我为什么开始讨厌比亚迪？只加固一边的反倒成了业界良心？

#比亚迪#?

#懂车帝#

#懂车大爆炸#??

写这个文章之前，已经做好了被比亚迪拥趸围攻的准备。本人欢迎愿意针对具体问题的讨论。至于那些热衷于搞道德绑架，将夸比亚迪等同于爱国，不买比亚迪就是不爱国的人，笔者建议你绕道，道不同不相为谋。

为什么只有比亚迪？从懂车帝拆车视频说起

我为什么开始讨厌比亚迪？事情得从懂车帝最近拆解十辆车说起。懂车帝近期做了一期汽车拆解视频，一口气拆了十辆车，视频指出了这些车的各种各样的问题。比如英朗防撞梁吸能不足，轩逸的结构设计等等，当然还有比亚迪秦主副驾驶结构不对称。事情就出在这个不对称上。视频一出，一些比亚迪的水军就不愿意了（为什么我说是水军？后面会解释），在他们嘴里，画风完全变了，比亚迪不仅没有问题，还完全变成了替老百姓多加一层安全保障的良心企业。

目前还没看到其他车企拥趸出来，只看到了比亚迪。

水军言之凿凿声称其余9辆车左右都是单层钢板，只有比亚迪是多加了一块良心钢板。可是我看了整个视频，甚至是一帧一帧的去翻看了完整视频，根本就没有提到其余车辆全是单层钢板的事儿，恰恰相反，视频反而是提到了吉利帝豪也是左右不对称的设计，同样也是针对碰撞能多拿点分。（可惜，吉利也没有及时派人出来把自己吹成良心企业）。

那么为什么某迪就要迫不及待的跳出来洗地？而且还要靠造谣来洗？欺负广大网友找不到视频的原版吗？我把视频原版链接放在文末，以正视听，感兴趣的可以去看看。

再退一步说？就算是其余9辆车都是单层钢板了，你比亚迪靠着双层钢板才和人家单层钢板在碰撞中混得成绩差不多，不是更应该羞愧吗？怎么就摇身一变成了良心企业，爱民担当？

其实比亚迪类似车型不止这一个，上一个是汉。而且上一个视频已经明确说了，别的都是左右两侧都加强，只有比亚迪汉，只准对左侧进行了加强？不知你们还有何借口可以辩解的？

再回到水军问题，我为什么说是水军

我就想问一句，如果说不是水军？那么动机何在？靠造谣来粉饰比亚迪的动机究竟何在？说真话的网友不是少数，靠造谣来鼓吹的还真不多见。

我翻看了这位的文章。满满的比亚迪软文味道，哪怕你出现那么一篇不夸比亚迪的文章，我也可以开开口子，宣布你不是水军。

如此操作的还不止一个，这还多着呢。

不吹不黑，让我讨厌的民企不算太多。上一个是同样公关能力一流的乐视。

懂车帝视频原版链接： - : 9.98万比亚迪秦/吉利VS卡罗拉/思域拆解，谁在看不见的地方缩水 - 今日头条

附加赠送一些笔者收集到的中保研碰撞测试结果，供参考。

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#暑期创作大赛#?

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长安汽车站上风口浪尖！车身钢板轻松被掰弯？汽车安全道阻且长……

金融界11月21日消息，近日一则长安汽车钢板被轻松掰弯的视频备受关注，仅在西瓜视频上就有2300多条评论。发布视频的博主@肖走教授公开质疑长安汽车的安全性，引发热议。那么长安汽车的安全性究竟怎么样？

一把老虎钳检验钢板强度？

博主@肖走教授发布的视频中，一台被切割掉车头的汽车停放在一处空地，一男子（视频拍摄者）走到右后门处指着一张被刮花的铭牌，上面显示生产日期为2022年7月14日，紧接着他走到尾部展示了尾灯和车标，从尾灯样式可以确定是长安汽车旗下的锐程PLUS。

随后，该男子走到车身被切割断开处，称“有人说中间这块要用硼钢，要用加强钢，我们看看它是不是硼钢”，一边说一边用老虎钳夹住了车门槛下方的一块钢板，用力掰了几下未能掰动。随后用老虎钳夹住车身地板，轻松掰弯，A柱同样如此。

在视频中，上述男子对长安锐程PLUS的质量和安全性提出了担忧，还质疑其像比亚迪一样加强主驾驶侧A柱应付正面25%偏置碰撞测试。截至目前，长安汽车还未做出任何回应。

