比亚迪宋plus和深蓝s7怎么选？

看颜值也是唐二代

比亚迪s7前驱如何漂移？

肯定是唐燃油版更加值得拥有！毕竟最新款！S7应该会停产了！

宋PLUS和问界M5双拳难敌一手？深蓝S7杀疯了

作为汽车媒体编辑，圈哥经常会被朋友抓住推荐某某级别、价位的车子。通常情况下，我们做出的推荐都是自带许多前提条件的，比如什么价位、SUV还是轿车、混动还是燃油等等。但有这么一款车，推荐它不需要任何前提，因为深蓝S7就是新能源3.0时代最值得推荐的车。

为了印证这一观点，今天我们就将用几款近期热门新能源车型深蓝S7、比亚迪宋PLUS DM-i以及问界M5进行一次对比。并且深蓝S7将挑对手的优势进行对比，例如跟宋PLUS DM-i比经济实用；跟问界M5比豪华舒适，让我们先睹为快吧！

超级增程胜过宋PLUS DM-i

宋PLUS DM-i定位紧凑级SUV，也是目前中国市场最畅销的SUV，动力与油耗兼顾的DM-i系统和宽敞舒适的空间完全满足了中国消费者的核心诉求，也是其最大的竞争力。撇开毫无悬念的豪华性对比，深蓝S7在家用车最核心的经济性以及空间方面相比宋PLUS表现如何呢？

我们直接从空间对比开始，两车前排均保持圈哥185cm，95kg标准坐姿情况下，深蓝S7的后排能提供两拳左右腿部空间和一拳左右的头部空间。

比亚迪宋PLUS DM-i在同样情况下，后排腿部空间约为一拳多一点，头部也是一拳。但实际乘坐体感上，深蓝S7 坐垫更长且有明显上翘，所以对大腿的支撑更强，加上整体更豪华的氛围，深蓝S7明显技高一筹。

家用车的另一大关注点则是动力总成，用户对它的要求其实很简单——能耗低，还有劲。这算是比亚迪DM-i系统最大的优势，那深蓝S7的超级增程跟它比起来怎么样呢？我们先看参数。

两车均配备1.5L自然吸气发动机，宋PLUS DM-i采用插电混动，发动机可参与直驱，比较可惜的是布局为前驱；深蓝S7则是采用超级增程的方式，全程电动后驱，因此具备更强的操控基础。参数方面，深蓝S7的电机功率为175kW，宋PLUS DM-i的电机则为145kW，明显低于深蓝S7。

除了电机功率更大和更具操控优势的后驱布局，深蓝S7的纯电续航里程也更长，相比宋PLUS DM-i的110km，深蓝S7增程版CLTC纯电续航高达200km。更长的续航意味着更大的电池以及更高的成本，当然用户的用车便利性就更高。例如日常纯电通勤的话，两者的区别就是一周充两次电和充一次电，显然深蓝S7会更便利。并且在能耗方面，深蓝S7馈电油耗仅4.95L/100km，宋PLUS DM-i的这个数据是5.3L。

所以结论很清晰，即使不对比豪华和科技方面的配置，仅在实用性和经济性层面，深蓝S7也胜过了宋PLUS DM-i。至于颜值、配置以及豪华属性方面，深蓝S7当然也是明显占优，只不过需要找一个这方面更优秀的对手做对比，比如问界M5。

高颜值、高配置无惧问界M5

问界M5和深蓝S7其实有很多相似的地方，比如都是中型增程式后驱SUV并且拥有相似的尺寸，设计都十分出众且都具备越级的豪华感。但如果一定要分个高低的话，就得全方位对比一下了。

首先设计方面，两车都采用了封闭式格栅，仅在下方留有进气口，加上车侧所采用的隐藏式门把手，最大程度保证了外形的整体感。在车顶设计方面，两车都很有默契的采用了溜背设计，这也一定程度上赋予了它们更加优雅、高级的设计感。

