股价暴涨超40%，比亚迪市值跻身全球车企前三！女版巴菲特却在减持，什么信号？
比亚迪再次进入全球车企市值排行榜前三！
近日，比亚迪销量成绩成为市场焦点。今年5月，比亚迪新能源汽车销量首次突破11万辆达到11.49万辆，环比增长8.4%，同比增长250.44%，而这已经是比亚迪新能源汽车连续3个月保持单月“10万+”的销量。1-5月，其累计销量为50.73万辆，同比增长348.1%。
比亚迪的股价表现也同样亮眼，近一个月来股价强势反弹，其中6月6日比亚迪AH股均大涨近6%，截至最新收盘，A股股价较年内低点反弹幅度超过40%。不过，值得注意的是，华尔街知名基金经理、女版巴菲特、“木头姐”凯西·伍德的方舟投资管理公司在本周一出售了80725股比亚迪在美国OTC市场上市的股票，按收盘价计算价值617万美元，而这是“木头姐”近9个月来首次减持比亚迪OTC股票。
比亚迪市值超越大众集团，跻身全球前三根据全球最新车企市值排行榜，中国汽车制造商比亚迪反超大众集团排名第三，总市值达到1288亿美元，这也是比亚迪自去年11月进入前三榜单后的再次回归。
排行榜显示，特斯拉仍是全球市值第一车企，以7288.8亿美元遥遥领先其他车企。丰田集团紧随其后排名第二，总市值为2289.6亿美元，仅为特斯拉市值的30%。排名第三的是比亚迪，总市值为1288.1亿美元，也是前十排行榜中唯一一家中国车企。第四至十名分别为大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车。
在市值排名前20名的车企中，共有5家来自中国。第11名为长城汽车，第13名为上汽集团，第16和第20名分别是蔚来和理想。
连续3个月销量10万+，股价反弹40%比亚迪近期市值的走高与其持续超预期的销售数据不无关系。
6月2日晚，比亚迪披露5月产销快报显示，新能源汽车产量达11.81万辆，环比增长近10%，同比增长270.24%；新能源汽车销量首次突破11万辆达到11.49万辆，环比增长8.4%，同比增长250.44%。值得注意的是，比亚迪新能源汽车已经连续3个月保持单月“10万+”的销量。
对此，多家券商都发布了点评报告。国联证券认为，公司5月销量创下历史新高，得益于纯电和插混车型的双线发力。公司5月纯电乘用车销量5.3万辆，本年累计销量25.4万辆，累计同比增长245.9%。相比于纯电车型，公司插混车型增长更为亮眼，插混车型5月销量6.1万辆，已超过纯电车型销量，本年累计销量25万辆，累计同比增长582.9%。我们认为，该结果表明了消费者对比亚迪DMI技术的认可，并且插混车型这一强劲增长势头今年下半年将延续。
中信证券表示，中长期看，公司高产的技术“鱼池”料将充分发挥平台化可扩展性和技术复利迭代能力，通过e平台3.0、DMi、CTB、iTAC等诸多领先自研技术的推陈出新，保证后续新车型竞争力，助力品牌力持续向上。此外，公司中性化战略稳步推进，比亚迪半导体上市申请已过会。动力电池外供加速、储能电池出货提升，供应链价值凸显。
市场年初至今剧烈震荡，比亚迪股价也出现回落，而近一个月来股价强势反弹，其中6月6日比亚迪AH股均大涨近6%，截至6月7日收盘，A股股价报收314.89元/股，较年内低点反弹幅度超过40%，股价已逼近2021年10月333.33元/股的高点。
不过，值得注意的是，华尔街知名基金经理、女版巴菲特、“木头姐”凯西·伍德的方舟投资管理公司在本周一出售了80725股比亚迪在美国OTC市场上市的股票，按收盘价计算价值617万美元。而这是“木头姐”9个月来首次减持比亚迪OTC股票，去年11月至今年5月30日，“木头姐”一直通过其方舟自主技术和机器人ETF（ARKQ）增持比亚迪股份，共计8次增持。
同一日，该公司还买入了7700股特斯拉股票，价值约550万美元。特斯拉股价今年以来下跌已超30%，而“木头姐”自5月中旬以来停止减持特斯拉。在周一的交易后，“木头姐”的基金持有363106股比亚迪OTC股票，价值约2777万美元；持有130多万股特斯拉股票，价值约9.2亿美元。
新能源车销量大增，机构看好下半年继续反弹事实上，不仅比亚迪，多家新能源车企在5月均有不俗销售业绩，理想、哪吒、小鹏、零跑单月销量均破万辆，环比增速大幅提升。