此前也曾有不少声音质疑长安汽车安全性差。博主@车卖场曾发文称长安逸达在媒体试驾时出现了减震器上座断裂的问题，“基本上可以断定是用料的问题”，严重影响安全行车。博主@大飙车也曾发文称长安CS35 PLUS的后防撞梁徒手就能掰弯。长安还有过在“五星批发部”C-NCAP获得二星安全评级的历史。

长安汽车安全性究竟如何？

公开资料显示，锐程PLUS高强度钢占比为56%，其中B柱及上边梁钢材均采用热成型技术，抗拉强度达到1500MPa，内外门槛采用超高强钢辊压技术，抗拉强度达到1180MPa。抗拉强度指的是材料抵抗拉伸变形和破坏的能力。

不过视频中男子使用老虎钳对车身钢板进行折弯，这和抗拉强度有没有关系呢？一般来说，钢材的弯曲强度是抗拉强度的一部分，通常是抗拉强度的1/2到1/3左右。但弯曲强度与抗拉强度并不完全成正比，材质相同但截面形状不同的两根钢材，在弯曲时，截面形状更简单的钢材通常具有更高的弯曲强度。

按照上文所说，锐程PLUS内外门槛采用抗拉强度1180MPa的钢材，其弯曲强度最多也就只有590MPa，所以这个视频存在一定的误导嫌疑。

从近几年C-IASI对长安汽车旗下车型的碰撞测试来看，长安汽车在车身安全性上没有明显硬伤。在C-IASI的驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个测试项目中，参加测试的长安CS75 PLUS、UNI-V、UNI-K三款车型均获得G（优秀）。

锐程PLUS，出道即凉凉

根据汽车日报的信息，长安锐程PLUS在2022年6月就已经亮相工信部新车目录，9月正式上市，指导价9.99-12.29万元。配备长安蓝鲸1.5T发动机，最大功率188马力（138kW），峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，长宽高分别为4800/1825/1465（1480）mm，轴距为2770mm。

尽管“便宜大碗”，但锐程PLUS上市之后的销量惨不忍睹，今年1-10月的平均销量还不到2000辆，长期游走在车市边缘。之所以卖不动，一方面是受到了诸如秦PLUS冠军版等新能源车型的冲击，另一方面则是自身存在明显的质量问题，比如在车质网上就有影音系统故障、变速器顿挫、车载互联故障等投诉。

汽车安全，道阻且长

相信还有不少网友记得2019款上汽大众帕萨特在C-IASI驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，A柱弯折接近90°的情景，中国汽车安全的遮羞布由此被揭开。此前虽然有各种“门”，但都缺乏专业权威安全机构的数据支持，2019款帕萨特算是第一款被实锤安全性不佳的车型。

在帕萨特之后，包括上汽通用别克GL8、北京现代菲斯塔、广汽本田凌派等车型也相继在同一项目折戟，引发了消费者对国产汽车安全性的普遍担忧。虽然之后帕萨特等车型在加强安全性后再次进行了碰撞测试，并获得高分，但想要扭转消费者的坏印象并非易事，毕竟“好事不出门坏事传千里”。

在C-IASI成立之前，国内的汽车安全测试机构只有C-NCAP。但由于采用的测试方法、测试标准不一样，同一款车型在两家机构有可能得到大相径庭的测试结果，2019款帕萨特就是最好的例子。C-IASI的测试结果直接倒逼车企提升车辆安全性，即便是有针对性的“打补丁”，也强过没有。

但相较欧美等发达国家汽车市场，我国在汽车安全方面的法律法规还不够完善，有些规定已经落后时代，无法适用当下快速变革的汽车行业。不少在C-IASI碰撞测试中折戟沉沙的车型，在法规层面上并没有问题，这就导致汽车安全只能靠车企良心和舆论监督，隐患重重。

本文源自金融界

秦plus dm-i拆解主副驾驶钢材

这两天某车拆解了10台汽车，有国产，合资，其中国产的秦plus dm-i拆解后发现主副车架的用料不一致，在网上引起轩然大波。

主要是秦plus dm-i主驾驶一侧多用了一层加强钢板，副驾驶只有一层钢板。

为国内的碰撞测试，只做驾驶员一侧，所以应付测试的话主驾加强就行了。

进展到这里其实存在了很大的问题，主要是某车没有对这10辆车进行钢材强度展开测试，看看所有的汽车的车身结构材料的强度是多少兆帕的，这样子比较才合情合理。

要是秦plus dm-i副驾驶一层钢板跟其他单层强度差不多，那主驾驶一侧多用了一层加强钢板那可以说不错。

要是秦plus dm-i主驾驶一侧在多使用了2层加强钢板情况下，达不到其他的汽车单层的那就是有点不当消费者时是一回事了，招黑那是没有办法的事。