比亚迪申请悬浮电机专利，降低了悬浮电机的能耗

金融界2024年4月13日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“悬浮电机“，公开号CN117879254A，申请日期为2024年3月。

专利摘要显示，本发明公开了一种悬浮电机，悬浮电机包括：定子总成，所述定子总成具有安装腔；动子，所述动子的部分设于所述安装腔内且相对所述定子总成可移动；风扇总成，所述风扇总成设于所述安装腔内且包括风扇本体，所述风扇本体套设于所述动子上，所述风扇本体随所述动子的移动而转动。根据本发明的悬浮电机，结构简单，体积小，重量轻，有利于悬浮电机的轻量化，同时，风扇本体转动无需额外的能量输入，从而降低了悬浮电机的能耗。

本文源自金融界

比亚迪新SUV，元UP用上海豚同款电机，卖到10万内有戏？

作为年销量有望冲击300万辆的品牌，上至百万级的仰望，下至数十万的家用车，比亚迪最近产品推新速度也越来越快，而最近我们在工信部申报信息中再次看到了比亚迪的全新车型身影，他就是元UP，定位纯电小型SUV，将它划归元家族后，将会成为一款比元PLUS更亲民的产品，同时基于e平台3.0打造后，预计新车也会用上比亚迪不少的黑科技，更重要的是，参考元PLUS现在热销的表现，元UP似乎也具备了一定的爆款潜力，那么从技术角度看，元UP预计会卖多少钱呢？

小号元PLUS还是大号海豚？

在目前比亚迪元家族中，有元PLUS以及元Pro两款产品，从售价上看，两车价格并不能完全衔接，11-13万元之间还是有一个空挡，那么这次新推出的元UP会不会是为了填补这个空挡而来的呢？我们可以先来看看产品的一些尺寸信息。

从工信部申报信息中可以看到，元UP车长超过4.3米，车高1675毫米，轴距2620毫米，数据上确实是介于元PLUS以及元Pro之间，因此定价在11-13万元是比较合适的。但需要注意的是，一款产品的定价不能只靠尺寸，还需要考虑到底盘、平台等多方面。所以继续来看，元PLUS、元Pro以及即将到来的元UP虽然都是元家族SUV，但它们之中元Pro并非是e平台3.0的车型，但产品用上了e平台3.0的相关技术，而根据我们了解，元PLUS和元UP则是完全出自e平台3.0，因此这样一来，元UP的定位也自然会比元Pro更高，这符合我们之前的猜测。

与此同时，根据底盘来看，元UP这次并没有和元PLUS一样，采用四轮独立悬架，后轮使用的是扭力梁，因此参考底盘、平台，该车定位其实更偏向比亚迪海豚，甚至可以说是大号海豚。所以如果参考海豚价格，尺寸更大，拥有SUV身份的元UP，价格卖到12万元似乎也很正常，不过比亚迪显然不会这样去做，主要原因还是两车定位完全不同，海豚走的是精品小车路线，而元UP则是完全的实用主义路线，所以在配置续航等方面如果一样的情况下，元UP卖到和海豚一个价，或者更便宜也是有可能的。

海豚同款电机，有机会卖到10万以内?

影响一款纯电车型定价，电池、电机和配置是几大要素，从目前工信部给出的信息来看，元UP电机信息已经公布，将会搭载两套电机组合，一台是型号为TZ180XSF的电机，最大功率70kW，一台是TZ200XSW，最大功率130kW，都是永磁同步电机。看到这里不知道大家是否很熟悉？没错，这两台电机型号和海豚的完全一样，这也意味着在动力方面，元UP将会给出和海豚一样的组合。

电机方面目前官方还未公布，网上也没有太多电池的信息，不过不出意外，元UP同样会使用自家的磷酸铁锂刀片电池，至于电池容量，我们也可以进行一番推测。首先还是从工信部信息来看，使用70kW的元UP有两种整备质量，一个是1.43吨、一个是1.52吨，它们之间有近100kg的差别。同样，我们参考老款海豚搭载70kW电机版本，低配两款车型也有100kg整备质量差异，主要原因是电池容量带来的，两种电池容量有近14kWh的差别，所以续航也相差了近100km。换而言之，在元UP上，这两种不同整备质量的车型，大概率也是用了不同容量的电池，造成的重量差异，以现有磷酸铁锂电池每公斤质量来看，14kWh差不多能有100kg的重量，因此很大概率元UP会给出300km+以及400km+两种版本续航车型，也就是1.43吨版本可能会是元UP的300km+车型。

当然，这里也带来了一个问题，那就是如果用上容量接近的电池，元UP的续航是否会比海豚少，或者说够不够用？关于这一点，差距肯定会有，但一般不会影响太大，原因是元UP用上了海豚同款电机，意味着这台电机也将应用比亚迪的八合一集成电驱技术，通过将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器及电池管理器这八大部件集成为一体，从而实现高度的集成化，体积的降低也意味着电机效率的提升，再加上比亚迪在电池管理方面一直做得比较好，相信元UP在拥有更大风阻情况下，续航表现不会有太多影响，至于极速方面的性能，工信部信息中显示的元UP最高车速150-160km/h可以说明新车动力不会有任何打折。

另外考虑到续航接近的情况下，元UP由于车身更大，整备质量也会比海豚重大约100kg，而这100kg多少会造成成本增加，即便参考老款海豚续航301km活力版10.28万元的价格，元UP入门版可能也要在10万元以上，想要做到10万元以内应该是有难度的。不过正像之前提到的，海豚走的是精品小车路线，而元UP则是完全的实用主义路线，所以配置方面元UP是可以简化一下的，我们还是可以拿老款海豚301km活力版来看，无钥匙进入和无钥匙启动、LED大灯、自动空调、皮质座椅其实都是可以精简的配置，毕竟作为一款10万以内的纯电SUV，没有以上这些用户也是完全可以接受的，而少了这些配置自然可以让元UP更轻松进入10万内区间。

当然，入门车型配置精简并非意味着其它车型配置也很低，因为从申报信息中，我们还是可以看到UP拥有包括全景影像、LED日行灯、全景天窗这样的配置，同时由于是e平台3.0产品，相信DiLink智能网联系统、遥控泊车、对外放电等功能应该也会出现在高配车型上，这在同级中是比较领先的水平。唯一有悬念的是，入门版车型是否会配备热泵空调需要打问号，这项配置在冬季能够提升续航的稳定性，不过退一步来说，元UP只要能够在进入10万元内还带给热泵空调选装的权利，这对于家庭用户来说就算是一大诚意了。

结语

比亚迪元UP拥有不错的车身尺寸，和海豚相同的电机组合，未来将会是一款主打实用性的纯电SUV，从现有消息来看，新车预计会带来300km+、400km+两种续航版本，同时由于出自e平台3.0，科技配置应该也会看齐其它车型。重要的是由于定位原因，元UP大概率会更加亲民，或许会在竞争更加激烈的市场中，再次带来了一个低于10万元的暴击价格，这对于用户来说无疑是相当期待的。