虽然两车都采用了贯穿式尾灯，但深蓝S7的车尾下方采用了更运动的扩散造型，且全车线条会更加平直、犀利，所以呈现出的观感也会更运动、更年轻。大家可能会好奇这种溜背造型的车空间表现怎么样，我们实测一下就知道了。

直观对比可以看出，深蓝S7轴距为2900mm，问界M5轴距为2880mm，但这个差距显然不止20mm，可见深蓝S7的后排空间优化做得更好。

更大的空间最终要转化成舒适度才有意义，这一点两车其实都做得不错，座椅都属于宽大柔软的大沙发。但深蓝S7却搭载了同级唯一的主副驾双零重力座椅，可实现120度角躺平（心脏与膝盖处于同一水平线，最佳位置），并且支持主驾16向、副驾14向调节，更加贴合不同体型人的身体，再加上座椅通风加热以及8点式按摩功能，冠绝同级。

内饰方面，两者都采用了极简的线条加悬浮式中控屏的设计，突出一个简约、高级。不同的是深蓝S7的中控屏支持左右最大15度调节范围，并且还有一块位于遮阳板处的副驾驶娱乐屏，智能化体验方面明显占优。

并且深蓝S7还搭载了一款AR-HUD全息式增强现实系统，可在目视7.5米最佳成像视距呈现出等效53寸最佳成像尺寸，并实时播报贴合路面动态的3D信息，相比问界M5的普通HUD显然也更具科技感。

安静程度高到越级

当然本次对比测试，我们也进行了简短的试驾体验。我们都知道电驱的车辆通常会对NVH有更高的要求，一来是因为电机工作的声音较小，所以风噪和路噪会显得更明显。而来是混动的车型因为有发动机（增程器）的存在，要想做到无感的确不容易。但圈哥认为在NVH方面，恰好就是深蓝S7最大的隐藏优势。

NVH测试环节我们首先淘汰点了宋PLUS DM-i，因为它在馈电状态下发动机介入的声音和震动都相对明显，与燃油车几乎没有区别。并且胎噪和路噪震动就是十多万SUV的正常水平，相比问界M5和深蓝S7明显低一档。

相较之下，问界M5的NVH表现明显会好于宋PLUS DM-i，风噪路噪都明显低于20万元内的SUV，并且增程器介入后的声音也控制得不错，只是震动是可察觉的。而且可能是它搭载的P ZERO轮胎的原因，胎噪是车内相对最明显的噪声来源，所以整体表现符合它的价位。

深蓝S7就非常的离谱了，总结一句就是没有噪音，没有噪音，没有噪音。身处车内，驾驶者几乎无法察觉到增程器启动与否，后驱电机动力响应极快且急加速时不会有任何抬头，所以驾驶起来迅捷且平稳，比前驱的比亚迪宋PLUS DM-i明显高级且安静很多，跟纯电动车没有区别。

这还不算最离谱的，因为没有动力总成的震动和噪声后，车辆对风噪和路噪的要求会更高，因为控制得不好就会显得更吵。但深蓝S7显然在这方面下足了功夫，无论在低中高速任意速度区间，驾驶位都几乎听不到风噪，即便是知道它采用了双层夹胶玻璃，这种安静程度也非常离谱。在圈哥体验过的车中，只有宝马i7能做到这种程度，不信大家可以去试。

当然这肯定也与它搭载的这套马牌PCC轮胎有关，它的表现确实比问界M5的P ZERO明显更安静。尤其是这条胎的尺寸其实远超普通车辆，达到了255/40/R21，能做到这种程度实属“离谱”。所以深蓝S7整体开起来是非常安静的，无感的超级增程系统加上宝马i7级别的隔音水平，真的会给人一种强到不真实的感觉。建议大家无论是否购买，都要去试驾一下，因为这是一个跨时代的产品。