具体来看，理想汽车公布的交付数据显示，5月交付11496辆理想ONE，同比增长165.9%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达171467辆。
小鹏汽车5月总交付量达10125台，同比增长78%。其中，P7交付4224台，P5交付3686台，G3i交付2215台。1-5月，小鹏汽车累计交付53688台，同比增长122%。
零跑汽车5月交付量达10069台，连续14个月同比增长超200%。1-5月，零跑汽车累计交付量为40735台。
华西证券表示，新能源乘用车在下沉市场空间广阔。2021年我国下沉市场(二线及以下城市)乘用车销量占总销量比重为66.4%，而新能源乘用车下沉市场占比仅为51.6%，随着新能源汽车下乡开展，有望加速推动下沉市场的新能源渗透率，带动总量进一步提升，全年预计新能源乘用车销量有望突破530万辆。
国投瑞银基金经理施成认为，下半年国内的新能源汽车销量会明显反弹。原本受疫情影响，市场对全年新能源汽车产销的预期也有所下修。但从近期为了拉动经济，全国各地都出了高额的新能源汽车补贴使得国内车企对于价格的耐受度提高，同时补贴也使得国内的潜在需求量变多。新能源汽车销量反弹是推动整个产业链复苏的重要力量，下一步出现的可能就是订单量上修导致电池供应紧张再传导到上游锂价的上升。
责编：战术恒
比亚迪经理工资68000？这个现象他普遍吗？
比亚迪经理工资现象深度解析：高薪背后的职场逻辑
在当下职场中，比亚迪作为一家知名的新能源汽车企业，其薪酬体系一直备受外界关注。近日，有关比亚迪经理月薪高达68000元的消息引起了广泛热议。这一薪资水平在行业内是否普遍？其背后又反映了怎样的职场逻辑？本文将从多个维度进行深入剖析。
首先，我们需要明确的是，68000元的月薪对于比亚迪经理这一职位来说，并非不可能。事实上，随着新能源汽车市场的持续升温，比亚迪作为行业的领军企业，其薪资待遇自然水涨船高。但是，这样的高薪是否普遍，还需要结合具体的岗位、职责、能力等因素进行综合考虑。
在比亚迪这样的大型企业中，经理级别的职位往往承担着重要的管理和决策职责。他们不仅需要具备丰富的行业经验和管理能力，还需要能够带领团队应对市场的快速变化和竞争压力。因此，对于这样的核心岗位，企业往往会提供相对较高的薪资待遇，以吸引和留住优秀人才。
然而，高薪并不是比亚迪经理职位的唯一特点。在比亚迪的薪酬体系中，除了基本的月薪之外，还有各种奖金、津贴和福利。这些额外的收入往往也是吸引人才的重要因素。此外，比亚迪还注重员工的职业发展和培训，为经理级别的员工提供了广阔的职业晋升空间和学习机会。
当然，高薪背后也必然伴随着高要求和高压力。作为比亚迪的经理，他们需要承担更多的工作压力和责任，需要不断学习和提升自己的能力，以应对市场的变化和企业的需求。同时，他们还需要具备出色的沟通能力和团队合作精神，以带领团队实现企业的战略目标。
对于职场人来说，面对这样的高薪诱惑，应该如何抉择？首先，我们需要明确自己的职业规划和目标，判断这样的高薪是否与自己的职业发展路径相符。其次，我们需要评估自己的能力和兴趣是否适合这样的岗位和职责。最后，我们还需要考虑企业的文化和发展前景，看是否与自己的价值观和期望相符。
在与朋友或同事讨论这一话题时，小李表示：“比亚迪经理的高薪确实让人羡慕，但我们也应该看到背后的付出和努力。这样的薪资水平不仅是对能力的认可，更是对责任和压力的回报。”而小王则认为：“高薪固然吸引人，但我更看重的是企业的文化氛围和发展前景。只有在这样的环境中，我才能充分发挥自己的潜力，实现自己的职业价值。”
综上所述，比亚迪经理月薪高达68000元的现象并非偶然，它反映了企业在人才竞争中的策略和逻辑。对于职场人来说，面对这样的高薪诱惑，我们需要保持清醒的头脑，结合自身的实际情况进行综合考虑和选择。只有这样，我们才能在职场中找到真正适合自己的位置，实现自己的职业价值和梦想。
在深入分析比亚迪经理工资现象的同时，我们也不得不提到一个更广泛的话题——职场中的薪酬与价值匹配问题。薪酬作为员工付出劳动的回报，其高低往往与员工的能力、贡献以及市场供需关系密切相关。然而，在职场中，薪酬与价值的不匹配现象也时有发生。
一方面，有些企业可能过于追求成本控制，而忽视了员工的实际贡献和价值。这样的做法不仅可能导致员工的不满和流失，还可能影响企业的长期发展。另一方面，有些员工可能对自己的能力和价值过于乐观，期望得到更高的薪资待遇，而忽略了市场实际和企业的实际情况。
