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比亚迪电机价格查询

比亚迪申请悬浮电机专利,降低了悬浮电机的能耗

金融界2024年4月13日消息,据国家知识产权局公告,比亚迪股份有限公司申请一项名为“悬浮电机“,公开号CN117879254A,申请日期为2024年3月。

专利摘要显示,本发明公开了一种悬浮电机,悬浮电机包括:定子总成,所述定子总成具有安装腔;动子,所述动子的部分设于所述安装腔内且相对所述定子总成可移动;风扇总成,所述风扇总成设于所述安装腔内且包括风扇本体,所述风扇本体套设于所述动子上,所述风扇本体随所述动子的移动而转动。根据本发明的悬浮电机,结构简单,体积小,重量轻,有利于悬浮电机的轻量化,同时,风扇本体转动无需额外的能量输入,从而降低了悬浮电机的能耗。

本文源自金融界

比亚迪新SUV,元UP用上海豚同款电机,卖到10万内有戏?

作为年销量有望冲击300万辆的品牌,上至百万级的仰望,下至数十万的家用车,比亚迪最近产品推新速度也越来越快,而最近我们在工信部申报信息中再次看到了比亚迪的全新车型身影,他就是元UP,定位纯电小型SUV,将它划归元家族后,将会成为一款比元PLUS更亲民的产品,同时基于e平台3.0打造后,预计新车也会用上比亚迪不少的黑科技,更重要的是,参考元PLUS现在热销的表现,元UP似乎也具备了一定的爆款潜力,那么从技术角度看,元UP预计会卖多少钱呢?

小号元PLUS还是大号海豚?

在目前比亚迪元家族中,有元PLUS以及元Pro两款产品,从售价上看,两车价格并不能完全衔接,11-13万元之间还是有一个空挡,那么这次新推出的元UP会不会是为了填补这个空挡而来的呢?我们可以先来看看产品的一些尺寸信息。

从工信部申报信息中可以看到,元UP车长超过4.3米,车高1675毫米,轴距2620毫米,数据上确实是介于元PLUS以及元Pro之间,因此定价在11-13万元是比较合适的。但需要注意的是,一款产品的定价不能只靠尺寸,还需要考虑到底盘、平台等多方面。所以继续来看,元PLUS、元Pro以及即将到来的元UP虽然都是元家族SUV,但它们之中元Pro并非是e平台3.0的车型,但产品用上了e平台3.0的相关技术,而根据我们了解,元PLUS和元UP则是完全出自e平台3.0,因此这样一来,元UP的定位也自然会比元Pro更高,这符合我们之前的猜测。

与此同时,根据底盘来看,元UP这次并没有和元PLUS一样,采用四轮独立悬架,后轮使用的是扭力梁,因此参考底盘、平台,该车定位其实更偏向比亚迪海豚,甚至可以说是大号海豚。所以如果参考海豚价格,尺寸更大,拥有SUV身份的元UP,价格卖到12万元似乎也很正常,不过比亚迪显然不会这样去做,主要原因还是两车定位完全不同,海豚走的是精品小车路线,而元UP则是完全的实用主义路线,所以在配置续航等方面如果一样的情况下,元UP卖到和海豚一个价,或者更便宜也是有可能的。

海豚同款电机,有机会卖到10万以内?

影响一款纯电车型定价,电池、电机和配置是几大要素,从目前工信部给出的信息来看,元UP电机信息已经公布,将会搭载两套电机组合,一台是型号为TZ180XSF的电机,最大功率70kW,一台是TZ200XSW,最大功率130kW,都是永磁同步电机。看到这里不知道大家是否很熟悉?没错,这两台电机型号和海豚的完全一样,这也意味着在动力方面,元UP将会给出和海豚一样的组合。

电机方面目前官方还未公布,网上也没有太多电池的信息,不过不出意外,元UP同样会使用自家的磷酸铁锂刀片电池,至于电池容量,我们也可以进行一番推测。首先还是从工信部信息来看,使用70kW的元UP有两种整备质量,一个是1.43吨、一个是1.52吨,它们之间有近100kg的差别。同样,我们参考老款海豚搭载70kW电机版本,低配两款车型也有100kg整备质量差异,主要原因是电池容量带来的,两种电池容量有近14kWh的差别,所以续航也相差了近100km。换而言之,在元UP上,这两种不同整备质量的车型,大概率也是用了不同容量的电池,造成的重量差异,以现有磷酸铁锂电池每公斤质量来看,14kWh差不多能有100kg的重量,因此很大概率元UP会给出300km+以及400km+两种版本续航车型,也就是1.43吨版本可能会是元UP的300km+车型。

当然,这里也带来了一个问题,那就是如果用上容量接近的电池,元UP的续航是否会比海豚少,或者说够不够用?关于这一点,差距肯定会有,但一般不会影响太大,原因是元UP用上了海豚同款电机,意味着这台电机也将应用比亚迪的八合一集成电驱技术,通过将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器及电池管理器这八大部件集成为一体,从而实现高度的集成化,体积的降低也意味着电机效率的提升,再加上比亚迪在电池管理方面一直做得比较好,相信元UP在拥有更大风阻情况下,续航表现不会有太多影响,至于极速方面的性能,工信部信息中显示的元UP最高车速150-160km/h可以说明新车动力不会有任何打折。

另外考虑到续航接近的情况下,元UP由于车身更大,整备质量也会比海豚重大约100kg,而这100kg多少会造成成本增加,即便参考老款海豚续航301km活力版10.28万元的价格,元UP入门版可能也要在10万元以上,想要做到10万元以内应该是有难度的。不过正像之前提到的,海豚走的是精品小车路线,而元UP则是完全的实用主义路线,所以配置方面元UP是可以简化一下的,我们还是可以拿老款海豚301km活力版来看,无钥匙进入和无钥匙启动、LED大灯、自动空调、皮质座椅其实都是可以精简的配置,毕竟作为一款10万以内的纯电SUV,没有以上这些用户也是完全可以接受的,而少了这些配置自然可以让元UP更轻松进入10万内区间。

当然,入门车型配置精简并非意味着其它车型配置也很低,因为从申报信息中,我们还是可以看到UP拥有包括全景影像、LED日行灯、全景天窗这样的配置,同时由于是e平台3.0产品,相信DiLink智能网联系统、遥控泊车、对外放电等功能应该也会出现在高配车型上,这在同级中是比较领先的水平。唯一有悬念的是,入门版车型是否会配备热泵空调需要打问号,这项配置在冬季能够提升续航的稳定性,不过退一步来说,元UP只要能够在进入10万元内还带给热泵空调选装的权利,这对于家庭用户来说就算是一大诚意了。

结语

比亚迪元UP拥有不错的车身尺寸,和海豚相同的电机组合,未来将会是一款主打实用性的纯电SUV,从现有消息来看,新车预计会带来300km+、400km+两种续航版本,同时由于出自e平台3.0,科技配置应该也会看齐其它车型。重要的是由于定位原因,元UP大概率会更加亲民,或许会在竞争更加激烈的市场中,再次带来了一个低于10万元的暴击价格,这对于用户来说无疑是相当期待的。

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