《车壹圈》观点：深蓝S7无论是与纯家用车宋PLUS DM-i对比实用性，还是跟问界M5对比设计感、舒适度和智能体验，都有明显的优势。所以对于一台SUV应有的高颜值、高实用性、经济性、智能体验以及静谧性等诸多要素，它无需取舍，直接全都要了。所以深蓝S7并不仅仅只是一款好车，而是已经成为了新能源3.0时代的标杆。

混动SUV“互搏”，深蓝S7全面对比宋PLUS DM-i，选谁更划算？

因为比纯电车补能更方便，比纯油车更省油，混动车型受到了不少消费者的青睐，国内也因此涌现了大批不同类型的混动车型。今天咱们就来挑选一款增程式混动SUV，以及一常规插电SUV车型，由此开展今天的对决，对决双方分别是来自深蓝汽车的深蓝S7与比亚迪的宋PLUS DM-i。那么面对深蓝S7的挑战，宋PLUS DM-i能否招架得住？谁又更具性价比？下面就来比划比划。

参与本次对比的车型分别是深蓝S7的2023款200Max增程版，指导价为16.99万；宋PLUS DM-i派出的车型为2023款DM-i 冠军版110KM旗舰PLUS，指导价为16.98万。两车价格接近，但宋PLUS DM-i为紧凑型SUV，深蓝S7为中型SUV，似乎深蓝S7的价格诚意更足，但也有可能是宋PLUS DM-i产品力比深蓝S7更强，究竟如何？这就从外观开始一探究竟。

（深蓝S7）

外观方面，深蓝S7一副新能源车样貌，看起来十分年轻运动。从车头来看，深蓝S7线条感十分突出，封闭式车头边缘是造型独特的分体大灯，并且支持选装智能交互灯，可玩性较高，但个人觉得噱头意义更大于实用价值。至于基础的灯光功能，如自动大灯，到了深蓝S7这个价位自然都有，同时具备了自适应远近光，与宋PLUS DM-i一样，两车的灯光功能也都齐全。

（宋PLUS DM-i）

再看宋PLUS DM-i车头部分，它与深蓝S7差别挺大的，其采用更偏向比亚迪海洋家族的设计语言，使其更多一份圆润的既视感，同时横贯中网与导流槽的饰条，增加了横向空间感，也让其颇具视觉冲击效果。对比来看，两车的车头呈现明显的设计差异，各具特色，谈不上孰优孰劣。

（深蓝S7）

（宋PLUS DM-i）

来到侧面，两车给人的感受也是如此，但这次是宋PLUS DM-i线条感更突出，笔直的腰线从后向前，营造向下俯冲的姿态，运动感突出。深蓝S7更多是采用曲线来塑造侧面的轮廓变化，比起宋PLUS DM-i，车身姿态更加低矮，同时轮圈样式比较独特，并采用隐藏式门把手，而且是无框车门，比起宋PLUS DM-i的传统门把手，以及带框车门，它的“戏份”会更多一些。

（深蓝S7）

（宋PLUS DM-i）

尾部方面，两车都采用了时下流行的贯穿式尾灯，提升了车辆的辨识度。深蓝S7尾灯还进行了特别造型处理，不点亮也有不错的辨识度。相比之下，尾部其它区域它俩都没有什么大的看点，表现相对常规。就整个外观而论，至于谁更好看，只能说两车各具特色，就看谁更对你的胃口了。

（深蓝S7）

外观差别也延续到了车内，设计偏大胆的深蓝S7，进入车内也会给人这种感受，诚不见深蓝S7仪表都没有了吗？取而代之的是一块HUD虚拟屏，并支持增强现实抬头显示效果，能将仪表绝大部分显示内容投到前风挡，包括车速、导航、辅助驾驶等信息，让驾驶员不用偏头或低头，即可获得所需驾驶信息，设计相对安全，也更方便，但在极恶劣的天气下，譬如迎着阳光前行的行车条件下，这能否让驾驶员清晰、准确获取信息，这需要打一个问号。此外，深蓝S7采用可左右偏转的15.6英寸中控屏，内置8155芯片，各生态软件乃至大内存APP运行速度都有保证。