因此，在职场中，我们需要保持客观和理性的态度，正确看待薪酬与价值的关系。作为员工，我们应该不断提升自己的能力和素质，为企业创造更多的价值，从而获得更高的薪资待遇。作为企业，我们也应该重视员工的贡献和价值，建立公平合理的薪酬体系，激发员工的积极性和创造力。
最后，我们需要认识到，薪酬只是职场中的一个方面，它并不能完全代表一个人的价值和成就。在职场中，我们还需要关注自己的成长和发展，不断提升自己的综合素质和能力水平。只有这样，我们才能在激烈的职场竞争中脱颖而出，实现自己的职业梦想和人生价值。
软件团队招募已超过4000人，比亚迪要在智能化路上“狂飙”
界面新闻记者 | 周姝祺
界面新闻编辑 |
尽管比亚迪董事长王传福公开发言称，自动驾驶是“虚头巴脑的东西”，但近期多方消息显示，比亚迪已经在智能化路上布下多颗棋子。
路透社报道称，比亚迪执行副总裁李柯在内部投资者沟通会议上表示，目前比亚迪已经在自动驾驶上招到四、五千人规模的软件团队。她直言，“我们并不领先于其他人，但我们将在两到三年内提出各种类型的创新。”
比亚迪内部知情人士告诉界面新闻，目前比亚迪正在大力扩招人才，尤其向应届生倾斜。据悉，目前比亚迪已经向浙江大学等国内多所名校的自动驾驶专业工程师发布了招聘信息。
从招聘网站可以发现，比亚迪面向智能驾驶算法方向需求旺盛，涉及的算法工程师包括规划与控制、定位、高精地图、毫米波雷达等多传感器融合等，月薪在2万至5万元不等。另外，自动驾驶系统测试工程师、自动驾驶研发Infra建造师、自动驾驶产品经理等相关岗位同样开放招聘中。
王传福在今年媒体沟通会上直言，比亚迪未来2至3年将采用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力。据其透露，比亚迪当前有6万名工程师，今年还将招聘3万名应届工程师，其中60%为硕博毕业生，700到800名来自于清北名校。
界面新闻了解到，去年共约有2万名应届生加入比亚迪，而今年仅应届工程师招聘人数即已超去年总和。根据比亚迪2022年报，比亚迪已经拥有约57万名员工，是国内员工体量最大的汽车公司。知情人士向界面新闻表示，今年比亚迪员工总数或将突破至70万人。
不仅是大规模招纳人才，今年比亚迪从内部组织架构调整到与外部供应商合作上同样动作频频，试图追赶上当前国内智能驾驶发展平均水平。
路透社援引知情人士表述称，比亚迪去年在上海成立了智能驾驶研究部门，专注于高级自动驾驶领域。另据36氪报道，今年初以来，比亚迪将智能驾驶的研发任务主要交给规划院和第五事业部负责，两者的大体分工是规划院重点负责高阶智能驾驶，第五事业部负责低阶智能驾驶。
同时，规划院智能驾驶研发体系同步调整，其中最大研发部门智能驾驶开发部的总监王欢被曝已经离职，该部门超500名员工将被分流至韩冰负责的电子集成部。调整完成后，韩冰将担任比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人。
知情人士表述，比亚迪高阶智能驾驶方案倾向于自研，而低阶方案将仍与供应商保持密切合作。今年3月和4月，比亚迪分别宣布和英伟达和国产芯片公司地平线达成合作。
其中，比亚迪新一代王朝系列和海洋系列产品将搭载英伟达DRIVE Orin 中央计算平台，而基于地平线征程 5 芯片自研的 BEV 融合感知方案将于年内量产。
此前有媒体报道称，比亚迪将采用大疆提供的高级别辅助驾驶技术方案，首发合作车型为海狮，但这一消息已被比亚迪否认。
有产业链相关人士告诉界面新闻，智能驾驶自研的好处在于能够将数据与自研算法兼容，结合整车同步开发更好地将产品功能落地，而供应商方案的优势在于减少研发成本，适合缺少算法自研团队的汽车企业，缺点是一旦规模上量和场景升级，外购难以提供及时有效帮助。
王传福曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。在电动化领域，比亚迪已经取得令人瞩目的成绩，去年以187万辆的年销量成为全球新能源汽车销量冠军。今年比亚迪高举“油电同价”口号，多款车型起售价已经进入燃油车腹地，预计年销量目标将达到300万辆。
随着销量突破和向高端化发展，智能化是比亚迪必须要补齐的一块短板。特斯拉、小鹏等造车新势力已经将高级辅助驾驶的普及率下探至20万元区间，比亚迪想要继续保持领先优势，智能化将是关键一役。
