给车主们一个满意的解决方案。

最后也提醒广大车主，平时开车的时候多留意轮胎的情况，一旦发现问题，要及时处理，毕竟，安全可是开车的第一要务啊。

杭州315问题车展，相关车企和4S店“丑态百出”为哪样？

又到每年的315消费者权益日，各行各业昧良心的厂商们瑟瑟发抖，毕竟关乎着身家名誉。一旦被曝光有质量问题或者安全问题，轻者或许能断臂苟延残喘，重者名誉扫地、品牌归零，企业倒闭。

在杭州举办的第十三届中国问题车展上，早上6点多，问题车辆入口处围满了车企和4S店的工作人员，他们神情紧张、眼神犀利、左顾右盼，三两成群，或窃窃私语，或电话不断。

4S店工作人员各展神通，想尽各种办法阻拦问题车进入现场，如用车辆挡住问题车辆，如此小的间距，没有10年老司机的经验办不到吧！

或偷拍问题车车牌，想办法弄清车辆维权原因，赶紧商讨应对方案。

来不及弄清车辆维权原因的，直接现场拦车沟通，可惜车主不相信工作人员的任何承诺，坚定选择曝光！

当然也有车主在死缠乱打之下，相信车企工作人员的承诺，上演了“哥俩好，你好我也好”的戏码。

当然也有和车主协商失败，碰瓷倒地，“以死相逼”阻拦维权车主入场的。

在现场甚至还有4S工作人员强行撕毁车主申诉的材料。

早知如此，何必当初！如果在车主提出诉求的时候，车企和4S店能第一时间解决问题，又何必在315当天闹得丑态百出，贻笑大方！

真心希望相关车企能把质量和服务放在心上，而不是“拦截阻止问题曝光”，但是也许他们觉得一年出糗一天能够接受呢？

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

今年315，百名比亚迪车主集体投诉轮胎偏磨问题

近日，一则关于比亚迪车主集体投诉轮胎偏磨问题的消息引起了广泛关注。据报道，今年3月15日（315），百名比亚迪车主联名向厂家投诉车辆轮胎偏磨的现象，并要求厂家积极解决这一问题。

据不少车主反映，他们在使用比亚迪车辆过程中，发现轮胎出现偏磨现象，这不仅影响了行驶的平稳性，还增加了驾驶的风险。大多数车主都表示，在购车后不久就出现了轮胎偏磨的情况，严重影响了驾驶的安全性和舒适性。

针对这一问题，比亚迪公司表示高度关注，并表示将积极处理车主的投诉。比亚迪公司成立了专门的团队，对该问题进行了调研和研究，并承诺将采取措施解决轮胎偏磨的困扰。

比亚迪作为国内知名的汽车制造商，市场影响力较大，在销量和口碑上都取得了不错的成绩。然而，这次轮胎偏磨问题的投诉给比亚迪带来了一定的压力。对于消费者来说，购车不仅是一项重大投资，更是对车辆品质和安全性的信任和期望。轮胎偏磨问题的出现，无疑打击了消费者对比亚迪品牌的信心。

对比亚迪来说，如何妥善处理这次投诉，解决轮胎偏磨问题，是维护品牌形象和消费者信任的关键。首先，比亚迪公司需要加强对轮胎质量的监控和控制，确保生产出的每一款车辆轮胎质量合格。其次，针对已经出现偏磨问题的车辆，比亚迪公司应积极与车主联系，提供解决方案，例如更换轮胎或修复轮胎，以确保车主的权益。最后，比亚迪公司需要加强售后服务的质量，提升对车主的关注和关怀，让消费者感受到公司的用心和责任。

此次比亚迪车主集体投诉轮胎偏磨问题，再次提醒了汽车制造企业在产品质量和售后服务方面需要全面提升。消费者对汽车的品质和安全性要求越来越高，对于任何质量问题，都将产生较大的影响。因此，企业需要加强对生产工艺和质量管理的把关，通过提高产品的合格率和售后服务的满意度，赢得消费者的信任和口碑。

总之，比亚迪车主集体投诉轮胎偏磨问题的事件给汽车行业敲响了警钟。唯有不断提高生产质量、强化售后服务，才能赢得消费者的信赖和市场的竞争力。相信在消费者和厂家的共同努力下，这样的问题一定会得到解决，让每一位车主都能享受到安全、舒适的驾驶体验。