（宋PLUS DM-i）

深蓝S7有你的偏转屏，宋PLUD DM-i也有它的旋转屏，不同程度提升了大屏的可玩性。从整个中控布局来看，宋PLUS DM-i设计偏保守，其采用仪表与传统换挡以及大量实体按键，延续了油车消费者的用车习惯，同时设置中文按键以及水晶挡把，细节设计更为贴心。同时它的基础车机功能齐全，并支持拓展第三方应用，但整体表现不如深蓝S7，少了面部识别、AR实景导航、手势控制、四音区语音控制、可见即可说等功能，整体智能体验落后深蓝S7一筹。

前文提及深蓝S7比宋PLUS DM-i级别高，但这并不代表它的尺寸就比宋PLUS DM-i大，相反可能是为了“凹造型”，深蓝S7车长与车高都不及宋PLUS DM-i，但毕竟是高一级别的车型，深蓝S7轴距达到2米9，就比宋PLUS DM-i的2.765米轴距长了不少，反映到实际空间，两车却是差距不大。身高1米78体验者都能在两车前后排获得至少1拳的头部空间，后排腿部空间2拳有余，同时两车后排地板纯平，也都有后排空调出风口，宋PLUS DM-i还支持后排角度调节，而深蓝S7多出“老板键”，车身也更宽，两车乘坐体验都有保证。

（深蓝S7）

（宋PLUS DM-i）

后备厢方面，两车地台都比较平整，侧面也有便捷式储物格，放倒后排座椅之后，两车地台也相对规整，便于堆放更多物品，同时支持带位置记忆的电尾门，便于不同身高的人开合尾门。另外，深蓝S7还多出了行李舱12V电源接口，可以外接小功率设备，提升更多用车可能性。

除此外，后方碰撞预警、DOW开门预警、并线辅助、疲劳驾驶提示、手机无线充电、主驾记忆与腰部调节、感应雨刷、负离子发生器……也是深蓝S7多出的配置，而宋PLUS DM-i也会多出后排隐私玻璃、遥控移动车辆、车顶行李架、雪地驾驶模式，同时宋PLUS DM-i配备可开启全景天窗，而深蓝S7天窗不支持开启。另外，深蓝S7支持全车无钥匙进入、14个扬声器、64色氛围灯，宋PLUS DM-i为前排无钥匙进入、9个扬声器、31色氛围灯，结合以上差距来看，深蓝S7整体配置更好一些。

动力与油耗，两车均是采用1.5L自吸发动机组成的混动系统，只不过深蓝S7为增程式混动，采用全速域电驱，而宋PLUS DM-i为主流插电式混动，支持多模驱动。电控部分，两车也都是采用单电机驱动，不过深蓝S7电机功率更大，官方百公里加速时间为7.7秒，比宋PLUS DM-i的8.3秒更出色。同时深蓝S7配备了更大容量的电池，WLTC纯电续航达到160km，优于宋PLUS DM-i的85km，同等条件下坚持纯电行驶，深蓝S7充电频次更少，单程代步距离更长。而亏电状态下，两车综合油耗相差不大，均是保持在百公里5-6L区间，表现不错。

（深蓝S7）

（宋PLUS DM-i）

总结：可以肯定的是，这两款车不愧是当下热销的混动SUV，无论颜值、配置、空间乃至三电方面都有突出的表现。但从整体配置来看，身为后来者的深蓝S7明显比宋PLUS DM-i更卷一些，从主动安全到座椅空调，再到便捷性配置、智能装备，都是深蓝S7更胜一筹，同时它的纯电续航更长，性能也小有优势，即便空间也因为更长轴距与宋PLUS DM-i看齐，而且两车价格接近，所以就本文探讨的车型而言，显然是深蓝S7更具性价比，也更划算一些。