比亚迪这么一改，又得给极氪上强度了
4月1日，新款腾势N7正式上市，新车推出了款配置车型，售价为23.98-32.98万元。
新款腾势N7不仅把外观内饰都进行了调整，而且在智能化上面也进行了升级。同时新款腾势N7还实现了智驾软件、帝瓦雷音响、宠爱副驾等多项配置的标配，以及一款标准续航车型。能看出新款腾势N7无论是设计还是整体配置，都更符合当下消费者的需求。
腾势还提供了550 Pro、702 Pro、630 Max车型的1万元行政奢享后排（扶手屏幕、电调、通风、加热、10点按摩）/702 Pro、630 Max、630 Ultra车型的1.5万元奢享套装（Nappa真皮座椅+麂皮顶棚）的限时免费选装。
同时还有2000抵10000元的尾款抵扣，以及老车主限时50000元的置换补贴等权益。
新款腾势N7前脸发生了很大的变化，旧款的两条“胡须”灯被取消，取而代之的是一条细长的横置LED灯带，以及下方的进气口和激光雷达。新款腾势N7的前脸看着更加干练，更符合当下审美潮流。
此外腾势N7还将轮拱以及车门下方的装饰条，从原来的黑色磨砂塑料材质改成了亮黑色车漆，让整台车在观感上有了很大的提升。同时腾势N7还新增了一款蓝色车漆，以及悬浮车标的锻造轮毂，外观的其它方面则与旧款车型保持一致。
尺寸方面，新款腾势N7长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，与旧款车型保持一致。
旧款腾势N7是在去年的7月3日正式上市的，距离今天才半年+1个月的时间，在这么短的时间里，腾势听取用户的意见的，并将N7这款车型实现了堪比中期换代的改动，这速度确实有够快的。
新款腾势N7不仅外观有所改变，内饰也配置上有所升级。
新腾势N7取消了前排空调出风口的小屏幕设计，改为了三幅式方向盘、10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏的配置，并且新增了流媒体中央后视镜。中间通道则是保留了双50W手机无线充电，以及水晶形状的电子挡杆。
后排的升级更是重头戏，新腾势N7的后排座椅加入了电动靠调节、座椅通风/加热/十点式按摩功能，还在后排中控扶手上面放置了一个屏幕，用于控制后排座椅功能。
而且新腾势N7还在后备箱加入了后排靠背电调按钮，后排靠背放倒之后可以与后备箱地台形成全平的空间。
新腾势N7外观好看与否就见仁见智，但是内饰的升级真的是非常实在，后排丰富的舒适性配置，实打实地提升了后排乘客的待遇，而且新腾势N7还全系标配的帝瓦雷音响、宠爱副驾座椅，这使得腾势N7的豪华感再次得到提升。
新腾势N7依旧提供后驱和四驱两套动力，后驱版搭载230kW的驱动电机，零百加速时间为6.8秒；四驱版搭载了前160kW/后230kW的双电机系统，零百加速时间只需3.9秒。
续航方面，新腾势N7搭载71.8kWh/91.3kWh的刀片电池，后驱版纯电续航里程为550公里/702公里，四驱版纯电续航里程为630km。
新车也延续了前双叉臂/后五连杆的悬架配置，并且提供了双腔空气悬架+CDC自适应阻尼减振的版本，魔毯底盘功能可以根据激光雷达等智驾传感器对路面的感知数据，实时调节悬架状态，提供更加舒适的驾控乘坐体验。
新腾势N7同样提供了搭载双激光雷达的版本，支持高速/城市快速路的领航辅助驾驶功能，同时腾势也会在今年4月底正式推送城市领航NOA功能。新腾势N7所有车型都可以选装双激光雷达智驾包，价格为1.5万元，目前限时1万元。
编辑说：
腾势确实是一个愿意倾听用户意见的品牌，腾势N7在改款后，样子更帅、配置更高，性价比也因此得到了实在的提升。新款的腾势N7明显是找到了自己的定位和发展方向，魔毯底盘、帝瓦雷音响、免费智驾软件全部标配，将腾势N7的价值完全释放出来，让消费者充分感知腾势N7的好。
腾势N7所处在的纯电中型SUV市场竞争真的是非常激烈，不仅要面对宝马iX3这些豪华品牌的竞品，还有一堆新势力品牌在虎视眈眈，新款的腾势N7有足的底气与它们正面对抗，期待新腾势N7的销量表现。
比亚迪电池“免费更换”被指“门槛重重”，相关规则为何不透明？
买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保的确有一定条件。
召回两次，仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
倪先生的同款车型（网络图片）
没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时间内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”倪先生说。
手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至附近4S店。
让倪先生措手不及的是，4S店回应称：可能是电池包坏了，如要更换，需消费者自掏腰包5万元左右。
倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已经达到152000公里；此外，所谓质保期限，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经过多次协商和完善维修方案，截至发稿时，4S店在没有更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。
虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜，这在他购车之时，是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元，‘电池终身质保’原来是个‘误会’。”
电池检测，不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月，“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”
夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。但这两年，这辆车的续航能力逐年衰减，“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”
据夏先生回忆，当时购车时，销售人员对他说，车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。如今，这辆车已经跑了12万多公里，于是他来到比亚迪4S店，希望能免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。
让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”——电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
聊天记录
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经达到12万多公里，续航能力明显下降。“我上班和回家，一个来回大约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”
周先生致电了比亚迪客服热线，并前往一家比亚迪4S店做电池检测。店方的回复是：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生说。
周先生认为，根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池和三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%。他的车子已经达到了电池更换标准。
保养服务手册相关内容
而4S店给到记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
更换标准，蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者都被“蒙在鼓里”。
据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”：“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”
然而，当金先生索要电池检测报告时，却被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底，一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则，能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题，工作人员表示，营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”（电池、电机和电控系统）是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保期是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。记者向多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。
家用轿车的“三电”是终身质保的。那么，市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢？客服人员解释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。
那么，规定期间内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调：到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。
记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
不可否认，消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。
希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。
（原标题为：《比亚迪电池“免费更换”，被指“门槛重重”！检测报告，更是“神神秘秘”→》）
比亚迪申请车辆自动换电装置专利，实现降低工程造价，提升了车辆的利用率
金融界2024年4月5日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆自动换电装置、方法及存储介质“，公开号CN117818415A，申请日期为2022年9月。
专利摘要显示，本申请提供一种车辆自动换电装置、方法及存储介质，车辆自动换电装置包括电池锁定模块、电池更换执行机构、电池更换控制模块以及车辆控制模块,车辆控制模块检测到主电池包的电量低于预设值且车辆处于停止状态时，与电池更换控制模块进行通讯，使电池更换执行机构和电池锁定模块交替工作以更换主电池包。本申请技术方案通过电池更换执行机构和电池锁定模块的相互配合，拆装主电池包时间短，效率高，并且不影响车辆的运行，采用容量小重量轻的主电池包，可以大幅降低车辆整备质量，进而降低运营能耗，并且在运营时段内，不必保留列车在车辆段充电以备用更换，实现降低备用车辆配置数量，进而降低工程造价，提升了车辆的利用率。
本文源自金融界
