各位，比亚迪的纯电动轻卡来了

在新能源乘用车和客车领域大杀四方的比亚迪，开始发力物流车了。

近日，比亚迪纯电动轻卡项目正式启动招商，推出4.3吨轻载T4、经典吨位T5、全新造型T5D、7.49吨重载T6，以及冷藏版轻卡，进军城配市场。

在新能源物流车板块，比亚迪蓄力已久。虽然此前一直不露声色，但是其物流车系列车型已经在内部运输网试水多时。

除了上述轻卡系列，还有纯电动微面T3、纯电动半挂牵引车Q1，这两款车此前已经低调面市，其中Q1系列在早2年已经开始远销海外。

具有电量优势的T4

从本次推出的轻卡来看，比亚迪从空间、载重、功能、外观等方面进行了多方位考量。

其中，T4是一款相对小巧灵便的车型，长宽高尺寸为5570*1920*2550mm，总质量为4300kg，货箱空间为10.47m3，比一般轻卡小，适合商超配送，以及快速站点收放件。

从续航实力来看，这款车装载电量为63kWh，在同类竞品中属于较高电量。对标产品主要有：瑞驰EC31、江淮帅铃i3、陕汽轩德E9S、长安神骐T20L、开瑞优劲EV、吉利远程E200S。

其中，T4与陕汽轩德E9S尺寸、电量最为相近，其他车型电量基本都在T4之下。

T5对标东风凯普特EV350

作为最经典的4米2货车，本次比亚迪推出的T5长宽高尺寸为5995×2240,2090×3150mm，货厢空间为16.7-18m3，总储电量为84kWh。

从续航能力来看，比亚迪T5的电量并不算高。目前，4米2轻卡电量主要集中在3个区间，80多度电，90多度电和100多度电，其中相当一部分是在90度电左右。

从竞品来看，目前轻卡销量最高的是吉利远程E200和东风凯普特EV350，电量分别是96.02和86kWh。此外，市场上关注度较高的车型还有上汽跃进EC100、江铃凯锐EV、庆铃EV100。

全新造型T5D和重载T6

值得一提的是，比亚迪还推出了一款外形更具科技感的T5D，这款车尺寸和电量与T5一样，但是车头更具设计感，采用全封闭式的进气格栅，前挡风玻璃与车标连为一体，更加大气，视野更宽。

此外，比亚迪还推出了一款重载T6，这款车的外形尺寸是5995×2095×3180mm，载货空间为16.85m3，虽然大小与T5接近，但是总质量达到7490kg。

大吨小标去年闹得沸沸扬扬，在一段时间内，查得特别严。事实上，轻卡超载是一层未捅破的窗户纸，特别是加上动力电池的重量以后，纯电动轻卡大吨小标是常事，为此部分车企推出了像T6这样的重载车型，但是数量不多。

冷藏轻卡电量105kWh

本次，比亚迪还推出了一款冷藏轻卡，外形尺寸是5995×2240×3150mm，空间是15.3m3，总质量为4495kg，总电量为105kWh。

整体来说，这款车的空间和电量处于行业平均水平。目前量产纯电动冷藏轻卡的企业并不多，主要是因为供需信息不通畅，以及价格太高，用户不信任等原因。因为冷机耗电量大，因此对于纯电动冷藏车，很多生鲜企业表示不敢下手，一直处于观望状态。

目前，与比亚迪冷藏轻卡对标的车型有几款，市场关注度较高的有：江铃凯锐EV、上汽跃进EC302、江淮帅铃i5、陕汽轩德E9，经销商报价基本在20万以上。

总结：作为在客车和乘用车领域已经树立品牌价值的比亚迪，其物流车产品一直受到很多运营商和用户的关注，特别是在深圳，这个全国新能源物流车推广领先的城市，土生土长的比亚迪优势显而易见。

据了解，此前不少运营商和物流车企业已经接触过比亚迪的新能源物流车产品，普遍反映价格偏高。因此，本次比亚迪轻卡系列全新面市，能否抢占市场，关键是看价格能否有惊喜。

燃油版宋MAX“龙脸”没等来，比亚迪的货车却率先用上Dragon Face

依旧是工信部第313批的比亚迪新车播报。

宋MAX混动版传闻已久，然而却始终没有上市的消息。实际上，宋MAX混动版项目早已开始进行，今年4月在工信部第307批申报还有过公示。或许是BSG电机的搭载，当年的1.4L/100km油耗降为1.2L/100km，至于两款车型分别为1.2L和1.7L，径话猜测是纯电状态下续航100km版本的续航80km版本产生的结果。

宋MAX燃油版自去年9月上市以来，几乎每月都能销量过万，市场口碑和销量获得双丰收，重新洗牌国内家用MPV市场。然而，燃油版已上市一年，这辆第一款“Dragon Face”龙颜大美MPV在全新一代唐、秦Pro的相衬下，确实缺少了什么东西，不少网友希望在宋MAX 燃油版的改款车型中能将“龙须”镀铬、可旋转DiLink大屏加入。

事实是，此次申报公示并没有宋MAX燃油版的任何信息，倒是比亚迪商用车的一款全新货车，抢在宋MAX燃油版之前用上了“Dragon Face”的龙须。

这款比亚迪“T”系列全新货车为命名为“T4”，后面还有一位字母暂时无法看清，但依照比亚迪命名的惯例，径话猜测该吨位的所有车型都叫做T4无疑，后缀只是对应着不同用途或者货厢而已。

自艾格加入以来，一直有呼声希望比亚迪的大巴和卡车也能换新容。目前来看，比亚迪商用车的大巴已经陆续用上另一套全新家族式设计，短时间内来一次翻盘不太可能；而通过这次申报来看，比亚迪货车先行一步，粗壮横向镀铬贯穿前脸并延伸至车灯内部，“Dragon Face”的“龙须”设计尽情体现。

虽然是只能称得上“低配版”的“Dragon Face”，离国外某几家世界顶尖级卡车名企的未来科幻设计风格重卡还有一定距离，但至少能表明，比亚迪在受制于成本限制、注重实用性的国内市场也将货车用心对待，雾灯和进气格栅的设计虽然没有“强行科幻”但细节十分精致，说不准，接下来比亚迪全系卡车也将换新颜。