变天了！世界十佳电驱系统、十佳变速箱公布:比亚迪、奇瑞上榜

近几年，国内汽车发展只能用四个字形容，那就是——扬眉吐气，早些年一说起发动机、变速箱，大家首先想到的无非是外资车企，比如马自达的创驰蓝天发动机、本田地球梦发动机以及爱信8AT、采埃孚8AT等等。然而，新能源的爆发给了国产车弯道超车的契机，自主品牌的成功是有目共睹的，近日，“汽车评价研究院”就公布了世界十佳电驱动系统以及十佳变速箱的排名，不过，这次排名也引发了网友的热议，因为国产车企多款上榜，并且排名还非常靠前，这也让不少吃瓜群众感到疑惑，国产车真的这么强了吗？具体怎么样，还是让我们接着往下看。

先来看第三届“世界十佳电驱动系统”，首先出场的是搭载了红旗超高速高效电驱动系统的红旗EH7，作为国内汽车工业的代表车企，红旗有这个实力属于实至名归。其次是马赫E iD3-160纯电驱动总成和威睿智能电驱，哪吒汽车170KW三合一电驱总成、比亚迪高效八合一电定力总成、蔚来、小鹏和广汽埃安的夸克电驱这些国产新能源车企都有上榜，就拿夸克电驱来说就搭载在了电跑昊铂GT上面，比亚迪的新能源技术也是有口皆碑。此外，大众的三合一高性能三合一电驱系统和第五代BMW eDrive电驱系统也有上榜。

然后是“龙蟠杯”第七届世界十佳变速器，乘用车获奖的有长城9AT变速器、奇瑞孚祯动力FA840变速器和青山工业DF733B自动变速器，分别搭载在长城山海炮、星途凌云和长安汽车CS55 PLUS上面，无论是长城、奇瑞还是长安都是国内一线车企，有这个实力确实没毛病。

而商用车获奖的有法士特智行MAT变速器、法士特FC6A250变速器、龙擎DT14变速器、解放动力12档铝壳体变速器总成和传讯6AMT变速器。对于世界十佳电驱系统、变速箱引“争议”，红旗电驱、长城9AT夺冠！大家怎么看呢？

混动变速箱挡位越多越好？为何奇瑞三挡东风四挡，比亚迪只一挡

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在中国汽车行业的崛起浪潮中，新能源汽车凭借其创新技术和环保理念，已成为行业焦点。特别值得关注的是，新能源汽车领域的一个关键变化——变速箱技术的发展与应用。本文将深入探讨这一话题，分析新能源汽车的变速箱技术如何影响着整个行业的发展趋势。

新能源汽车与传统汽车在很多方面相似，例如都有底盘和发动机。然而，它们在变速箱的应用上却有显著差异。一些新能源汽车配备变速箱，而另一些则没有。这一差异引发了对新能源汽车变速箱优劣的广泛讨论。

近期，我注意到国产新能源汽车在变速箱技术上的显著进步。例如，有朋友向我展示了国产新能源汽车普遍使用的四速变速箱。这引发了一个问题：是选择多挡位的变速箱，还是维持无变速箱的简单结构？理论上，变速箱挡位越多，车辆行驶越平顺，但这也意味着更高的成本和更大的故障风险。比亚迪就是一个例证，它在新能源赛道上的DM-i模型中取消了变速箱，采用单挡直驱系统。这种设计不仅节省了空间，降低了制造成本，还可能降低了故障率。

值得注意的是，国产新能源汽车品牌在变速箱设计上各有不同。例如，东风马赫使用了四挡DHT变速箱，长安UNI-V采用了六速双离合变速箱。此外，长城和奇瑞分别使用了两挡和三挡变速箱。这种多样化反映了各品牌的独特驱动逻辑和设计理念。

比亚迪早期便专注于单挡设计，并申请了相关专利，这迫使其他品牌寻找不同的技术路径。因此，我们看到了变速箱挡位数量的增加。这不仅是为了技术创新，也是为了品牌差异化和专利规避。

然而，变速箱并不是“挡位越多越好”。例如，尽管单挡设计在高速驾驶时油耗可能不占优势，但考虑到大多数车辆主要在市区行驶，单挡设计在简单性、可靠性、维护方便性和成本效益方面具有明显优势。

在高速公路驾驶更频繁的情况下，两挡或三挡变速箱可能提供更好的体验。但对于主要在市区行驶的车辆来说，无变速箱或单挡设计是最佳选择。

值得一提的是，变速箱的调校同样重要。不恰当的调校可能导致油耗显著增加，甚至产生顿挫感，降低驾驶体验。因此，选择变速箱挡位并非简单的多多益善，而是要根据具体需求恰到好处。

综上所述，新能源汽车的变速箱技术正处于快速发展之中。不同品牌根据自身技术路线和市场定位，采用不同的变速箱设计。这不仅是技术进步的体现，也是品牌个性和市场竞争策略的反映。未来，随着技术的不断发展和市场需求的变化，我们有理由相信新能源汽车的变速箱技术将继续演化，为消费者提供更多样化、更高效的驾驶体验。

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